De siste Shanghai-karantenene legger mer press på den globale forsyningskjeden

Massekarantenetiltakene som ble pålagt den siste helgen i Shanghai, inkludert stenging av motorveier, rammet lastebiler som fraktet eksport til byens havn hardt, ifølge logistikkselskapet Orient Star Group.

"Lastbiler lastet med last og containere klarte ikke å komme inn i Shanghai-terminalen," sa selskapet, som også bidrar til CNBCs Supply Chain Heat Map. Varmekartet er et nytt dataverktøy som CNBC har laget med 13 av verdens beste leverandører av maritime og logistikkdata for å gi investorer bedre innsikt i lagerflyter i sanntid.

"Mange kunder har ikke noe annet valg enn å endre lastehavnene til Ningbo eller andre små havner langs Yangtse-elven."

Havnen i Ningbo, som ble den alternative havnedestinasjonen, viser nå en økning i overbelastning siden Covid saker dukker stadig opp i visse Shanghai-distrikter.

"Produksjon og produksjon er i utgangspunktet gjenopptatt i Shanghai, men når det først er karantener, påvirkes transport og draasje til en viss grad," sa Orient Star Group.

DHL Global Forwarding sier til CNBC at det fortsatt er en utfordring å finne lastebilister inn og ut av Shanghai-området.

Under nedstengningen førte nedgangen i lastebiltransporten til råvaremangel for selskaper som Volkswagen og Tesla. Før de siste restriksjonene var lastebilsjåfører fortsatt pålagt å gi et nasjonalt anerkjent 48-timers negativt Covid-testresultat og trafikktillatelse, sa Akil Nair, Seko Logistics' visepresident for global transportørstyring og havstrategi for Asia-Stillehavet. I praksis sa han at mange lokale myndigheter også har krevd at prøver skal tas på nytt lokalt og på motorveier.

"Noen sjåfører er forsiktige med å levere til Shanghai, og kapasiteten har ennå ikke kommet seg helt tilbake til volumene før nedstengning," sa han.

De siste karantenerestriksjonene kommer på et tidspunkt da lastebilkapasiteten kom tilbake til rundt 80 %.

Orient Star Group ser også en pickup i lasten fra vestkysten, som hadde gått nedover. Dette er en fremtidsrettet indikator på containerøkningen mange logistikkeksperter forutså. Containere på vei til østkysten er fortsatt sterke og stabile.

Folk i 15 av Shanghais 16 distrikter ble denne helgen beordret til å bli testet for den hurtigspredende omicron-varianten. Fem distrikter hindret innbyggere fra å forlate hjemmene sine.

Distriktene inkluderer Pudong, hjemmet til Teslasin gigafabrikk, Merck, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM og Advanced Micro-Fabrication Equipment; og spesialkjemiproduksjonsdistriktet Xuhui. eple, Sonyog Volkswagen har alle sagt at Shanghais "null Covid"-restriksjoner har påvirket tilførselen av materialer som trengs for å lage produktene deres. 

Distriktet Jing'an er hjemsted for mange halvleder- og elektronikkprodusenter.

Økningen i lasten fra vestkysten kommer på et tidspunkt da havner i Vesten sakte behandler importcontainere på grunn av mangel på jernbanealternativer og lastebiler som brukes som provisoriske varehus.

Overbelastning ved havnene i Los Angeles og Long Beach, California, har påvirket havnen i Oakland, California, som har blitt hoppet over av havskipene som ønsker å ta opp tid på timeplanene. Dette har en innvirkning på mengden amerikanske eksportcontainere som forlater havnen. Logistikksjefer prøver også å gjenvinne en viss kontroll ved å flytte flere containere til østkysten og Gulfkysten. Nå blir også disse portene tilstoppet.

"Trengsel målt i antall ventende lastefartøy utenfor store havner er nå verre på øst- og gulfkysten enn på vestkysten, et stort skifte sammenlignet med starten av 2022," sa Mirko Woitzik, direktør for etterretningsløsninger i Everstream Analytics .

For å holde tritt med økende containervolum, annonserte havnen i Houston nylig åpningstider på lørdager for resten av året. Varehusene i havnen i Savannah, Georgia, er 99 % fulle og bruker deres pop-up containerlager for å frigjøre landkapasitet.

"2022 viser oss at østkysthavner er like utsatt for overbelastning," sa Brian Bourke, vekstsjef i Project44.

Forrige uke fulgte en fagforening av havneoperatører i Tyskland opp sin "advarselsstreik" som forstyrret en av ettermiddagsvaktene i havnene Emden, Bremen, Bremerhaven og Wilhelmshaven.

Forhandlingene fortsetter mellom fagforeningen ver.di, som representerer omtrent 70 % av havnearbeidsstyrken, og Central Association of German Seaport Companies.

Systemet er allerede under belastning og tap av arbeidskraft vil bare øke overbelastningen, sa Andreas Braun, havproduktdirektør EMEA hos Crane Worldwide Logistics.

«Fôroperatører ser opptil fem dager med forsinkelser som venter på kai for å hente containerne sine, og rundturene mellom Rotterdam – Dublin – Rotterdam har økt fra seks til ni dager. Flere fartøyer må injiseres av mateoperatørene for å holde tidsplanen på en eller annen måte pålitelig, sa Braun. Rotterdam ligger i Nederland.

Hamburg havn i Tyskland, Europas tredje største containerhavn og den største jernbanehavnen, er avgjørende for biler. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin og Ford eksportere produkter som spenner fra ferdigmonterte biler til deler og litiumbatterier. Andre store eksportører inkluderer Ikea, BASF, Siemens og Bayer.

CNBC Supply Chain Heat Map dataleverandører er kunstig intelligens og prediktiv analyseselskap Everstream Analytics; global fraktbestillingsplattform Freightos, skaperen av Freightos Baltic Dry Index; logistikkleverandør OL USA; forsyningskjeden intelligens plattform FreightWaves; forsyningskjeden plattform Blume Global; tredjeparts logistikkleverandør Orient Star Group; marin analysefirma MarineTraffic; maritime synlighetsdataselskap Project44; sjøtransport dataselskap MDS Transmodal UK; hav og luftfrakt benchmarking analytics firma Xeneta; ledende leverandør av forskning og analyse Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; og luft, DHL Global Forwarding, og fraktlogistikkleverandøren Seko Logistics.

— CNBCs Gabriel Cortes bidro til denne artikkelen.