Stupende gasspriser avslører Fickle EV-flirt

Når det som gikk opp, går ned, går det ikke alene. Det er det som har skjedd i den ustadige flørten mellom forbrukere og elektriske kjøretøy. I juni toppet bensinprisene seg på historiske nivåer over fem dollar per gallon. Elbil-kjærligheten florerte da forbrukerne så etter et alternativ. Men nå som prisen på pumpen trakk seg tilbake nasjonalt til under $4.00 per gallon for vanlig, ebbet spenningen for elbiler ut.

«Prosentandelen av kjøpere som er svært sannsynlig å vurdere å kjøpe eller lease en elbil i løpet av de neste 12 månedene er 28 %, en nedgang på 1.6 prosentpoeng fra juni,” skrev Elizabeth Krear, visepresident, elbilpraksis hos JD Power i en rapport denne uken.

Kevin Roberts, direktør for bransjeinnsikt og analyse på nettstedet for bilhandel CarGurusCARG
.com fortalte Forbes.com at det er en forutsigbar svingning i forbrukernes preferanser.

"Det som historisk sett pleier å skje er at amerikanske forbrukere er svært følsomme for gasspriser. Når det første sjokket (av gassprisene går opp) har de en tendens til å bevege seg ganske betydelig. Når disse gassprisene går ned, går de ganske raskt tilbake til det de var interessert i tidligere,» observerte Roberts. "Det pleier ikke å være en vanskelig situasjon. Nå som de nasjonale gassprisene er tilbake under $4.00 per gallon, tror jeg alle bare har gått tilbake til det de var interessert i tidligere, spesielt med hvor tett nytt og brukt EV-lager er.»

Den mangelen på inventar rammer mange av dem som seriøst vurderte å gjøre overgangen til et elektrisk kjøretøy økonomisk skremmende.

"Den gjennomsnittlige transaksjonsprisen på en elbil er $64,000, $19,000 høyere enn gjennomsnittlig gassdrevet kjøretøy," skrev Krear. «I juli var prisen hovedårsaken til at kunder avviste elbiler. Faktisk økte andelen elbiler som sa at prisen var hovedårsaken til avvisningen med fire prosentpoeng fra juni.»

På bruktbilsiden er tilbudet så trangt, i noen tilfeller er forhandlere engasjert i budkriger for å lande de få elbilene som er tilgjengelige på engrosauksjoner, ifølge en fersk undersøkelse fra ACV auksjoner.

«Mens vi er ser rekordhøy interesse for elbiler, forsyningskjedeproblemer eksisterer fortsatt for nye kjøretøy, noe som forårsaker lange ventelister, og det kan ta noen år før dette vil stabilisere seg. Derfor har etterspørselen økt i markedet for brukte elbiler, sier ACV-sjef George Chamoun til Forbes.com. «Siste kvartal utgjorde brukte elektriske kjøretøy den nest største andelen av elbilkjøp, etter nye TeslaTSLA
salg i henhold til inventardata innhentet av Recurrent.com inkludert over 50,000 XNUMX bilforhandlere."

For å redusere lagerutfordringene bruker ACV flere verktøy for å utvide innkjøpet. Den ene heter Live taksering som gjør det mulig for forbrukere å selge kjøretøyene sine gjennom ACVs markedsplass av sine forhandlerpartnere. Salget økte med 30 % fra år til år i andre kvartal ifølge Chamoun.

Undersøkelsen av 535 forhandlere i 47 sammenhengende stater (ACV opererer ikke i Wisconsin) som drev forretninger med ACV i år, avslørte årsaker utover bare prisen som avviste, eller ga pause, til forbrukere om å bytte.

"De vanligste spørsmålene forhandlere mottok i forhold til kunder som kjøpte elbiler var rundt logistikken ved å lade det rene elektriske kjøretøyet mens de er på reise, tiden det tar å lade batteriet og vedlikeholdskostnadene for elbiler sammenlignet med tradisjonelle kjøretøy," sa Chamoun. "Når det kommer til hybridbiler, tror vi imidlertid at det er et godt sted for forhandlere, og anekdotisk hører vi veldig lite bekymring fra et forbrukerstandpunkt."

Selv med utsiktene til føderale skatteinsentiver for å kjøpe visse elektriske kjøretøy i luften, sier Kevin Roberts ved CarGurus at den virkelige vurderingen for mange vil være de totale eierkostnadene, som ligningen tar en uheldig vending for.

"Tanken var at prisen på batteripakken skulle fortsette å gå ned, som rett linje nedover, år over år, så ville de totale eierkostnadene til slutt gå ned og vi ville være på paritet med forbrenningsmotorer," sa Roberts. "Men prisen på litium, nikkel og kobolt har gått så mye opp at hele historien vi hadde der, som er at kostnadene for batteripakken gikk ned, faktisk snur i dette tilfellet fordi nå er kostnaden for batteripakken faktisk går opp, og det legger faktisk mer press oppover på den faktiske kjøretøyprisen.»

Roberts tror at forbrukere til slutt vil komme over rekkeviddeangst og andre ladeproblemer etter hvert som infrastrukturen bygges ut.

Men til tross for at gassprisene fortsetter å falle og nye elbiltilbud er i horisonten, er elektriske kjøretøy fortsatt for dyre for mange forbrukere, og nøling med vedlikehold og andre tekniske bekymringer frastøter potensielle kunder.

Ja, det er mye snakk og spenning over noen attraktive og teknisk fantastiske elbiler, men i løpet av en Automotive Press Association nettseminar i forrige uke satte Toyota Motor Nord-Amerikas konserndirektør for salg, Jack Hollis, virkeligheten i et kortfattet perspektiv, og observerte at "retorikken" rundt elektriske kjøretøy er langt foran forbrukernes etterspørsel.

Det er nå. Etter hvert som forholdene endrer seg, endres også forbrukernes hengivenheter.