Nå utvider det danske selskapet til å inkludere vei-, jernbane- og flytjenester som er forbundet med en høyteknologisk plattform med sporingsinformasjon i sanntid. Skiftet kan bidra til å styrke Maersks aksjer (ticker: MAERSK.B.Denmark) høyere.
Maersk var en stor vinner i 2021, da verdensøkonomiene økte produksjonen da pandemiske restriksjoner ble opphevet. Mens overbelastning i havner forårsaket at containervolumet i tredje kvartal falt med 4 % sammenlignet med samme periode året før, dempet selskapet dette ved å heve fraktprisene for kunder som er desperate etter å flytte varer midt i en pågående forsyningskjedeproblemer.
København-baserte Maersk forventes å levere det største årlige overskuddet noensinne til et dansk-notert selskap når det rapporterer neste måned. Den har allerede hevet inntjenings- og salgsmålene for 2021.
Maersk har vært på oppkjøpssporet for å oppnå sin transformasjon. I desember kunngjorde den en avtale om å kjøpe Hong Kongs LF Logistics for 3.6 milliarder dollar. Kjøpet vil bringe 223 varehus i Asia inn i folden – et grep som hjelper Maersk med å utvide til å transportere varer fra havner til varehus.
Maersk sa også i november at de gikk med på å kjøpe den tyske speditøren Senator International, og utvider sin flyfraktflåte. Og i fjor kjøpte Maersk to e-handelslogistikkselskaper i USA og Nederland.
Aksjen har steget 67.2 % til 23,700 3,632 danske kroner ($ 12 26,400) de siste XNUMX månedene. Andy Chu, analytiker i Deutsche Bank, har et kursmål på XNUMX XNUMX kroner og gjentok en kjøpsanbefaling i et januarnotat. Han skrev at LF Logistics-avtalen gir "total strategisk mening og vil gi Maersk betydelige vekstmuligheter og vil etter vårt syn bidra til å gjøre virksomheten mindre volatil på lengre sikt."
Chu anslår at årlig inntjening før renter og skatt nå kan nå 24 milliarder dollar for 2021, opp fra 3.6 milliarder dollar i 2020. «Forvent sterk inntjeningsmomentum i aksjen ettersom konsensusprognosene for 2022 ser altfor konservative ut», skrev han.
Han skrev i et notat fra desember at LF Logistics-avtalen «ikke blåser bort selskapets pengebunke. Gitt selskapets sterke frie kontantstrømgenerering, forventer vi flere avtaler.»
Oppsiden av den potensielle transformasjonen er ikke den eneste katalysatoren for vekst. Fraktprisene kan forbli på rekordhøye nivåer ettersom forsyningskjedeproblemer drar utover langt inn i 2022, selv om prisene sannsynligvis vil falle på et tidspunkt ettersom virkningen av Omicron-varianten avtar og behovet for å sende produkter avtar.
"Akkurat nå ser vi fortsatt veldig sterk etterspørsel samt flaskehalser i forsyningskjeden i Los Angeles og deler av Kina hvor vi ikke kan losse containere så raskt som vi ønsker," sa administrerende direktør Søren Skou i en uttalelse fra selskapet. "Så med den synligheten vi har akkurat nå, forventer vi ikke noe frafall i første kvartal i år."
Maersk har en markedsverdi på 449.8 milliarder kroner og sysselsetter 95,000 4.3 arbeidere. Den oppnår et multiplum på 10 ganger årets forventede inntjening, en rabatt på XNUMX % til sine jevnaldrende.
For hele 2020 ga selskapet 3.3 milliarder dollar i resultat før skatt, opp fra 967 millioner dollar året før. Inntektene på 39.7 milliarder dollar var ganske flate fra 38.8 milliarder dollar som ble lagt ut i 2019. For sin reviderte veiledning for 2021 forventer Maersk nå et resultat før renter, skatter, avskrivninger og amortisering på 24 milliarder dollar, opp fra et område på 22 milliarder til 23 milliarder dollar.
Maersks aksjer kan seile til nye høyder.
