Nikola And Plug Power Form Green Hydrogen, Fuel Cell Truck Supply Partnership

Den elektriske lastebilprodusenten Nikola og Plug Power, en brenselcelleprodusent som har som mål å bli den største amerikanske leverandøren av hydrogen laget av vann og fornybar kraft, sier at de har dannet et forsyningspartnerskap for å akselerere bruken av grønt hydrogen, og det inkluderer Plug som kjøper Nikolas brenselcelle semi-lastebiler.

I henhold til avtalen deres vil Plug forsyne Nikola med opptil 125 tonn grønt hydrogen per dag og selge det utstyr for å konvertere 30 tonn hydrogengass per dag til flytende form ved et hydrogenproduksjonsanlegg Nikola bygger i Arizona. Latham, New York-baserte Plug planlegger også å kjøpe 75 av Nikolas hydrogendrevne lastebiler i løpet av de neste tre årene som skal brukes til å frakte tankskip lastet med det karbonfrie drivstoffet.

Selskapene ga ikke økonomiske detaljer om avtalen.

Ordningen ser ut til å være fordelaktig for begge selskapene, som ønsker å øke bruken av grønt hydrogen – avledet fra fornybare, karbonfrie kilder i stedet for naturgass – for transport, stasjonær kraftproduksjon og industrielle applikasjoner. Under administrerende direktør Andy Marsh bygger Plug hydrogenraffinerier over hele USA som vil være i stand til å produsere 500 tonn per dag innen 2025 og doble det volumet innen 2028. Phoenix-baserte Nikola, som selger batteridrevet halvfabrikat bygget ved fabrikken i Coolidge, Arizona, sier at de vil begynne å produsere hydrogenbrenselcellebiler der sent neste år.

"Nikola og Plug deler en felles visjon for bærekraftige, effektive energiløsninger som støtter vår forpliktelse til å dekarbonisere transportindustrien," sa Carey Mendes, president for Nikolas energienhet, i en e-postmelding. Partnerskapet med Plug "vil bidra til å underbygge Nikolas ambisiøse vekstplaner for å utvide hydrogenenergivirksomheten og for å støtte innføringen av Nikolas nullutslippsklasse 8-lastebiler."

(For mer om Plug Powers planer se, Er grønt hydrogen fremtidens drivstoff? Denne administrerende direktøren satser på det)

Begge selskapene forventer å dra nytte av insentiver for hydrogen opprettet med inflasjonsreduksjonsloven signert i loven i år av president Joe Biden. Den inkluderer blant annet en produksjonsskattefradrag for rent hydrogen som gir opptil 3 dollar per kilo av drivstoffet, noe som bidrar til å gjøre det mer konkurransedyktig med diesel.

Selv om hydrogen er et mindre energieffektivt alternativ for å drive et kjøretøy sammenlignet med å lade opp et batteri, sier Nikola og andre selskaper som utvikler hydrogenlastebiler at det er et mer praktisk alternativ for langdistanse tunge lastebiler. Det er fordi et brenselcellekraftsystem ikke er så tungt som de massive batteriene som kreves for store rigger, og det kan fylles på omtrent samme tid som en diesellastebil. For eksempel, mens Nikolas Tre batteri-elektriske semi kan frakte last opptil 330 miles, er brenselcelleversjonen designet for å gå opp til 500 miles per drivstoff.

Sistnevnte kan vise seg å være avgjørende problemer ettersom praktiskheten til elektriske lastebiler som Teslas nye Semi forblir uprøvd. Denne måneden viste Elon Musk frem de første produksjonsversjonene, kjøpt av Frito-Lay, uten å avsløre hvor mye lastebilene koster, samt vekt og trekkevne i forhold til dieseldrevne semibiler. En observatør estimerte at, basert på videoen Tesla delte av Semis i aksjon, de kan kanskje bare frakte omtrent halvparten så mye last som en vanlig lastebil.

Nyhetene hjalp ikke aksjene til noen av selskapene, med Plug ned 3.9 % til 14.62 dollar midt på Nasdaq-handelen på torsdag og Nikola falt mindre enn 1 % til 2.10 dollar.