Polestar (PSNY) aksje debuterer på Nasdaq etter SPAC-fusjon

Aksjer av Polestar gjorde sin debut på det offentlige markedet under tickeren "PSNY" på fredag, noe som gjorde den til den siste elbilprodusenten som ble børsnotert via en fusjon med et oppkjøpsselskap for spesielle formål, eller SPAC.

Polestars aksje begynte å handle på Nasdaq-børsen en dag etter at den fullførte fusjonen med SPAC Gores Guggenheim. Elbilprodusentens aksjer begynte å handle på fredag ​​til 12.98 dollar, opp 15.5 % fra SPACs endelige sluttkurs på torsdag, men solgte seg ut i løpet av morgenen. Fra kl. 3 ET var Polestars aksjer ned ca. XNUMX % fra torsdagens slutt.

Polestar-sjef Thomas Ingenlath sa at selskapet vil bruke de rundt 850 millioner dollar som ble samlet inn fra avtalen til å finansiere sin treårsplan for å bygge nye kjøretøy og til slutt bli lønnsomme.

Men Ingenlath sa at Polestar, som startet som et joint venture mellom Sveriges Volvo Cars og den kinesiske bilgiganten Geely i 2017, har kommet videre enn oppstartsstatus.

"Vi går offentlig ut som en operativ og vellykket virksomhet - ikke for å skaffe kapital for å bygge en virksomhet," sa Ingenlath til CNBC i et nylig intervju. "Det er fordi de neste tre årene vil være superrask vekst, selskapet er forberedt på det med produktporteføljen."    

SPAC-avtaler har blitt en mer populær måte for selskaper å gå på børs de siste årene. Avsløringene som kreves er enklere enn de i en tradisjonell børsnotering. I motsetning til i en tradisjonell børsnotering, har selskaper som deltar i en SPAC-fusjon lov til å presentere fremtidsrettede anslag til investorer, noe som kan være med på å rettferdiggjøre en høy verdivurdering. Men det er ingen garanti for at disse prognosene vil gå i oppfyllelse.

Så langt har de fleste SPAC-fusjoner med elbilselskaper ikke fungert godt for investorer. Selv de relativt mer vellykkede tilfellene av Lucid gruppe, Fisker og Nikola omsettes for øyeblikket til henholdsvis 67 %, 69 % og 92 % under sine topper etter fusjonen. EV lastebil maker Rivian, som ble børsnotert via en tradisjonell børsnotering, har også slitt. Aksjene er ned 84 % fra det høyeste nivået etter børsnoteringen.

Men Polestar kan ha flere fordeler fremfor konkurrentene. Volvo Cars eier fortsatt 48 % av selskapet, og Polestar har allerede mer enn 55,000 XNUMX biler på veien i Kina, Europa og USA. Den har en fabrikk i drift i Kina og et samlebånd som skal starte produksjonen senere i år i en South Carolina-fabrikken deles med Volvo.

I løpet av de neste tre årene planlegger selskapet å legge til tre kjøretøyer til sin nåværende modell, den kompakte Polestar 2-crossoveren bygget i Kina. Tilleggene er en stor SUV, Polestar 3; en mellomstor crossover, Polestar 4; og en stor sedan, Polestar 5, som er ment å tjene som merkevarens flaggskip.

Alle vil være helt elektriske og alle vil bli tilbudt i USA, Europa og Kina. Polestar planlegger å bygge sine kjøretøy i alle tre regionene. Innen utgangen av 2025 forventer Ingenlath at Polestars treårige veikart vil ta selskapet til et årlig salg på rundt 290,000 XNUMX kjøretøy.  

Ingenlath sa at Polestar kanskje må skaffe mer penger før det blir lønnsomt - en milepæl han forventer å nå før 2025. I så fall sa han at selskapet sannsynligvis vil utstede obligasjoner i stedet for å selge flere aksjer.

Så langt, sa Ingenlath, er selskapets plan i rute. Den har mottatt mer enn 32,000 2 bestillinger for Polestar 25 siden begynnelsen av året, med disse bestillingene fra XNUMX forskjellige land. Polestar fikk også en bestilling fra leiebilgiganten Hertz for 65,000 XNUMX kjøretøy i løpet av de neste fem årene, en avtale Ingenlath sa først og fremst er ment å gi forbrukere en mulighet til å prøve selskapets elbiler.

Polestars plan er å drive salgs- og servicenettverk i 30 land innen utgangen av neste år, men Ingenlath sa at selskapet sannsynligvis vil nå den milepælen tidligere.