Mesa, amerikaneren kuttet båndene da det regionale flyselskapet utvider avtalen med United

Mesa Airlines avvikler sin flying for American Airlines og sa at det er nær en avtale å fly de jetflyene for United Airlines.

"Vi er glade for å kunngjøre at vi har forhandlet en avvikling av virksomheten vår med American og sluttfører en ny avtale med United som vil overføre alle CRJ900-er som for tiden flyr for American Eagle til United Express," sa Mesas administrerende direktør Jonathan Ornstein til ansatte i et notat over helgen.

United nektet å kommentere.

Mesa uttalte sin femårige United-avtale i en pressemelding mandag og sa at de også ville selge 11 "overskudds" CRJ900-fly til en tredjepart for å skaffe penger og betale ned gjeld.

Mesa sa også at de ser på andre måter å øke likviditeten ved å selge flere fly, deler og motorer.

Derek Kerr, Americans CFO og president for Americans regionale merkevare American Eagle, fortalte ansatte lørdag at Mesa og American vil avslutte sin flyavtale neste år, med henvisning til Americans bekymringer om Mesas økonomiske og operasjonelle problemer som er knyttet til en økning i kostnader og industriens pilotmangel.

"Som et resultat har vi bekymringer om Mesas evne til å være en pålitelig partner for amerikanske fremover," sa Kerr i et medarbeidermemo. "American og Mesa er enige om at den beste måten å løse disse bekymringene på er å avvikle avtalen vår."

Den siste Mesa-flyvningen for American vil være 3. april, selv om American reduserer Mesa-flyvningene i mars, sa Kerr i notatet sitt.

Store transportører som American, United og Delta Air Lines kontrakter rutinemessig regionale flyselskaper for å fly mange kortere ruter, som står for omtrent halvparten av avgangene, selv om det varierer fra flyselskap.

Hjertet av problemet stammer fra mangel på piloter, som er mest akutt hos regionale transportører og har blitt mer alvorlig siden reiseetterspørselen tok seg tilbake etter en pandemisk reisenedgang. Mesa og andre regionale flyselskaper har økt lønningene for å tiltrekke og beholde piloter. American har også hevet lønningene ved sine regionale datterselskaper.

"Dette handler 100% om piloter," sa Brett Snyder, grunnlegger av Cranky Flier reisenettsted og en tidligere flyselskapssjef.

Mesas Ornstein sa at avtalen med United vil gi pilotene bedre mulighet til å gå over til det større flyselskapet, og kalte ut Uniteds enorme nye bestillinger på nye fly, inkludert minst 100 Boeing 787 Dreamliner. annonsert forrige uke.

Air Line Pilots Association, som representerer United-piloter, sa at de vil "nøye undersøke eventuelle endringer for å sikre at de er i samsvar" med kontrakten. En ALPA-representant for Mesas piloter kommenterte ikke umiddelbart.

American nektet å finansiere høyere pilotpriser for andre regionale partnere, fortalte Mesas administrerende direktør i notatet, og la til at det ble straffet for ikke å være i stand til å oppfylle kontraktsforpliktelser før Covid.

"Disse to handlingene kostet oss omtrent 5 millioner dollar i tap per måned," sa Ornstein.

American kommenterte ikke Ornsteins notat.

Mesa hadde et nettotap på rundt 67 millioner dollar i løpet av de ni månedene som ble avsluttet 30. juni, ifølge en verdipapirfil. I forrige uke utsatte flyselskapet sin kvartalsvise resultatrapport.

Cowen-flyselskapsanalytiker Helane Becker sa at endringene skulle hjelpe Mesa tilbake til lønnsomhet innen neste regnskapsår.

"Den amerikanske kontrakten slutter 3. april 2023, men Mesa ser ut til å tape penger på kontrakten, så vi forventer ikke positiv inntjening før tidligst i juni 2023-kvartalet," advarte Becker.

Per 30. september 2021 kom omtrent 45 % av Mesas inntekter fra amerikanske og 52 % fra United, ifølge selskapets siste årlige arkivering, som ble publisert for et år siden. Mesa flyr også for DHL.

American sa at avtalen med Mesa hovedsakelig var knyttet til knutepunktene på Dallas/Fort Worth International Airport og Phoenix Sky Harbor International Airport.

American planlegger å konsentrere sin flyging med sine heleide regionale datterselskaper som Envoy og PSA, samt et uavhengig regionalt flyselskap himmelvest. Air Wisconsin vil også fly for merkevaren American Eagle, og starter avtalen tidligere enn opprinnelig planlagt, sa Americans Kerr.

"Flyringen tidligere utført av Mesa vil bli fylt opp av disse høykvalitets regionale transportørene så vel som vår hovedlinjeoperasjon, noe som sikrer at vi kan fortsette å bygge og levere det aller beste globale nettverket for kundene våre," skrev Kerr.