Ny studie antyder pågående problem med salg av elektriske kjøretøy

For omtrent ti år siden uttalte en bilproduktplanlegger [off the record] at 5-10% av befolkningen er "tre-klemmere" og ville kjøpe nesten hvilken som helst miljøvennlig bil uavhengig av styling, avkastning på investeringen (ROI) ), osv. Men utover det fangede markedet er det mye vanskeligere å flytte forbruksmønsteret til befolkningen, og mang en kresne kjøper trenger langsiktige besparelser uten et stort treff på forhånd.

Tidene endrer seg, men kanskje folk ikke gjør det.

En ny studie publisert av Jerry antyder at nesten en tredjedel av det representative utvalget av amerikanere (1,250 respondenter) aldri forutser å kjøpe et elektrisk kjøretøy (EV) og nesten 60% ser ikke for seg å kjøpe en i løpet av de neste seks årene. "Folk vil ha en elbil til de ser kostnadsforskjellen," sier Jerrys dataforsker, Lakshmi Iyengar, når de diskuterer kostnadsbevisste forbrukere. «Folk tenker vanligvis ikke langsiktig. Og forhandlere har ikke alltid båndbredden til å gjøre saken for å kjøpe en EV kontra bensindrevet kjøretøy. I 2021 var elbiler i gjennomsnitt $11,000 300 høyere enn fullstørrelses gassdrevne kjøretøyer. Hvis du gjør enkel matematikk, er det $XNUMX i måneden i tre år. På kort sikt vil sjåførene sannsynligvis ikke finne den umiddelbare [avkastningen på investeringen] ved å kjøpe en elbil.»

Dette lover ikke godt for regjeringer som den amerikanske regjeringen hvis infrastrukturplaner som ble kunngjort i desember antar et "ambisiøst mål om at 50 % av salget" innen 2030 skal være elektrisk for å støtte forretningssaken. Og med den nødvendige Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-reguleringen som klatrer til hele 40.4 miles per gallon for biler og lette lastebiler i 2026, er det sannsynligvis nødvendig med et slikt teknologiskifte for at produsentene skal kunne oppfylle kravet. Og USA er ikke alene: Den europeiske union har pålagt gjennomsnittlig ekvivalent på femtisju (57) miles per gallon i 2021 og nittito (92) mpg innen 2030, og til og med Kina har et nullutslippsmandat for en prosentandel av kjøretøyene (riktignok med betydelige forbrukerinsentiver).

For å forsterke problemet har mange produsenter gått all-in på elektriske kjøretøy, muligens i håp om å holde tritt med Tesla
TSLA
og Rivian i investorenes øyne. For nesten nøyaktig ett år siden annonserte Marry Barra at General Motors
GM
planlegger å produsere utelukkende elektriske kjøretøy innen 2035. I juli i fjor sa Volkswagen at halvparten (50 %) av kjøretøyene deres ville være batterielektriske innen 2030 og karbonnøytrale innen 2050. Og de er ikke alene: nesten alle sittende, tidligere interne- Forbrenningsmotorprodusenten har annonsert et betydelig skifte i strategien mot elektrifisering.

Studien fremhevet også at forskjellen mellom tilbud og etterspørsel ikke lett skal absorberes av autonome kjørevogner, dvs. kanskje kunder som ikke har tenkt å kjøpe elektriske kjøretøy fortsatt vil stole på dem for transport. Omtrent 50 % av USA har aldri brukt en turmeldingsapplikasjon (f.eks. Uber, Lyft) og 40 % forventer aldri å bruke et autonomt kjøretøy (med ytterligere 20 % som ikke forventer det innen de neste 10 årene).

_{Hvordan begge grupper kan forbedre adopsjon}

Når både regjeringer og produsenter ser at hastigheten mot ny kjøpsatferd ikke møter det aggressive lederskapet som er skapt mellom offentlig-private sektorer, må begge justere sine strategier.

Uten tvil har bilindustrien allerede begynt å angripe en av de største historiske barrierene for inngang: Range Anxiety. Mercedes og Tesla har tidligere kjøretøyrekkevidder på over 400 miles, og flere etablerte hadde pressemeldinger på Consumer Electronics Show forrige uke. "Noen av kunngjøringene denne uken som kommer ut av CES og Detroit, snakker om 600+ mil en-ladingsrekkevidder. Det er spennende og vil bidra til å redusere motstanden, sier Iyengar.

Regjeringene kan i tillegg trenge å vurdere økonomiske insentiver for miljøvennlige kjøretøykjøp. President Biden introduserte tidligere to lovforslag for å utvide bruken av elbiler, og den andre skulle visstnok inneholde en føderal skattefradrag på 12,500 XNUMX dollar for elbiler. Imidlertid har noen moderater i Representantenes hus satt lovgivningen på pause til det foreligger kostnadsestimater fra Congressional Budget Office (CBO).

Uansett hvilken metode som kreves, antyder den nyeste studien at det sannsynligvis er nødvendig med pivotering snart.