Renault satser på at markedet for bensinbiler vil fortsette å vokse

Renault ser at forbrenningsmotoren fortsetter å spille en avgjørende rolle i virksomheten de neste årene, ifølge en toppleder i den franske bilgiganten.  

Tirsdag ble det kjent at Renault-gruppen og kinesiske firmaet Geely hadde signert en ikke-bindende rammeavtale for å etablere et selskap fokusert på utvikling, produksjon og levering av "hybrid drivlinjer og høyeffektive ICE [forbrenningsmotor] drivlinjer."

Ifølge Renault vil både seg selv og Geely ha en eierandel på 50 % i virksomheten, som vil bestå av 17 drivverksanlegg og fem forsknings- og utviklingssentre.

Renaults finansdirektør Thierry Pieton snakket med CNBCs Charlotte Reed tirsdag, og forsøkte å forklare noe av begrunnelsen bak det planlagte partnerskapet med Geely.

"Etter vårt syn, og i henhold til alle studiene vi har, er det ikke noe scenario der ICE- og hybridmotorer representerer mindre enn 40% av markedet med en horisont på 2040," sa han. "Så det er faktisk ... et marked som kommer til å fortsette å vokse."

Forbindelsen med Geely kommer når Renault konkretiserer planene om å etablere en EV-spin-off kalt Ampere.

I følge Renault vil Frankrike-baserte Ampere «utvikle, produsere og selge fulle elbiler». Den ser på en børsintroduksjon på Euronext Paris, som tidligst vil finne sted i andre halvdel av 2023, avhengig av markedsforhold.

Under intervjuet med CNBC berørte Pieton behovet, slik han så det, for forskjellige typer kjøretøy. "Det er veldig viktig å ha, samtidig, utviklingen av vår elbilvirksomhet på den ene siden - med Ampere - og å bygge en bærekraftig kilde av ICE og hybrid drivlinjer."

Dette var grunnen til at Renault gikk inn i et partnerskap med Geely, la han til, og forklarte at flyttingen representerte "en absolutt slam dunk" fra et forretningsmessig og økonomisk perspektiv.

Dette var fordi, hevdet Pieton, det skapte "en verdensledende leverandør av ICE og hybride drivlinjer med rundt 19,000 130 ansatte i verden, som dekker XNUMX land."

I kommentarer sendt til CNBC via e-post, bemerket David Leggett, analytiker ved GlobalData, at bilprodusenter fortsatt kan nyte godt av fortjeneste fra salg av kjøretøy som brukte forbrenningsmotorer.

"Marginene er generelt høyere enn på elektriske kjøretøy, som er relativt kostbare å produsere," sa han.

"Gapet vil etter hvert reduseres ettersom EV-volumene øker kraftig og enhetskostnadene på viktige EV-komponenter faller betydelig, men det er fortsatt mye lønnsomt å gjøre på ICE-er og hybrider og vil være det i en stund fremover," la han til.

"Produsenter må være fleksible i sine drivlinjer i henhold til markedsbehov - som er forskjellige over hele verden."

Renaults fortsatte fokus på forbrenningsmotoren kommer på et tidspunkt da noen store økonomier ønsker å gå bort fra kjøretøy som bruker fossilt brensel.

Storbritannia ønsker for eksempel å stoppe salget av nye diesel- og bensinbiler og varebiler innen 2030. Det vil kreve, fra 2035, at alle nye personbiler og varebiler har null utslipp av enderør.

Den europeiske union, som Storbritannia forlot 31. januar 2020, forfølger lignende mål. Over i USA, California forbyr salg av nye bensindrevne biler fra og med 2035.

Slike mål har blitt en stor snakkis innen bilindustrien.

Under et nylig intervju med CNBC, administrerende direktør i stellantis ble spurt om EUs planer om å fase ut salget av nye ICE-biler og varebiler innen 2035.

Som svar sa Carlos Tavares at det var "klart at beslutningen om å forby rene ICE-er er en rent dogmatisk beslutning."

For å utvide poenget sitt sa Stellantis-sjefen at han ville anbefale Europas politiske ledere «være mer pragmatiske og mindre dogmatiske».

"Jeg tror det er muligheten - og behovet - for en mer pragmatisk tilnærming for å håndtere overgangen."