Ny GreenPower elektrisk skolebussanlegg kunngjort som bekymring for studenthelsebygg

GreenPower, en stor produsent av elektriske skolebusser, mellomstore og tunge kjøretøyer, sa onsdag at de har inngått en avtale med staten West Virginia om å leie/kjøpe en eiendom for å begynne å bygge batterielektriske nullutslippsbusser der.

Det er et grep som kommer etter hvert som bekymringen bygger på de skadelige effektene på studenter ved å puste inn skadelig nitrogenoksid (NOx) og partikkelutslipp fra de primært dieseldrevne bussene.

"For K til 6 barn påvirker det utviklingen av lungene deres," sa GreenPower styreformann og administrerende direktør Fraser Atkinson i et intervju. "Det varer for resten av livet og påvirker helsen deres. Vi snakker ikke bare om lungekreft, men andre luftveissykdommer som astma.»

Bare forrige uke sa New York State-guvernør Kathy Hochul i sin State of the State-adresse at hun vil foreslå lovverk for å gi mandat innen 2027 at alle nye skolebusskjøp vil være nullutslipp og 100 % av statens skolebusser være elektriske innen 2035. å redusere samlede utslipp og forbedre elevhelsen.

"Det er omtrent 50,000 650,000 skolebusser på gatene i delstaten New York, som forurenser samfunnene de opererer i med skadelige utslipp. Det anslås at fullt elektriserende skolebusser i New York City alene vil tilsvare å ta nesten XNUMX XNUMX passasjerkjøretøyer av veien, sa Hochul i sin tale.

En studie fra 2019 fra Georgia State University som undersøkte hvordan dieselutslipp fra skolebusser påvirket elevene, fant «Nesten 25 millioner barn kjører over 500,000 XNUMX busser til skolen i USA hver dag. Den overveiende dieselbussflåten bidrar til eksponering for luftforurensning som kan påvirke barns helse og akademiske prestasjoner negativt.»

GreenPower's Atkinson sier at når studenter kjører busser med nullutslipp, gjenspeiles endringen i ytelsen og den generelle oppførselen deres.

"Anekdotisk, bevis er, og du kan se det når barna kommer til skolen, de er mer våkne, ikke så slitne, og det betyr at de er bedre plassert for en læringsopplevelse enn om de gikk av dieselutslippende skolebusser når de har hver dag i årevis,» sa han.

I sin felles kunngjøring med staten West Virginia sa GreenPower at de vil leie/kjøpe eiendommer i South Charleston med 9.5 dekar og en 80,000 kvadratmeter stor bygning uten kontanter på forhånd og månedlige leiebetalinger på $50,000 fra og med den niende produksjonsmåneden.

Avtalen inkluderer opptil 3.5 millioner dollar i sysselsettingsincentivbetalinger fra West Virginia til GreenPower for opptil 900 jobber skapt i staten ettersom produksjonen øker over tid. Kombinert med leiebetalingene når de totale betalingene når $6.7 millioner, vil eiendomsretten til eiendommene bli overført til GreenPower.

GreenPower forventer at produksjonen starter innen midten av året.

Det nye anlegget vil være GreenPowers første elektriske skolebussfabrikk øst for Mississippi-elven. Atkinson sa at han forventer at virksomheten vil være så rask at operasjonen vil kreve flere arbeidsskift og den ekstra landpakken vil gi rom for utvidelse.

Det er et nødvendig grep siden GreenPowers anlegg i Sør-California allerede er "absolutt full," sa Atkinson.

Mens West Virginia gikk med på å kjøpe minimum $15 millioner i nullutslipp GreenPower skolebusser ser Atkinson potensialet for å bestille $40-50 millioner i salg fra det nye anlegget.

"West Virginia er ideelt posisjonert for å lede nasjonen i overgangen til elektrifisering av transportnettverket, batteriforskning og -utvikling og miljømessig bærekraftige kjøretøy. Vi ser frem til et flott partnerskap med GreenPower ettersom de ønskes velkommen til vår stat som en respektert bedriftsborger, sa Mitch Carmichael, sekretær for økonomisk utvikling i West Virginia i bemerkninger forberedt for levering på en onsdags pressekonferanse i Charleston.

I første omgang vil produksjonen være fokusert på det som er kjent som Type D elektriske skolebusser. Dette er busser med flate frontender som ligner på busser som brukes i transittsystemer. Den konfigurasjonen gjør det lettere for sjåfører å se små barn, ifølge Atkinson.

GreenPower produserer en Type D elektrisk buss den kaller BEAST, et akronym for Battery Electric Automotive School Transportation. Den 40 fot lange bussen har plass til 90 passasjerer og har en rekkevidde på opptil 150 miles.

Etter hvert kunne selskapet legge til Type A-busser som ligner på skyttelbiler som kan ta studenter i rullestol, sa Atkinson.

Etter gjentatte ganger å ha havnet i situasjoner der elbilskolekunder ikke hadde ladestasjoner installert da produktene kom, bestemte GreenPower seg for å hoppe inn i prosessen.

"I fjor sa vi at vi har fått nok av dette," husket Atkinson. «Det vi ønsker å gjøre er å tilby kunden en komplett løsning. Det vil være et one-stop system. Det vil ikke bare være en ladestasjon, men det vil være hele infrastrukturkravet for å levere og drive det kjøretøyet på en kontinuerlig basis.»

GreenPower EV-er er utstyrt med doble porter som lar dem lades ved hjelp av enten nivå 2 eller DC hurtigladere.

En av nøklene til avtalen med West Virginia var tilgjengeligheten av føderal finansiering for å øke statens bidrag. Det kan komme mer med vedtakelsen av den føderale infrastrukturloven som inkluderer et forslag om 5 milliarder dollar for nullutslippsskolebusser.

De pengene ville gi statene enda mer drivkraft til å støtte produksjon av elektrisk skolebuss for å beskytte elevene mot skadelige utslipp.

Faktisk, bemerker Atkinson skjevt, mandater til å bygge bussene er velkomne, men "du trenger fortsatt noen av kontantene eller kupongene eller insentiver for å gi deg den gnisten. Du trenger mandatet, men for å presse det mandatet trenger du den gnisten."