Regulatorer vil ikke la Boeing sertifisere nye 787-jetfly for flyvning

FAA sa at når leveransene av 787-er gjenopptas, vil de utføre siste inspeksjoner og beholde kraften til å klarere hvert nye fly inntil det er sikker på at Boeings kvalitetskontroll og produksjon "konsekvent produserer 787-er som oppfyller FAA-designstandarder." Den sa også at Boeing må ha en plan for håndtering av fly som trenger omarbeiding.

"Dette vil tillate byrået å bekrefte effektiviteten av tiltak Boeing har iverksatt for å forbedre 787-produksjonsprosessen," sa FAA i en uttalelse.

I årevis har FAA stolt på at Boeing-ansatte sertifiserer flyenes luftdyktighet ved å sette noen ansatte i selskapet til å handle på vegne av byrået. Praksisen kom under intens kritikk etter to dødelige krasj med Boeing 737 Max-jetfly og avsløringer om at FAA-tjenestemenn visste lite om et sentralt flykontrollsystem som var involvert i krasjet.

787, et større fly enn 737, har vært plaget av produksjonsfeil som uakseptable hull mellom flykroppspaneler. Leveransene ble stoppet kort i slutten av 2020, deretter igjen i mai 2021 og har ikke gjenopptatt.

Boeing har mer enn 100 uleverte 787-er. Stansen i forsendelser har fratatt Chicago-baserte Boeing Co. kontanter som flyselskapene betaler når de mottar nye fly.

Boeing, redd for å se ut til å presse FAA til å gjenoppta leveranser, har avvist å gi investorer en idé om når 787-forsendelser kan gjenopptas. En talskvinne sa tirsdag: "Vi vil fortsette å samarbeide med FAA for å sikre at vi oppfyller deres forventninger og alle gjeldende krav."

Separat fornyet demokrater som leder Husets transportkomité kritikken av FAA og ba om en føderal gjennomgang av byråets tilsyn med Boeing 737.

Lovgiverne stilte spørsmål ved hvorfor FAA ikke tok grep mot Boeing for, sa de, å bagatellisere betydningen av flykontrollsystemet, som gjentatte ganger presset nesen på flyet ned før begge krasjet. De foreslo også at FAA burde ha tatt grep mot Boeing for å selge 737 Max-jetfly der et system designet for å advare piloter om feil på nøkkelsensorer ikke fungerte på omtrent 80 % av flyene.

Komiteens leder Peter DeFazio, D-Ore., og Rep. Rick Larsen, D-Wash., som leder dets underkomité for luftfart, sa at den "åpenbare mangelen på håndhevelsestiltak" kan oppmuntre flyprodusenter til å ignorere designstandarder i fremtidige fly. De ba generalinspektøren for transportavdelingen om å gjennomgå saken.

Boeing nektet å kommentere lovgivernes forespørsel.