Mening: Fords jobbnedskjæringer er bare begynnelsen på et nytt EV-jordskjelv

Andre bilprodusenter har indikert lignende planer om å kutte arbeidsplasser. Volkswagen
VOW3,
-1.17%
Administrerende direktør Herbert Diess var sparket i juli 2022 delvis på grunn av konflikter med fagforeninger forverret av planer om å redusere arbeidsstyrken som en del av den tyske bilprodusentens elektrifiseringsarbeid. Toyota sin
7203,
-0.36%
toppleder advarte om at en rask overgang til elbiler kunne forårsake millioner av arbeidsplasser i Japan.

Årsaken til jobbrisikoen og nylige kutt er klar: Elbiler har langt færre bevegelige deler i drivlinjene enn gassdrevne kjøretøy. Færre deler tilsvarer enklere og raskere montering. Elbiler har mange tusen batterier, men disse er statiske og relativt pålitelige. Som et resultat kan bilprodusenter bygge elbiler med færre arbeidere på linjen ved å bruke flere roboter og automatiserte prosesser.

Konsulentfirmaet AlixPartners finner at elbiler rkrever omtrent 40 % færre timer av monteringstid enn gassdrevne biler. Slike effektivitetsgevinster må føre til færre jobber et sted i monteringsprosessen, som vil bølge utover.

Modulære design + færre deler = færre jobber

Å designe elbiler og produsere deler av disse kjøretøyene krever også færre arbeidere. Stempler, sylindre, motorblokker, forgassere, tenningssystemer og mange andre designkrevende deler er ikke lenger nødvendig i elbiler.

I møte med en usikker fremtid, vurderer noen leverandører av bildeler enten eller begynner å trappe ned produksjonen av deler til forbrenningsmotorer. Continental
LURE,
-1.28%,
en av verdens største produsenter av bildeler, kunngjorde i 2019 at de ikke lenger ville investere i utvikling av produkter for forbrenningsmotorer.

Ifølge McKinsey har 15 store bil- og lette kjøretøyselskaper allerede gjort det annonserte intensjoner om å slutte å produsere ICE-drevne kjøretøy innen 2040. Disse inkluderer Ford, General Motors,
gm,
+ 1.45%
Nissan,
7201,
+ 0.13%
Hyundai,
005380,
-0.53%
Volvo,
VOLV.B,
-0.47%
Honda
7267,
+ 0.71%
og Mercedes
MBG,
-1.94%.

Alle ser på Tesla
TSLA,
+ 1.75%
som en guide til den elektriske fremtiden; Elon Musks dynamo har høye marginer og en kultlignende merkevarefølge som fortsetter å sette tonen. Rumblings of Apple
AAPL,
-0.19%
Å gå inn i feltet er en ekstra spore som driver EV-adopsjon av de eksisterende majors.

Flodbølgen som driver elbiler har flere fasetter. Vi ser enorme kulturelle endringer i etterspørselskurver for kjøretøy; Fords elektriske F-150 er i så stor etterspørsel at bilprodusenten har vært i stand til å heve prisene med over 7,000 dollar per kjøretøy. F-150 er et amerikansk ikon, og dens ivrige omfavnelse av et bredt utvalg av bilelskere viser at ethvert EV-stigma i USA er borte.

Naturen til batteripakker og chassis gjør det også mye enklere å gjenbruke elementer og lage modulære kjøretøydesign. Bilprodusenter har gjort dette med forbrenningsmotorer, og det reduserer behovet for design og ingeniørarbeid. Det vil bare akselerere i møte med en fortløpende bruk av elbiler. Nettoresultatet av en langt mer effektiv prosess vil trolig bety en reduksjon i arbeidsplasser på kort sikt.

En studie utført av European Association of Automotive Suppliers fant at et skifte til 100 % elektriske kjøretøy ville føre til at en halv million arbeidsplasser forsvinner. et netto tap på 275,000 XNUMX arbeidsplasser innenfor den europeiske union. Dette anslaget forutsetter at Europa legger til betydelige arbeidsplasser i batterisektoren.

The Economic Policy Institute, en USA-basert liberal tenketank, estimerte et tap på 75,000 2030 amerikanske biljobber innen XNUMX if, som president Joe Biden ser for seg, er halvparten av alt bilsalg batterielektriske kjøretøy innen det året - med mindre USA subsidierer omplassering av jobber og støtter bransjer som er kritiske for produksjon av elektriske kjøretøy.

Krusningene stopper heller ikke der.

Ringvirkninger: Forhandlere og mekanikere

En ting sjåfører elsker med elbiler er at de sjelden går i stykker, og hvis de gjør det, er de relativt enkle å fikse. Dessverre truer dette jobbene hos bilforhandlere og bilverksteder, som til sammen sysselsatte over 2 millioner arbeidere i USA alene i 2022, ifølge US Bureau of Labor Statistics. Oljeskift, tune-ups og de fleste andre former for vedlikehold som forhandlere tar betalt for, forsvinner.

Bortsett fra at batteriet erstatter den kompliserte forbrenningsmotoren, har elbiler et annet bremsesystem som har lengre levetid og mindre utsatt for slitasje. McKinsey anslår en nedgang på 40 % i forbrukernes ettermarkedsutgifter for elbiler sammenlignet med ICE-biler. Denne nedgangen vil også påvirke de som er ansatt i bildeler, tilbehør og dekkbutikker, som er omtrent 560,000 XNUMX mennesker i USA

Hvor elbiler kan skape arbeidsplasser

Ikke alt er mørkt med hensyn til elbiler og jobber. Sektoren vil kreve massive utlegg for å skape utbredte ladenettverk for kjøretøy. Dette utgjør milliarder av dollar i USA alene. Elektrikere tjener allerede på å levere og betjene hjemmeladede infrastruktur for elbiler. Den amerikanske regjeringen er subsidiering av nye EV-kjøp med bestemmelsene kjøretøyer må monteres i USA å være kvalifisert. Det kan indirekte drive bygging av nye EV-produksjonsanlegg i USA, og skape noen nye arbeidsplasser for å motvirke reduksjonene fra ICE-produksjon og støtteindustri.

Idealister tror jobber støttet av elbiler vil erstatte det meste eller alt av jobbtapet fra synkende salg og produksjon av gassbiler. Faktisk vil det sannsynligvis dukke opp en hel rekke nye tjenester og virksomheter drevet av fremveksten av elbiler. For eksempel kan resirkulering og oppussing av batterier øke sysselsettingen og inntektene etter hvert som flere og flere elektriske kjøretøy treffer fortauet.

Med enhver større teknologiovergang er det utfordrende å forutsi andre og tredje ordens innvirkninger.

Selv om den industrielle revolusjonen fortrengte mange arbeidere i manuelle yrker, økte gjennomsnittsinntekten til arbeidere i løpet av den perioden etter hvert som flere arbeidere flyttet til byer og fant bedre betalte jobber i nyere eller mer dynamiske sektorer av økonomien.

Mens smarttelefonen svelget flere frittstående enheter, inkludert turn-by-turn GPS-systemet, Walkman og iPod, den bærbare radioen og kameraet, har den totale jobben i teknologisektoren økt jevnt og trutt på grunn av fremveksten av nyere og uforutsette produkter og tjenester.

Når det er sagt, vil smerten på kort sikt forårsaket av den raske overgangen til elbiler sannsynligvis være betydelig. Bilsektoren og dens relaterte industrier er bastioner av relativt godt betalte jobber for mindre kvalifiserte arbeidere - den typen jobber som det stadig er mangel på. Tap av EV-jobber vil sannsynligvis ramme det industrielle hjertet av USA, som allerede har blitt rammet av offshoring og økonomisk usikkerhet.

Elbiler vil utvilsomt være bra for miljøet og bra for fremtiden vår. De tidlige sjokkbølgene fra EV-jordskjelvet er imidlertid mer sannsynlig å slå ned sysselsettingen og skape flere utfordringer for den allerede slitende blåsnippklassen

Alex Salkever er en teknologikonsulent og leder og forfatter av fire bøker, inkludert "Sjåføren i den førerløse bilen».

Hør fra Carl Icahn på Beste nye ideer i Money Festival den 21. september og 22. september i New York. Den legendariske handelsmannen vil avsløre sitt syn på årets ville markedsritt.

Mer fra MarketWatch

3 grunner til at Hyundai Ioniq 6 får Tesla Model 3 til å virke litt kjedelig

Brukte elbiler: Slik navigerer du i det trange markedet for brukte elektriske kjøretøyer som Nissan Leaf og Chevy Volt

Det er virkelig verdi for bilprodusenter i metaversen. De som sier at det bare er en lekeverden tar feil.

Barron's på MarketWatch: Den nye EV-skattekreditten vil ikke dekke alle Teslaer. Hvordan det vil fungere.