Kongressen introduserte nylig Worker Flexibility and Choice Act (WFCA), som ville gjort det motsatte av hva navnet antyder: Det ville gjøre det slik at konsertarbeidere som meg ikke er beskyttet av føderale minstelønnslover og annen arbeidsbeskyttelse –og det ville blokkere stater fra å innføre egne regler for å opprettholde anstendige standarder.
Som heltid Lyft sjåfør som har jobbet i Sør-California siden 2017, jeg vet viktigheten av fleksibilitet på jobben. Det er derfor jeg bestemte meg for å begynne å kjøre i utgangspunktet – evnen til å jobbe når og hvor lenge jeg ville.
Virkeligheten med gig-arbeid er imidlertid ikke så rosenrød. App-baserte selskaper som f.eks Uber, Lyft og DoorDash bruke millioner på å overbevise lovgivere og offentligheten om at de bør unntas fra lover om arbeidsbeskyttelse som gjelder for alle andre arbeidsgivere. Arbeider gjennom lobbygrupper som Flex og Koalisjon for arbeidskraftinnovasjon (CWI) – selve gruppen bak WFCA – de gir politikere det falske premisset om at sjåfører liker meg kan ikke har arbeidstakerrettigheter og fordeler. De sier at jeg er en uavhengig entreprenør, selv om nøkkelaspekter ved jobben min – som hvem jeg henter, hvor jeg tar dem og hvor mye penger jeg tjener – er satt av Lyft.
«Fleksibilitet» og «uavhengighet» høres fint ut, men her er sannheten: Når du må jobbe over 50 timer i uken for å få endene til å møtes, når du må veie hver time du ikke jobber mot den tapte inntekten, når du er én ulykke eller sykdom unna økonomisk ruin, betyr fleksibilitet og uavhengighet ingenting.
Selv om jeg i utgangspunktet tjente et anstendig levebrød som sjåfør, sank timelønnen med omtrent 25 % rundt et år etter at jeg begynte. Lyft hadde ensidig kuttet sjåførenes priser, og tvang meg til å jobbe lengre timer for å tjene like mye penger. Det var da jeg innså at "fleksibilitet i spillejobber" presset meg til å jobbe lenger og på bestemte tider. Lønnen min fortsetter å være uforutsigbar, spesielt fordi jeg pådrar meg utgifter – som stigende bensinpriser – som jeg ikke kan overføre til Lyft eller passasjerene mine.
I motsetning til ansatte, får jeg kun betalt for noe av arbeidstiden min. I California hevder Uber og Lyft at de vil garantere lønn lik 120 % av Californias minstelønn – som kommer til $18 per time – men denne lønnsstandarden utgjør ikke den tredjedelen av tiden sjåførene bruker på å vente på å bli tildelt en ny passasjer eller retur fra turer til utmark. En studie fant ut at minimumstimelønnen for app-baserte sjåfører virkelig er $5.64 per time, etter å ha tatt hensyn til all arbeidstid og alle utgifter.
Videre, selv om vi står overfor helse- og sikkerhetsrisikoer som bilkapringer i alarmerende hastigheter, app-baserte sjåfører har ikke betalt sykefravær, arbeidskompensasjon eller sykeforsikring levert av arbeidsgiver. Sjåfører ender opp med å stole på GoFundMe-kampanjer for å betale for sykehusregninger og bilreparasjoner. Familier til drepte sjåfører har gjort det samme for begravelsesutgifter.
Så hvorfor, ifølge spilleselskapene, er de ikke ansvarlige som arbeidsgivere? Fordi sjåførene deres kan velge når de jobber. Det må være en avveining, hevder spilleselskapene, mellom tidsplanfleksibilitet på den ene siden og arbeidsgiveransvar og ansettelsesbaserte rettigheter og beskyttelse på den andre.
Men denne avveiningen er løgn. Mange ansatte – inkludert, jeg vedder på, mange ledere på høyt nivå i Uber og Lyft – får jobbe en timeplan som passer deres behov, samtidig som de nyter rettighetene og beskyttelsene som følger med å være ansatt, inkludert retten til en trygg, sunn , og diskrimineringsfri arbeidsplass, og fordeler som betalt permisjon, helseforsikring og pensjonssparing.
Den uavhengige entreprenørmodellen er ikke nødvendig for virksomhetenes drift. Etter at EU foreslo å kreve at spilleselskaper skal behandle sine arbeidere som ansatte, forsikret Ubers administrerende direktør investorene om at selskapet ville fortsette å trives fordi det "kan få enhver modell til å fungere." En fersk studie av forskere ved Northeastern University og Boston College av et selskap som omklassifiserte sjåførene sine til ansatte som svar på en endring i California-loven fant at sjåførene likte den samme planleggingsfleksibiliteten som de hadde som uavhengige kontraktører.
Lovgivere bør ikke rulle tilbake arbeidernes rettigheter i navnet til «fleksibilitet». I stedet bør de sikre at grunnleggende arbeidsplassrettigheter og standarder gjelder likt for arbeidstakere over hele linjen. Mange gig-arbeidere jobber heltid for appene og er avhengige av disse jobbene som sin primære inntektskilde. Vi skal ha krav på levelige og forutsigbare lønninger. Vi bør også ha fordeler som helse- og ulykkesforsikring, arbeidserstatning og arbeidsledighetsforsikring for å hjelpe oss gjennom vanskelige tider. Og vi fortjener retten til å forhandle kollektivt med spilleselskapene om vilkårene og betingelsene for arbeidet vårt.
Når de kom ut av pandemien, en tid da mange arbeidere i profesjonell klasse nøt enestående planleggingsfleksibilitet, må kongressen og andre beslutningstakere sikre mer fleksibilitet for alle arbeidere, ikke færre rettigheter for underbetalte arbeidere som meg.
Mike Robinson er en California-basert rideshare-sjåfør og medlem av Mobile Workers Alliance.
Meningene uttrykt i Fortune.com-kommentarer er utelukkende synspunktene til forfatterne deres og reflekterer ikke Fortunes meninger og tro.
Mer må-leses kommentaren publisert av Fortune:
Denne historien ble opprinnelig omtalt på Fortune.com
Kilde: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html