Port of Oakland reduserer gratis ventetid for importcontainere

Port of Oakland har fått nok av de langvarige importcontainerne som tetter havnene.

1. juli reduserer Oakland den tollfrie tiden fra syv dager til fire dager for å redusere overbelastningen på sin marineterminal, og kan øke straffen for containere som sitter for lenge.

"Vi tror at (overliggelig) ratene må være høyere for å oppmuntre lasteeiere til å flytte lasten sin raskere," sa Danny Wan, administrerende direktør for Port of Oakland.

Port of Oakland er ikke involvert i å tildele demurrage-satser. Forseningsgebyrene belastes av både rederiene og marineterminalene når en container ikke flyttes ut av havnen innen de tilbudte gratisdagene.

"Vår tro er at prisene fortsatt er lave fordi kundene fortsatt bruker terminalene som lagringsanlegg," sa Wan.

Hvis prisstrukturen endres, vil Port of Oakland slutte seg til de to terminaloperatørene ved Northwest Seaport Alliance i Seattle og Tacoma som har belastet langtidsavgifter siden november 2021. Havnene i Los Angeles og Long Beach annonserte tilleggsavgifter i oktober 2021 , men har fortsatt å utsette straffen med henvisning til fremgang i reduksjonen av containere.

Henting av containere er bare ett av problemene Port of Oakland står overfor. Havnens pop-up-verft i Central Valley opplever for tiden mangel på utstyr for containerhåndtering.

I følge CNBC Supply Chain Heat Map opplever havnen den lengste oppholdstiden for importcontainere.

"Gjennomsnittlig opphold i Oakland terminal er nå 9-12 dager," sa Wan. «Det pleide å være 3-4 dager. De 9-12 dagene inkluderer oppholdstid for jernbane fordi all jernbanegods må flyttes fra terminalen til et jernbaneanlegg nær dok.» 

Denne jernbaneventen er noe mange av vestkystens havner står overfor. Port of Los Angeles administrerende direktør Gene Seroka uttrykte sin frustrasjon til CNBC.

"60% av de aldrende containerne er utpekt som jernbanegods," sa Seroka. «Dette trenger forbedring. Det går bra med containere som rykker ut med lastebil. Samlede, lange oppholdstall ved POLA er høyere enn vi så i februar, men ikke i nærheten av i fjor høst.»

Begge Union Pacific og BNSF betjener vestkysthavnene.

I en e-post fortalte Union Pacific til CNBC via e-post at de flytter containere fra havnene til innlandsramper slik at endemottakere kan hente dem for videre distribusjon. "Vi har jevnlig økt våre forsendelser fra havnene, men begynner å se langstrakte åpninger ved våre innlandsterminaler og økt gatetid for chassis på grunn av mangel på tømming og lagerkapasitet. Det er viktig at sluttmottakere forbruker disse forsendelsene i tide, slik at innlandsterminaler forblir flytende og vi kan fortsette å flytte containere fra havnene.»

BNSF, som er et datterselskap av Berkshire Hathaway, svarte ikke på en forespørsel om kommentar.

Wan fortalte CNBC at det ikke er mangel på arbeidskraft. "Takket være ILWU økte vi faktisk havnearbeiderstyrken vår med 16 prosent i fjor," sa han. "Vår største utfordring er å redusere oppholdstiden for containere i havnen," la Wan til. "Hvis vi ikke flytter containerne ut raskere, kan vi få overbelastning av fartøyene."