Personvernkamp om tilkoblede biler tar en interessant vending i California

Slik går California, og det er vanligvis landet. Og den nordamerikanske bilindustrien sammen med det.

Det er muligens tilfellet med California og kampen om data.

Det er ingen tvil om at bilprodusentene vil ha data fra hundrevis av sensorer av en rekke årsaker, alt fra garantireduksjon, reparasjonsprognoser, maskinlæring av sikkerhetsrelaterte systemer og, ja, annonseinntekter. Som tidligere administrerende direktør i Ford, Mark Fields, annonsert til verden i 2016, «Når kjøretøyene våre blir en del av tingenes internett og ettersom forbrukerne gir oss tillatelse til å samle inn disse dataene, blir vi også et informasjonsselskap. Vår differensiator vil være hvordan vi bruker disse dataene for å tilfredsstille kundene våre på måter de aldri trodde var mulig i livet.» Faktisk er det anslått innen 2023 at verdensomspennende salg av tilkoblede kjøretøyer vil overgå 76 millioner enheter (70 % globalt, 90 % i USA) med en tilkoblet bilmarkedsinntekt på $ 192 milliarder og en Cumulative Annual Growth Rate (CAGR) på 18.1 % frem til minimum 2028. Store penger.

En brøkdel av denne gullgruven kommer fra forsikringsselskaper som ønsker å håndtere risiko og maksimere fortjenesten. Data i riktige hender kan muliggjøre kraftige atferdsbelønningsprogrammer for tryggere sjåfører i likhet med Tina Fey forteller State Farm's Mayhem, "Hei! Fokuset mitt er på veien, og det sparer meg penger med DriveWise. Hvem er dummyen nå?» Det underforståtte budskapet: bedre sjåfører via handlingsbelønningsprogrammer som vil gjøre BF Skinner stolt, redusere skadeanklager og hjelpe hele samfunnet.

Men i feil hender kan disse dataene skape retningslinjer som diskriminerer spesifikke demografiske grupper. "Det er alle slags konsekvenser for oss som individer: fra uønsket markedsføring til personlige friheter og konstitusjonelle rettigheter rundt urimelig ransaking og beslag, men også på forsikringsprisene våre," sier Jamie Court, president for Consumer Watchdog. «Forsikringsselskaper avslører ikke sin telematikkmodell, så vi vet ikke hvilke data de bruker. Når de bruker en ratingfaktor, må den være forbundet med en "risiko for tap". Faktisk Tesla
TSLA
utsteder sin egen forsikring, men forteller ikke at du vil ha data de bruker. Og de fleste forsikringsselskaper vurderer etter postnummer fordi de ønsker å belaste fattige mennesker mer fordi de er mer risikable på grunn av mislighold av betalinger, ulykker osv. Nå kommer vi tilbake til elektroniske surrogater for det tidligere vedtatte forbudet mot bruk av gateadresse : geofencing og videoer som kan krønike hva slags hus du bor i, hvor du parkerer og muligens til og med hvilken hudfarge du har. Folk må innse at det er lettere for selskaper å bruke disse dataene mer enn du tror.»

Og så ble Prop 24 født i 2020: California Privacy Rights Act (CPRA), som ville hindre bilprodusenter og forsikringsselskaper fra å bruke presis geolokalisering uten tillatelse fra forbrukeren (f.eks. ). Denne loven, som skal tre i kraft i 2023, ble spesielt utformet for å hindre brukssaker som er avgrenset i Mars 2022 Consumer Watchdog-rapport med tittelen «Tilkoblede biler og trusselen mot personvernet ditt», for eksempel å logge nabolagene du kjører i, om du har fått sparken, om du nylig har skilt deg, osv. «Forbrukere bør ha rett til å si nei til å bli sporet i bilene deres» sa rapportens forfatter, Justin Kloczko. «Californias nye personvernlov gir det beste håp om begrensninger for bilovervåking hvis California Privacy Protection Agency oppfyller sitt mandat til å gi forbrukere en rett til å velge bort. Bare fordi du abonnerer på [Global Positioning System-funksjonalitet] betyr det ikke at bilprodusenter og forsikringsselskaper skal ha en blankosjekk for å bruke eller selge dataene dine for hva de vil.»

Den interessante svingen

Det er ikke braking news at politikere noen ganger snakker ut fra begge sider av munnen. I løpet av de siste fem årene har vi imidlertid sett enestående bravader fra politikere som åpenlyst ignorerer lover eller velgernes rettigheter.

Gå inn i California Senator, Ricardo Lara. I det som opprinnelig fremstår som offentlig støtte for rettighetene til bileiere til å unngå overvåking av forsikringsselskaper, kom Lara offentlig ut i januar på sosiale medier og fordømte Musk og andre og sa: «Push alt du vil, men vi vil ikke bøye oss for å beskytte forbrukeren data, personvern og rettferdige priser."

Imidlertid dukket et 2019-opptak opp noen måneder senere der Lara på et podium uttalte støtte til elektronisk overvåking av kjørevaner fra forsikringsselskaper. Da Lara ble konfrontert av en spørsmålsstiller blant salen om hvorvidt slike retningslinjer brøt med California Consumer Privacy Act, begynte Lara raskt å dobbeltsnakke, spøkte med General Councils tilstedeværelse og sa: 'det er noe vi snakker om, og prøver å finne ut, du vet, det spesifikke. nyanser."

Vil loven fortsette som skrevet og være uforstyrret av svimlende politikere? Vil bilprodusentene vedta én opt-in-strategi i 2023 for kontinentet gitt Californias nyeste lov? Eller vil produsenter kaste penger via lobbyister og advokater for å påvirke lovgivningen eller domstolene? Vil forsikringsselskaper gi åpenhet om hvilke data som brukes til å bestemme priser? Alle gode spørsmål.

"Dessverre søker bil- og forsikringsindustrien unntak fra den loven," beklager Court. "Og det kommer til å være en kamp som finner sted i løpet av de neste åtte månedene som virkelig kommer til å avgjøre, tror jeg, skjebnen til personvernbeskyttelse i California, men ved oversettelse i Amerika."