"Masseoppsigelser" av Meta-bussjåfører fører til bønn for Facebook om å bringe arbeidere tilbake til kontoret

"Dette er masseoppsigelser over hele linja for Meta," sa Stacy Murphy fra Teamsters Local 853. Hun la til at andre selskaper har gjort noen kutt, "men ingenting ligner det vi ser på Meta."

"Disse hybridskiftene skader gode fagforeningsjobber," sa hun.

På spørsmål om hvor mange prosent av de ansatte som regelmessig går inn på kontoret, sa en Meta-talskvinne denne uken at "75 % av teamene jobber på tvers av flere lokasjoner," selv om hun ikke ville dele mer spesifikk informasjon etter sted eller antall dager på kontoret .

Talskvinnen la til: "Siden vi kom tilbake til kontoret, har vi justert tjenester og fasiliteter på stedet, inkludert transport, for bedre å reflektere behovene til vår hybride arbeidsstyrke."

Hvis tre fjerdedeler av Meta-arbeidsstyrken går inn på kontoret, gjenspeilte ikke de mange tomme plassene på parkeringsplassen på hovedcampusen til selskapets hovedkvarter den torsdagen. Og det tallet vil være mye høyere enn det som ser ut til å skje i regionen som helhet.

I følge Bay Area Council, som har undersøkt rundt 200 arbeidsgivere i regionen månedlig om deres retur-til-kontor-planer siden i fjor, skulle omtrent 37% av de ansatte inn på kontoret to eller tre dager i uken fra september. Det er omtrent i tråd med de siste dataene fra Kastle Access Control Systems, kortnøkkelselskapet, som sier at rundt 40 % av kontorarbeiderne går inn på kontoret i metroområdene San Francisco og San Jose.

"Det som ser ut til å skje [med det teknologiske skyttelsystemet] er ikke forskjellig fra det som skjer med våre massetransportsystemer, der førertallet fortsatt er nede," sa Rufus Jeffris, talsmann for Bay Area Council, som teller Meta blant sine medlemmer. "Det er tøft. Ringvirkningene fortsetter å ramme oss fra det massive skiftet til fjernarbeid.»

Se: San Francisco sentrum ble episenteret for Silicon Valleys boom, men nå må det gjenoppfinnes

Skjebnen til teknologiske skyttelbusser – som en gang var allestedsnærværende i Bay Area – er nå i tvil ettersom nye normer for koronaviruspandemi inkluderer eksternt og fleksibelt arbeid. Prepandemiske, teknologiske skyttelbusser spredte seg i Bay Area. I følge en Joint Venture Silicon Valley-undersøkelse av åtte store teknologiselskaper i 2019, Facebook, Genentech, Google
GOOGL,
+ 0.34%

GOOG,
+ 0.24%,
Intuit Inc.
INTU,
-0.23%,
Microsoft Corp
MSFT,
-0.14%
LinkedIn, Palantir Technologies Inc.
PLTR,
+ 1.64%,
Salesforce Inc.
crms,
+ 2.49%
og Tesla Inc.
TSLA,
-6.65%
hadde en kombinert skyttelflåte på 1,600, som hentet inn ansatte fra hele Bay Area og utover.

Jessica Cruz, som har kjørt for Meta i fem år, fortalte MarketWatch at skyttelbussen hun kjører fra Menlo Park til San Francisco og tilbake pleide å være full, med rundt 60 passasjerer. I dag kan hun ha så få som sju eller åtte passasjerer til maksimalt rundt 25 passasjerer.

Mens Cruz sa at hun er takknemlig for at hun så langt har overlevd permitteringene, sa hun "Jeg liker ikke å ikke vite at jobben min er stabil." Etter at moren hennes døde i fjor, sa hun at hun måtte forsørge sin 17 år gamle bror.

På rallyet bar Cruz og andre sjåfører og supportere skilt der det sto «Vi kan ikke jobbe i Metaverse. Vi trenger jobber i det virkelige liv!» og "Fjernarbeid fungerer ikke for alle."

"Jeg håper at [Meta-sjef] Mark Zuckerberg vil se dette og oppmuntre flere av hans arbeidere til å gå inn på kontoret," sa Murphy.

Fra 2020: Hvor lenge vil Silicon Valley-ansatte som ikke kan jobbe hjemmefra fortsette å få betalt?

De forestående oppsigelsene av sjåfører ved Meta følger rundt 40 oppskjæringer av sjåførjobber mellom campus tidligere i år i selskapet, og kutt i vaktmesterpersonalet forrige måned. Men noen vaktmestere fått jobbene tilbake etter en vaktmester i hele Bay Area streik tidligere denne måneden, så sjåførene og deres fagforening ser etter det for håp. Kuttene kommer som Meta velig vurderer tusenvis av permitteringer som inntektsveksten avtar, så servicearbeidere er ikke de eneste som frykter for jobbene sine.

I motsetning til sine ingeniører og andre heltidsansatte teknologiarbeidere, ansetter ikke Meta sine servicearbeidere direkte. Det bringer på seg leverandører og entreprenører som igjen leier inn skyttelsjåfører, vaktmestere, sikkerhetsvakter, kafeteriaarbeidere og mer.

I følge brev som to skyttelsjåførleverandører sendte til California Employment Development Department, blir totalt 166 sjåfører og andre arbeidere tilknyttet skytteltjenestene ved Meta-campusene i Menlo Park, San Francisco og Newark, California, permittert mellom kl. 7. og 26. november. WeDriveU Inc. permitterer 51 sjåfører i Newark, California, 46 i Menlo Park og seks ekspeditører, veiledere og ledere. Hallcon Corp. permitterer 57 sjåfører i San Francisco og seks medlemmer av den operative staben.

I sine brev til EDD nevnte de to selskapene lignende årsaker til permitteringene: deres klients reduksjon av transporttjenester. Tallene som påvirkes kan endre seg ettersom WeDriveU prøver å plassere noen sjåfører på andre steder, og Hallcon sa at noen sjåfører kan opprettholdes eller tilbakekalles, ifølge brevene.

Se også: Eksterne ansatte jobber mindre, sover og leker mer, finner Fed-studien

Sean Hinman, som har kjørt for Meta i ni år, fortalte den lille mengden av Teamsters-supportere torsdag at «usikkerhet er skummelt», men han takket forbundet for å prøve å plassere de permitterte sjåførene i andre jobber.

Hinman sa til MarketWatch at selv om han har beholdt jobben så langt, er han bekymret for at kuttene til slutt vil påvirke ham.

"Jeg er ikke her for å kaste stein, men det er uheldig," sa han. «Mine brødre og søstre trenger arbeid. Det er en stor motgang for alle."