Bli med på solenergirevolusjonen med Sono Motors i Tyskland

Kreditt: Sono Motors GmbH

• Sono Group NV ble offentlig i 2021 (Nasdaq: SEV), morselskapet til Sono Motors

• 2 hovedvirksomheter er solteknologi og lisensiering, og Sion solcellebil

• Finlands Valmet Automotive skal produsere Sion

• Lanserte en kampanje for å sikre 3,500 ekstra Sion-reservasjoner (registrer deg her)

• Selv om Sion-kampanjemålet ikke nås, genererer solcellelisensiering allerede inntekter

• Lisensering til busser, lastebiler og tilhengere inkluderer partnere Chereau, Mitsubishi Heavy Industries, Kögel og Wingliner

• 34 patenter gitt eller innlevert

• Sterk C-suite inkluderer flere alumner fra Mercedes Benz og BMW

By  Jarrett Banks og John Jannarone

Se for deg en pendling der du ikke trengte å lade eller fylle bilen på åtte uker. Fordi solcellemoduler (PV) er 80 % billigere enn de var i 2010, er den drømmen nå mulig. Og med olje- og strømprisene på vei oppover, virker den drømmen nå mer nødvendig enn noen gang.

Møt Sono Group NV (Nasdaq: SEV), som utvikler en elbil kalt Sion med proprietære integrerte solcellepaneler for å drive batteriene sine under Sono Motors-merket. Den genererer også inntekter ved å lisensiere sin solenergiteknologi til selskaper som bruker busser, lastebiler og tilhengere og er tilgjengelig i 10 land.

Sono, grunnlagt i 2016 i München, utvikler det helelektriske kjøretøyet med solceller integrert i kroppen. Selskapet, som sysselsetter 420 personer, er i test- og serievalideringsprogrammet til Sion, og er fortsatt på et raskt spor til pre-serieproduksjon, planlagt i 2024.

Disse kjøretøyene har også vanlige, litiumbaserte batterier som kan lades ved hjelp av strøm fra nettet, så for lengre kjøreturer fungerer disse bilene i hovedsak som en standard EV. Men for pendlere og andre kortreiste sjåfører, kunne størstedelen av milene deres nesten utelukkende drives fra solen, gratis.

Den gjennomsnittlige daglige pendlerkjøringen er omtrent 10 miles. Sion trenger en enkelt lading for å kjøre 250 miles, mens andre kjøretøy med samme batteristørrelse og samme forbruk trenger minst fire ladinger. Sion er også en powerbank på hjul som du kan koble til hjemmet ditt.

Historien fortsetter

Og med stater som California som krever at alle kjøretøyer skal være elektriske innen 2035, er det noen store medvinder for klimavennlig mobilitet.

Sion kommer i én standardversjon, som Fords Model T fra et århundre siden, noe som gjør det mulig for selskapet å holde kostnadene nede. Sono har en aktiv tilnærming, og er avhengig av tredjepartsproduksjon og bruker hyllekomponenter fra leverandører.

Sono inngikk et langsiktig europeisk partnerskap med Bosch Automotive for service og reparasjon av Sion, noe som ga den tilgang til over 10,000 XNUMX verksteder i Europa som en av verdens største gruppering av reparasjonssteder.

Ser vi mye lenger unna, er det mange steder rundt om i verden hvor solskinn er rikelig, men drivstoff og elektrisitet er fortsatt skremmende. Store deler av Afrika og Sørøst-Asia, for eksempel, kan til slutt finne en elegant og rimelig offentlig transportløsning som inkluderer Sonos teknologi.

Sion drives av en 54 kWh LFP-batteripakke og har 456 solcellehalvceller som er integrert i karosseriet. Bilprodusenten sier at disse kan øke rekkevidden på mellom 70 og 152 miles per uke, noe som krever at eierne lader sjeldnere enn andre elbiler, og sparer dem penger.

Sono har en avtale med den finske kontraktskjøretøyprodusenten Valmet Automotive for 257,000 30,000 biler over syv år, planlagt å starte produksjonen i andre halvdel av dette året. Den har også en kjøpsordre signert med en av verdens største bilprodusenter og flere vil kanskje lisensiere teknologien i nær fremtid. Kostnaden for en Sion er rundt $XNUMX XNUMX, inkludert merverdiavgift.

Mens konkurrenter som Toyota, Hyundai og Fisker har prøvd solcellepanelglasstak, dekker Sono kjøretøyet i polymersolcellepaneler, som veier mindre og er lettere å produsere raskt og billig.

Den har også en unik publikumsbasert tilnærming til markedsføring: åpenhet. Vanligvis er kjøretøy en hemmelighet helt til slutten av produksjonen. Sono har bestemt seg for å crowdsource ideer, kommentarer, design og nå — med sine kampanje for å sikre 3,500 Sion flere reservasjoner—penger.

For tiden er det over 21,000 465 Sion-reservasjonsinnehavere, som representerer rundt 489 millioner euro (22,000 millioner dollar) i potensielle inntekter, samt omtrent 2 600 BXNUMXB-forhåndsbestillinger verdt nesten XNUMX millioner euro.

"De ber oss om å ikke bygge bilen, omstrukturere selskapet og si opp 70 prosent av våre ansatte," sa selskapet på sin nettside. «For å refundere fellesskapet og se bort fra Sion og våre reservasjonsinnehavere. Men for oss kan dette rett og slett ikke være et alternativ. Ikke uten å gi samfunnet vårt sjansen til å gjøre et grep. Det er derfor vi startet denne kampanjen.»

Hvis den ikke når innsamlingsmålet, sier Sono at alle reservasjoner som er gjort som en del av denne stasjonen vil bli refundert. Selskapet vil da bli tvunget til å legge ned EV-prosjektet, og i stedet fokusere på sin B2B solcellepanelvirksomhet.

Kreditt: Sono Motors GmbH

Det ville på ingen måte være slutten på veien for Sono fordi solcellelisensieringsvirksomheten allerede genererer inntekter og er mindre kapitalintensiv. Sonos Solar Bus Kit er en skalerbar solenergi ettermontering for dieselbusser. Programmet har en tilbakebetalingstid på 3-4 år, og besparelser på opptil 1,500 liter diesel. Sono har en LOI på plass for å sette ut installasjon, service og logistikk i hele Europa til en servicepartner.

Det har partnerskap med Chereau, Mitsubishi Heavy Industries, Kögel og Wingliner for en rekke teknologi og løsninger for de tre nøkkelbransjene – busser, elektriske transportører og kjølekjøretøyer.

Lederteamet er også enestående: Sono Motors' administrerende direktører og medgründere, Jona Christians og Laurin Hahn, får selskap av flere C-suite-ledere med Mercedes Benz og BMW stamtavler.

Sist men ikke minst får investorer som kjøper Sono-aksjer nå en enestående avtale. På baksiden av serviett-matematikken vil en levering på 43,000 2025 Sions innen 1 representere rundt 20 milliard dollar i inntekter – nesten 55 ganger selskapets nåværende bedriftsverdi. I mellomtiden har selskapet rundt XNUMX millioner euro i likviditet ved siste avsløring i desember, nok til å holde Sonos magre maskin i gang en stund.

Bunnlinjen: med en fordel for førstemann, ser andre produsenter av originalutstyr allerede på å legge til et solenergialternativ til bilene sine. Sono er i kattefuglsetet uansett hva som skjer.

Kontakt:

IPO-Edge.com

[e-postbeskyttet]