Mitsubishis Inca Jay Cockpit of the Future med sikte på å gi mellommarkedskjøretøy hud i autonomispill

Den kan fortelle om sjåføren virker gretten eller døsig, justere musikken til byen du reiser gjennom, hjelpe til med å finne en parkeringsplass og betale for den, gi deg beskjed om du er i riktig kjørefelt for den tiltenkte ruten, juster frontlysene for kjøreforhold om natten og gi sangtekster hvis du eller passasjerene dine føler trang til karaoke.

Dette er noen av nøkkelfunksjonene til fremtidens Inca Jay digitale cockpit utviklet av Filament Labs, den nyopprettede Advanced Engineering-armen til Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

"Vi utviklet Inca Jay bilcockpitplattformen med avansert ADAADA
S (avansert førerassistansesystem)-funksjoner designet for å bidra til å forbedre sikkerheten og brukeropplevelsen på fremtidige kjøretøy, sier Mark Rakoski, visepresident for ingeniørfag hos Mitsubishi Electric Automotive America, i en uttalelse.

Mandag fikk Forbes.com en detaljert demonstrasjon av Inca Jays evner ved Mitsubishi Electrics anlegg i Plymouth, Mich nær Detroit.

Før demoen ble lansert, holdt sjefsingeniør Brian Debler for Advanced Development HMI opp det han kalte "hjertet" av systemet, Mitsubishi-designet brett som kjører tredje generasjons Snapdragon Cockpit Platform, som bruker Green Hills Softwares INTEGRITY® sanntidsoperativsystem .

"Det er et mellomnivå operativsystem designet for mellomnivå infotainmentsystemer," sa Debler. "Vi viser trender som vil komme i løpet av de neste tre til fem årene. Vi presser grensene for hva styret kan gjøre.»

"Vi kan gjøre AI (kunstig intelligens)-applikasjoner, vi kan gjøre maskinlæringsapplikasjoner, vi kan gjøre bildebehandling. Dette er alle ting i fortiden du ikke kunne tenke på for kjøretøy i mellomklassen. la til Michael Horani, direktør/avansert utvikling.

Fra og med førerovervåkingssystemet, eller DMS, forbedrer Inca Jay systemet som finnes i 2019-2022 årsmodellbiler med et mer følsomt nær-infrarødt, førervendt kamera.

"Uansett den utvendige belysningen, enten dag eller natt, vil den fortsatt spore ansiktet ditt og vite hvor det er," sa Horani.

Tanken er å forbedre sikkerheten ved å bedre forstå førerens disposisjon.

Kameraet oppdager førerens døsighet eller plutselig sykdom basert på ansiktsuttrykk, for eksempel hvis førerens øyne er lukket eller munnen er åpen. DMS overvåker også annen kroppsinformasjon som inkluderer puls- og respirasjonsfrekvenser, og ansiktssporings- og bildebehandlingsteknologier oppdager små variasjoner i hudtonen på grunn av endringer i hjerterytme.

Hvis Inca Jays DMS oppdager fysiske forhold som indikerer at førerens evner kan bli kompromittert, foreslår systemet at sjåføren stopper for å hvile, eller kan aktivere en automatisert nødparkeringsfunksjon for å forhindre mulige ulykker. Kameraet kan også oppdage tilstedeværelsen av passasjerer og bestemme posisjonen til en passasjers ansikt og skjelettpunkter på overkroppen for nøyaktig å bestemme kroppsstørrelsen.

«Hvis vi oppdager at noen er virkelig sinte, kan vi redusere varsler og gjenkjenne når de er stresset. Det handler om å gjøre mer kritiske valg tilgjengelige for brukeren, i stedet for å presse på i full fart,” sa Debler.

Mens du reiser om natten, bruker Inca Jays høyoppløselige locator (HDL) interne og eksterne sensorer for å justere frontlysene for å tilpasse seg kurven og helningen på veien sammen med hvor sjåføren ser.

HDL er også nøkkelen til å forbedre andre brukergrensesnittfunksjoner, inkludert navigasjons- og bekvemmelighetsfunksjoner.

En tilpasset versjon av Tom Tom-navigasjonssystemet legger til funksjonalitet til stedsbaserte tjenester. Sammenkoblet med PHIARAR
(uttales «brann») drivere med augmented reality-motorer gis veianalyse i sanntid, og HDL er i stand til å gi posisjoner på kjørefeltnivå.

"Vi kan indikere om du er i riktig kjørefelt uansett hvilken rute du tar," sa Debler.

PHIAR-motoren indikerer også interessepunkter underveis, om sjåføren er i riktig kjørefelt for sin tiltenkte rute, viser parkeringsplasser og gjør det mulig å betale for den plassen.

Horani betegner HDL som et "sekundær ADAS-innspill" og erklærer "Vi ser på det som et springbrett til full autonomi."

Andre innovative Inca Jay-funksjoner inkluderer to retningsbestemte mikrofonarrayer som kan fange opp hva alle i kjøretøyet sier og indikere på skjermen hvor høyttaleren sitter.

Høres det påtrengende ut? Horani sier at mikrofonene ikke er der for snoking. De har faktisk en nyttig funksjon.

"Tilgang til funksjoner avhenger av hvem som snakker," forklarte Horani. "Sjåføren har mer kraft i bilen til å kreve navigasjon, sammenlignet med en passasjer bak bør ha begrenset kraft til å endre instruksjoner."

Det kan også hjelpe en glemsom beboer ved å gi en utskrift av samtaler eller kommentarer.

"Du vil kunne spørre systemet, hva var det jeg sa for fem minutter siden?" sa Debler.

Liker du å synge med musikken som spilles på lydanlegget, men har du ikke tid til å gå på karaokebaren? Inca Jay inkluderer også en teknologi kalt Lyric Finn som henter informasjon fra sangen som spilles og få teksten opp på en skjerm.

Startskjermen på Inca Jay er fullstendig tilpassbar og kan til og med roteres fra horisontal til vertikal posisjon avhengig av førerpreferanser og informasjon som skal vises.

Inca Jay kan bli kalt en cockpit for fremtiden, men noen versjoner av funksjonene er i bruk nå med de mest avanserte kanskje tre eller fire år unna ifølge Debler og Horani.

Mens premium- og luksusbiler kanskje allerede har enda mer avanserte teknologier, er Mitsubishi Electrics Inca Jay designet for å forbedre de mer beskjedent prisede kjøretøyene som representerer 60-70 % av markedet, ifølge Debler.

Faktisk, med et smil, påpeker Debler funksjonene som ble demonstrert i Inca Jay, er rettet mot å jevne ut konkurransevilkårene for mellomstore biler og lastebiler som aldri vil nå nivåene av autonomi sett i dyrere kjøretøy, og sier: "du ville se at kjøretøyer som ikke er autonome blir smartere med mer autonome funksjoner.»