Last-Mile Delivery War varmes opp når Amazon-rivalene multipliserer

Pandemien kan ha blitt gårsdagens krise, og parkeringsplasser kan dundre av kjøpere, men merker og selgere har satset denne sommeren på verandaene våre. Raske, siste mile leveringstjenester vokser ettersom forhandlere – store og ikke så store – prøver å konkurrere med Amazon, som hadde et forsprang på 17 år med lanseringen i 2005 av sin Prime to-dagers tjeneste.

Når man leser mengden av nylige kunngjøringer, må man lure på når milliardene som investeres i siste mils infrastruktur vil lønne seg. Feltet blir overfylt og teknologien kompleks. Hvor mye bekvemmelighet er for mye å opprettholde? Hvor mye hastighet krever kjøpere, og vil de betale for det? Vil himmelen en dag surre av leveringsdroner, eller vil teknologien vise seg å være en offentlig fare?

Nyhetene begynner med Walmart, som nylig la inn en bestilling hos en nystartet amerikansk produsent - Canoo - for 4,500 elektriske varebiler, med opsjon på å kjøpe 10,000 XNUMX flere. Det er langt unna 100,000 elektriske varebiler som Amazon bestilte fra en annen oppstartsprodusent, Rivian.

Det er viktig, ikke bare fordi Walmart er den største forhandleren i verden, men fordi selskapet har bygget ut sin Walmart GoLocal tjeneste, som gir siste mil levering for seg selv så vel som andre selgere, som Home Depot og Chico's.

Walmart går mot hverandre med Amazon, som nylig annonsert det legger til fysiske detaljhandelsmerker til Prime-tjenesten samme dag, og har forsøkt å øke sin raske leveringstjeneste for dagligvarer.

Target har også vært i bevegelse. Firmaet rapportert i forrige måned at det åpner tre nye sorteringsanlegg for å håndtere e-handelsordrer, i dag ca. 20 % av selskapets omsetning. Target eier Shipt, en leveringsoppstart det kjøpte i 2017, samt to logistikkprogramvareselskaper.

Senest hørte vi fra Quiet Platforms, logistikkvirksomheten til American Eagle Outfitters. Stille plattformer annonsert det lanserer et "plug-and-play" leveringsnettverk for andre forhandlere som det refererte til som "anti-Amazon."

Det er mer, men poenget er at det investeres mye kapital i en tjeneste som kanskje eller kanskje ikke utgjør en forskjell i markedsandeler og som ser ut til å være usannsynlig å bryte ny mark hos forbrukerne. I følge et nylig publisert anslag, forventes investeringene i levering på siste mil i Nord-Amerika å vokse med nesten 75 milliarder dollar i løpet av de neste fire årene.

I mellomtiden ser det for øyeblikket ut til at etterspørselen etter dagligvarelevering, i det minste, avtar ettersom inflasjonen biter og shoppere ser etter å spare på leveringsgebyrer og tips. I følge en Associated Press-rapport, USAs utgifter til leverte dagligvarer i juni måned var ned 26 % fra for to år siden, mens etterspørselen etter henting av dagligvarer trakk seg tilbake med 10.5 %.

Man må lure på om juicen kommer til å være verdt å klemme? Jeg lurer på hva forbrukerne synes. Hvem vil ikke vite det?