Lemonds utmerkede Prolog Ebike er akkurat det vi forventer av sykkellegenden

Greg LeMond er syklende kongelige, og hvis han vant Tour de France tre ganger – inkludert etter å ha blitt skutt i en jaktulykke – er ikke nok troverdighet, han er også en gründer og innovatør innen sykkeldesign, samt en tidlig mester i å lage karbonfiber-sykkelkomponenter. Så da jeg ble kontaktet midt i en Oregon-vinter for å vurdere den nye LeMond Prolog e-sykkelen på 4,795 dollar, nølte jeg ikke med å si ja, men jeg kikket for å se om den hadde fendere (det har den!). Dessuten veier den forbløffende 26 pund - lettere enn min ikke-elektrisk Terrengsykkel.

Prolog kom i hipster-farge-i-øyeblikkets matt sort, med svarte hjul og eiker (og svart alt annet), men den er også tilgjengelig i et veldig skarpt hvitt fargealternativ, i tillegg til... rosa (eller "rosa" som de kaller det).

Prolog-teknologi og design

Prolog er en "flatbar" ebike med en kjørestilling som ligner på en terrengsykkel, og konstruksjonen av sykkelen er svært integrert, så ikke regn med å bytte ut mange deler. Men det er helt greit, fordi de inkluderte delene er utmerkede utøvere og konstruksjonen og utformingen av prologen er ting på neste nivå – den har et oppmerksomhetsfangende utseende, spesielt for andre syklister, og mens den svarte fargen jeg hadde får den til å gli inn i bakgrunnen litt, Prolog imponerte selv ikke-entusiaster med sin ultrarene design og delintegrasjonsutførelse som er langt nærmere et Apple-produkt enn en typisk e-sykkel på massemarkedet.

Girkabler, bremseledninger og slikt er alle i rammen, og med standard 11-trinns Shimano GRX-gir som på min sykkel, er det ingen LCD-skjerm på toppen av styret, bare en enkel, enkelt knapp og LED på topprammeskinnen for å slå sykkelen på og av eller bytt mellom hjelpenivåer. Tankefulle detaljer florerer: De inkluderte fenderne kjører veldig nært dekkene, men berører eller skrangler aldri, og selv på full kraft er det bare et stille sus som gir bort det faktum at dette er en e-sykkel. Dette er definitivt en e-sykkel Steve Jobs ville ha satt pris på – og sannsynligvis kjørt.

En liten og slank Mahle M1 250-watt, 36-volts motor med 40 newtonmeter dreiemoment skjuler seg i baknavet, og jeg mener huder: med det slanke 250 watt-timers batteriet skjult i rammerørene, er det vanskelig å si at Prolog i det hele tatt er en elsykkel. Den flerfargede LED-ringen rundt den ensomme knappen forteller også syklistens batteristatus, og de som ønsker å finjustere motorens utgang og andre parametere kan gjøre det med en smarttelefon og Mahles app, som også vil synkronisere med Strava. Kaliprene til Shimano RS405 hydrauliske skivebremser foran og bak ser ut til å nesten gli inn i rammen og gaffelen og gir utmerket følelse og bremsekraft. Prolog er en ekte hard hale og har ingen fjæringssystemer.

Selle Royal Lift-sadelen var behagelig for meg på lange turer og kan enkelt byttes ut for hva bollene dine måtte foretrekke. En lyssterk 500-lumen LED-hodelykt er innebygd i styrestammen og gir en bred, flat lyspøl foran sykkelen, men ser ikke ganske langt nok ut for meg. På baksiden gir to store LED-baklykter trukket inn i den bakre rammen utmerket sikt til trafikken, men fungerer ikke som bremselys, og vesker vil sannsynligvis blokkere dem. Lett slitte gatedekk utviklet for Prolog av Panaracer gir en rolig og jevn tur med rikelig trekkraft.

Som et alternativ på $800 kan kjøpere få Shimanos Di2 auto-shiting-teknologi, som gir et snev av vekt og en liten LCD-skjerm til styret. De som ønsker å pendle på Prolog kan også legge til et bakre stativ og en frontlastkurv for $185 hver. Har du veldig lang reisevei? Et ekstra batteri får plass i et tilpasset vannflaskemonteringsbur på rammen for ytterligere $700. Vil du ha den enda lettere? Karbonfiberhjul er et alternativ på $1,800. Min anmeldelsessykkel hadde ingen av disse alternativene, men hadde fendere (et $0-alternativ).

Rideopplevelse

Jeg er ikke et lite menneske og absolutt ikke en pelotonalun, selv om jeg kjørte terrengsykkel, mest for moro skyld, for noen år tilbake. Jeg spurte LeMond om en stor ramme (de tilbyr Small og Medium også) og passformen var perfekt. Jeg brukte pedaler i terrengsykkelstil i stedet for clipless siden Prolog helt klart er mer en urban-fokusert sykkel enn en løper.

Jeg kikket rundt i Mahle-appens innstillinger og slikt, men for det meste trykket jeg bare på den ensomme knappen for å slå på sykkelen og satte den deretter for beskjeden assistanse (vanligvis nivå 3 av 4). Med "bare" en 250-watts motor og ingen tommelgass, er Prolog en klasse II ebike med pedalassistanse som topper med 20mph, en hastighet som lett kan nås i leiligheten selv med minimal e-assist takket være den fjærvektige konstruksjonen. Jeg syklet den også uten assistanse, og det er lett den mest "vanlige sykkelen" jeg noen gang har syklet på.

Rask og sikker, Prolog var en fryd å sykle rundt i sykkelelskende Portland, med sitt omfattende nettverk av sykkelveier og veier. På vei mot en av mine bakketester, en stigning på 1.5 mil som stiger rundt 700 fot, satte jeg Prolog til maksimal assist og slapp GRX-giret til bestemor-giret, men måtte gå opp et par tannhjul da Prolog er en svært dyktig klatrer og igjen, den lave vekten og flatbar-formfaktoren tillater uventet rask klatring ut av setet, og assisten var faktisk mer uttalt enn jeg forventet.

Jeg var raskt opp til toppen og pekte deretter Prolog nedover en svingete vei nedover baken, der GPS indikerer at jeg rørte 41 mph med sykkelen i toppgir og noen sjenerøse assist – fra tyngdekraften. Ved fart har bremsene solid kraft og tilbakemelding, og bleknet ikke til tross for noe hardhendt bruk i enkelte nedoverbakker. Jeg er en motorsykkelfører mer enn syklist, så jeg har en tendens til å ta svinger i ganske høye hastigheter, og Prolog føltes plantet og nøytral krenget over gjennom brede svinger jeg traff i nær 30 km/t.

Når du ruller rundt i byen på for det meste flate gater og sykkelveier, er Prologs assistanse ved maksimal hastighet, det er enkelt å opprettholde hastigheter på 15 til 20 km/t, og Prolog håndterer raske retningsendringer trygt. Jeg hadde det til og med litt moro med å sende den ut av noen fortauskanter, nedover noen parkgrusstier og gjennom noen ujevnheter, og den var alltid rolig, forutsigbar og morsom å sykle. Om natten er frontlyset klart og belysningsmønsteret veldig bredt (en god ting), men den kikket ikke langt nok nedover veien for min smak (og hastigheter). Alt i alt, hver gang jeg syklet Prolog, fikk jeg lyst til å kjøre fort, slik det sømmer seg en sykkel fra en racer som også alltid søkte etter mer fart fra syklene sine. Jada, du kan fint sykle rundt i nabolaget på stranden, men dette er helt klart en e-sykkel for de av oss som lider av en viss hastighetsavhengighet.

Når det gjelder rekkevidde, sier Lemond at Prolog vil gi assistanse i 45 miles i US-spesifikasjoner, men selv etter en hel dag med blandet kjøring, viste batteriet fortsatt over 20% gjenværende, så med mindre du planlegger noen episke eventyr på Prolog, den skal drive tråkkingen din hele dagen og være klar for handling igjen etter en lading over natten. Ellers så det ut til å ta omtrent tre timer å fylle bensin på elektroner.

konklusjonen

Det er flott å se flere e-sykler i «flat bar»-stil komme på markedet etter noe som virker som en periode med så mange tunge ballongdekkmaskiner som, selv om de er morsomme å sykle, ikke tilbyr en ytelsesfordel for erfarne syklister som leter etter mindre. "e" og mer "sykkel" i deres ebike. LeMond Prolog passer absolutt til den nisjen, og hvis du vil pendle på den, kan den også gjøre det – raskt. Jeg var enormt imponert over designen, byggekvaliteten og ytelsen til Prolog, og selv om $4,800 er en god del å be om en 250-watt ebike, gjør designen, passformen, finishen, komponentene og kjørekvaliteten den verdt hver eneste nikkel i min mening. Jeg ble faktisk overrasket over at det ikke kostet mer. Å velge det opp kan sikkert presse tallet høyere raskt, men hvis jeg skulle sprute ut for det, tror jeg at jeg vil legge til stativene for pendling og kalle det bra.

Hvis du er en mer seriøs syklist som vurderer en e-sykkel, er LeMond Prolog sannsynligvis en perfekt passform for din stil og behov. Ryttere som leter etter den ultimate blandingen av lav vekt, suveren design, akkurat nok assistanse og flotte veiskikk trenger ikke lete lenger. Sterkt anbefalt.

LeMond Bikes Prolog eBike: MSRP $4,795 XNUMX og som testet