Mazda lanserer CX-60 SUV med en plug-in hybrid, ettersom California støtter konseptet

Mazda fra Japan ledet den europeiske lanseringen av sin nye CX-60 SUV med plug-in hybrid-versjonen. Dette vil overraske de som ser på denne teknologien som allerede nærmer seg foreldelse, men en nylig avgjørelse fra de vanligvis radikale kaliforniske utslippsregulatorene for karbondioksid (CO2) vil ha gitt nytt liv til PHEV-er.

Mazdas nye CX-60-modeller markerer starten på en bevegelse opp-markedet inn i det svært lønnsomme territoriet lenge dominert av BMW, Audi, Mercedes og Porsche. En større SUV vil følge i Europa med CX-80. Disse modellene vil være tilgjengelige med enten bensin, diesel, mild hybrid, hybrid eller plug-in hybrid elektrisk kraft. Innen 2030 vil 25 % av Mazdas globale produkttilbud være elektriske batterier (BEV).

Mazda nekter å la seg kue til å gi opp forbrenningsmotorkraften (ICE) for tidlig, og den sier at den vil fortsette å forbedre drivstoffeffektiviteten til sine bensin- og dieselmotorer globalt.

Plug-in hybrid elektriske kjøretøy (PHEVs) ser ut til å være det ideelle kompromisset for å løse overgangen fra ICE til batterielektriske kjøretøy (BEV), gitt at BEV-er ennå ikke er klare for beste sendetid, og rekkeviddeangst vil ramme de som planlegger langdistanse, høyhastighetsreiser. PHEV-er har mye mindre batterier enn BEV-er og en backup-ICE for lange reiser og tilbyr fra omtrent 30 miles til oppover 60 miles med kun elektrisk kjøring. CX-60 PHEV har en rekkevidde på 39 mil som kun er elektrisk.

PHEV-er har fått voldsom kritikk fra den grønne lobbyen i Europa, misfornøyd med en mobilitetsløsning som ikke forbyr hatet fossilt brensel, til tross for at de fleste private kjøpere med typiske daglige kjørebehov nesten ikke bruker bensin. Denne kritikken har blitt akseptert av europeiske regulatorer, som har bestemt at bare nye BEV-er vil bli tillatt etter 2035.

Men en landemerkebeslutning fra California Air Resources Board (CARAR
B) i slutten av august krever at alle nye kjøretøyer som selges i staten innen 2035 skal være BEV, men inkluderte en overraskende konsesjon om at en andel av PHEV-er også tillates. CARBs nye regulering vil tillate bilprodusenter å selge opptil 20 % PHEV-er i 2035. PHEV-er vil kreve en minimum 50-mils helelektrisk rekkevidde for å kvalifisere. Denne innrømmelsen til PHEV-er bør gi gjenklang blant politikere og forbrukere i Europa.

Lobbyister for konsesjonen hevdet at forbrukerne ønsket PHEV-er, inkludert sjåfører med lav inntekt, sjåfører i landlige og kaldt værregioner og sjåfører som sleper bobiler, båter og tilhengere.

"Sterke (50 miles pluss kun elektrisk rekkevidde) PHEV-er gjør mer effektiv bruk av for tiden begrenset mineral- og batteriforsyning for å levere elektriske miles enn en lang rekkevidde BEV. Sterke PHEV-er, som er et resultat av denne nye reguleringen, har i hovedsak de samme klimagassutslippene som en langdistanse-batteri-EV på grunn av deres mindre batteripakker og lavere vekt, sier Colorado State Universitys Tom Bradley, medformann for EV. Sterk PHEV-koalisjon.

Vær oppmerksom på europeiske lovgivere.

Jeg kjørte nylig Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV. Interiøret av høy kvalitet, eksepsjonelle ytelser, høye spesifikasjonsnivåer og skarpe priser vil absolutt utfordre tyske konkurrenter som BMW X3, Mercedes GLC og Audi Q5. Volvo XC60 og Hyundai Santa Fe vil også føle presset, og det samme vil toppversjoner av Toyota RAV-4. Batterirekkevidden på 39 miles var omtrent 10 miles fra konkurrentene som Suzuki Across/Toyota RAV4.

Mazda har alltid prøvd å utnytte sin japanske arv for å skille seg fra resten, og den bruker japanske navn for å angi karaktertrinn, og legger til "Homura" og "Takumi" til den grunnleggende Exclusive-linjen, og understreker japansk håndverk.

CX-60 PHEV kombinerer en 2.5 liters, 4-sylindret bensinmotor, en 100kW elektrisk motor og et 17.8 kWh batteri. Denne gir en systemeffekt på 323 hk og et dreiemoment på 500 Nm, noe som gjør den til den kraftigste landeveisbilen Mazda noen gang har produsert. Sprinten fra null til 60 mph tar under 6 sekunder. I Europa vil Mazda legge til en 3.0-liters bensinmotor og en 3.3-liters diesel.

"Etter 2025 vil selskapet lansere sin splitter nye EV Scalable Architecture som vil tillate Mazda å effektivt bygge elbiler i alle størrelser ved å bruke én felles plattform," sa Mazda.

Mazda sier at CX-60 PHEVs offisielle WLTP kombinert drivstofforbruk er 157 miles per US gallon, men som med andre lignende PHEV-påstander fra andre produsenter, vil dette ikke ha noe forhold til den virkelige verden. Produsentene forklarer aldri hvilken kombinasjon av kjøring som vil gi deg 157 mpg. Batterirekkevidden hevdes å være 39 miles og gitt at dette er godt innenfor den aksepterte daglige bruken av gjennomsnittlige pendlere, vil CX-60 ofte være en CO2-fri sone ved lokal bruk. Men PHEV-konkurrenter som Toyota RAV-4-avledet Suzuki Across har nærmere 50 miles med kun elektrisk rekkevidde. På motorveien kan kanskje 38 miles per US gallon være mulig, men hvor 157 mpg passer er et mysterium.

Felipe Munoz, global bilanalytiker ved JATO Dynamics, liker det faktum at Mazda ikke dropper ICE-teknologi for tidlig, og ser det som en måte å finansiere den dyre overgangen til BEV-er.

"CX-60 er et veldig interessant produkt fra både utseende og ytelsessynspunkt. Den rykker Mazda opp i segmenteringen med en moderne og komfortabel mellomstørrelses SUV. Spørsmålet er om kundene er villige til å betale mer for et kjøretøy fra et vanlig merke, spesielt i Europa hvor premiumbilmarkedet er dominert av tyskerne. Mazda har ingen premiumhistorie, i motsetning til Lexus, Jaguar eller Alfa Romeo, som knapt lykkes med sitt nåværende tilbud. For eksempel begynte DS (Stellantis upmarket pretender) å selge biler som et uavhengig premiummerke i 2014, og i fjor solgte det ikke mer enn 48,000 2.2 enheter globalt mot XNUMX millioner BMW-er,” sa Munoz.

«Som en halobil kan den definitivt fungere. Den har den nyeste teknologien i en svært tiltalende pakke. CX-60 er en måte å vise publikum hva Mazda kan gjøre og hvordan resten av serien kan dra nytte av teknologien utviklet i dette kjøretøyet. Men (denne) premium SUV (sektoren) er spesielt vanskelig i Europa. De tre tyskerne utgjorde 3 % av registreringene i fjor, og resten overlot til Volvo, Alfa Romeo, Porsche og Jaguar Land Rover (JLR),» sa Munoz.

Tim Urquhart, bilanalytiker ved S&P Global Mobility, tror CX-60 vil spise inn slike som Volvo og JLRs angrep på tysk dominans i denne sektoren.

"Er CX-60 der oppe med de beste? Ja, det tror jeg det er. Mazda har investert mye i interiørdesign og materialer av høy kvalitet, og pitcher bilene sine på et nivå langt over gjennomsnittsmerkene, sa Urquhart.

I første halvår av 2022 i Vest-Europa solgte Mazda 56,560 20.5 biler, SUV-er og sportsbiler, en nedgang på XNUMX % fra samme periode i fjor.

Er ikke dette et uheldig tidspunkt å lansere en ny serie kjøretøy i Europa, akkurat som den massive økningen i energiprisene ser ut til å utslette avhendingsinntekten til den gjennomsnittlige borgeren?

– Det gjelder hele bransjen og hele markedet. Vi har nettopp kommet gjennom en krise med halvledere, og akkurat som industrien kommer seg etter det, er en levekostnadskrise over hele Storbritannia og Europa i ferd med å inntreffe, sa Urquhart.

"Det er ikke et godt tidspunkt å lansere et nytt kjøretøy, men de fleste produsenter vil bare fortsette som normalt. Men det er en bekymring for alle, ingen tvil om det, sa Urquhart.

Mazda CX-60 Eksklusiv AWD PHEV

Motor – 2.5 liter, 4-sylindret bensin

Effekt – 323 hk

Elektrisk motor – 129 kW

Maks dreiemoment – ​​500 Nm

Batteri – 17.8 kWh Lithium-ion

Ladetid – 7.2 kW – 80 % 1-1/2 time

Girkasse – 8-trinns automat

Påstått rekkevidde kun for batteri – 39 miles

Påkrevde totale miles per US gallon – 157 miles

CO2 – 33 g/km (Euro stage 6d)

Drivkraft – alle hjul

Topphastighet – 124 mph (begrenset)

Akselerasjon-0-60 mph 5.8 sekunder

Pris – £43,950 ($50,600 XNUMX etter skatt i Storbritannia)