Interessert i å kjøpe elbil? Denne skattefradraget for 2023 kan hjelpe.

Fra og med 1. januar vil mange amerikanere kvalifisere for en skattefradrag på opptil $7,500 for å kjøpe et elektrisk kjøretøy. Kreditten, en del av endringer som er vedtatt i inflasjonsreduksjonsloven, er utformet for å stimulere salg av elbiler og redusere drivhusutslipp.

Men et komplekst nett av krav, inkludert hvor kjøretøy og batterier må produseres for å kvalifisere, sår tvil om hvorvidt noen kan motta hele $7,500-kreditten neste år.

I minst de to første månedene av 2023 vil imidlertid en forsinkelse i finansdepartementets regler for den nye fordelen sannsynligvis gjøre hele kreditten midlertidig tilgjengelig for forbrukere som oppfyller visse inntekts- og prisgrenser.

Den nye loven gir også en mindre kreditt for personer som kjøper en brukt elbil.

Bilprisfall: Bruktbilprisene forventes å falle med opptil 20 % i 2023 ettersom varelageret stabiliserer seg

Smerter på feriereiser: Nesten 2/3 av Southwest Airlines flyvninger er kansellert tirsdag, onsdag. Her er hva reisende bør vite.

Enkelte EV-merker som var kvalifisert for en separat skattefradrag som startet i 2010 og som avsluttes i år, er kanskje ikke kvalifisert for den nye kreditten. Flere EV-modeller laget av Kia, Hyundai og Audi, for eksempel, vil ikke kvalifisere i det hele tatt fordi de er produsert utenfor Nord-Amerika.

Den nye skattefradraget, som varer til 2032, skal gjøre nullutslippskjøretøyer rimelige for flere. Her er en nærmere titt på det:

Hva er nytt for 2023?

Kreditten på opptil $7,500 4,000 vil bli tilbudt personer som kjøper visse nye elektriske kjøretøy samt noen plug-in gass-elektriske hybrider og hydrogen brenselcellekjøretøyer. For folk som kjøper et brukt kjøretøy som går på batteri, vil en kreditt på $XNUMX være tilgjengelig.

Men spørsmålet om hvilke kjøretøy og kjøpere som vil kvalifisere for kredittene er komplisert og vil forbli usikkert til finansdepartementet utsteder de foreslåtte reglene i mars.

Det som er kjent så langt er at for å kvalifisere for kreditten, må nye elbiler lages i Nord-Amerika. I tillegg er tak på kjøretøypriser og kjøperinntekter ment å diskvalifisere rike kjøpere.

Historien fortsetter

Fra og med mars vil komplekse bestemmelser også styre batterikomponenter. Førti prosent av batterimineralene må komme fra Nord-Amerika eller et land med en amerikansk frihandelsavtale eller resirkuleres i Nord-Amerika. (Denne terskelen vil til slutt gå til 80%).

Og 50 % av batteridelene må lages eller monteres i Nord-Amerika, og vil til slutt øke til 100 %.

Fra og med 2025 kan ikke batterimineraler komme fra en "utenlandsk bekymringsenhet", hovedsakelig Kina og Russland. Batterideler kan ikke skaffes i disse landene fra og med 2024 – en plagsom hindring for bilindustrien fordi mange EV-metaller og deler nå kommer fra Kina.

Det er også krav til batteristørrelse.

Hvilke kjøretøy er kvalifisert?

På grunn av de mange gjenværende usikkerhetsmomentene, er det ikke helt klart.

General Motors og Tesla har flest elbiler samlet i Nord-Amerika. Hver lager også batterier i USA. Men på grunn av kravene til hvor batterier, mineraler og deler må produseres, er det sannsynlig at kjøpere av disse kjøretøyene i utgangspunktet bare vil motta halvparten av skattefradraget, $3,750. GM sier at deres kvalifiserte elbiler skal kvalifisere for kreditten på $3,750 2025 innen mars, med full kreditt tilgjengelig i XNUMX.

Inntil Treasury utsteder sine regler, vil kravene som styrer hvor mineraler og deler må hentes fravikes. Dette vil tillate kvalifiserte kjøpere å motta hele $7,500 skatteincentivet for kvalifiserende modeller tidlig i 2023.

Energidepartementet sier at 29 elbiler og plug-in-modeller ble produsert i Nord-Amerika i modellårene 2022 og 2023. De er fra Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, Lucid, Nissan, Rivian, Tesla, Volvo, Cadillac, Mercedes og Volkswagen. Men på grunn av prisgrenser eller krav til batteristørrelse, vil ikke alle disse kjøretøymodellene kvalifisere for kreditter.

Hva med prisen?

For å kvalifisere kan ikke nye elektriske sedaner ha en klistremerkepris over $55,000 80,000. Pickuper, SUV-er og varebiler kan ikke koste over $3 XNUMX. Dette vil diskvalifisere to dyrere Tesla-modeller. Selv om Teslas toppselgere, modellene XNUMX og Y, vil være kvalifisert, med alternativer, kan disse kjøretøyene overskride prisgrensene.

Kelley Blue Book sier at den gjennomsnittlige elbilen nå koster over $65,000 XNUMX, selv om billigere modeller kommer.

Vil jeg kvalifisere for studiepoengene?

Det avhenger av inntekten din. For nye elbiler kan kjøpere ikke ha en justert bruttoinntekt over 150,000 300,000 dollar hvis de er singel, 225,000 XNUMX dollar ved felles innlevering og XNUMX XNUMX dollar hvis de er leder av en husholdning.

For brukte elbiler kan kjøpere ikke tjene mer enn 75,000 150,000 dollar hvis de er enslige, 112,500 XNUMX dollar ved felles innlevering og XNUMX XNUMX dollar hvis de er overhode.

Hvordan vil kreditten bli betalt?

Til å begynne med vil den bli brukt på selvangivelsen din for 2023, som du sender inn i 2024. Fra og med 2024 kan forbrukere overføre kreditten til en forhandler for å senke kjøretøyprisen ved kjøp.

Vil kredittene øke salget av elbiler?

Ja, men det vil nok ta noen år, sier Mike Fiske, assisterende direktør for S&P Global Mobility. Kreditten kan føre til en støt i salget tidlig i 2023 på grunn av Treasurys forsinkelse med å utstede de strengere kravene. Men de fleste bilprodusenter selger nå alle elbilene de bygger og kan ikke tjene flere på grunn av mangel på deler, inkludert databrikker.

Og bilprodusenter kan ha problemer med å sertifisere kildene til batterimineraler og deler, et krav for at kjøpere skal motta hele kreditten. Bilprodusenter har forsøkt å flytte flere forsyningskjeder for elbiler til USA

Hvordan fungerer den brukte EV-kreditten?

Forbrukere kan motta skattefradrag på opptil $4,000 30 – eller 2 % av kjøretøyprisen, avhengig av hva som er lavere – for å kjøpe elbiler som er minst 25,000 år gamle. Men den brukte elbilen må koste mindre enn $26,000 2019 – en høy ordre gitt startprisene for de fleste elbiler på markedet. Et søk på Autotrader.com viser at Chevy Bolt, Nissan Leaf og andre relativt økonomiske brukte elbiler er oppført til $XNUMX XNUMX eller mer for modeller som dateres tilbake til XNUMX.

På den annen side trenger ikke brukte elbiler være laget i Nord-Amerika eller oppfylle kravene til batterikilde. Det betyr at for eksempel en 2022 Kia EV6 som ikke er kvalifisert for kreditt for nye kjøretøy fordi den er laget i Sør-Korea, kan kvalifisere for en bruktbilkreditt hvis prisen faller under $25,000 XNUMX.

"De reelle effektene der disse skattefradragene vil ha en stor innvirkning vil være i perioden 2026 til 2032 - noen år frem i tid - ettersom bilprodusentene gir seg opp og volumene øker," sa Chris Harto, en senior policy analytiker for Consumer Rapporter magasinet.

Hvorfor tilbyr myndighetene kredittene?

Kredittene er en del av rundt 370 milliarder dollar i utgifter til ren energi – USAs største investering for å bekjempe klimaendringer – som ble signert i loven i august av president Joe Biden. Elbiler utgjør nå omtrent 5 % av salget av nye kjøretøy i USA; Biden har satt et mål på 50 % innen 2030.

Salget av elbiler har økt, spesielt ettersom California og andre stater har flyttet for å fase ut gassdrevne biler. Fremveksten av lavpriskonkurrenter til Tesla, som Chevy Equinox, med en forventet grunnpris på rundt $30,000 8, forventes å utvide elbilenes rekkevidde til middelklassehusholdninger. S&P Global Mobility forventer at elbilers andel av bilsalget vil nå 15 % neste år, 2025 % innen 37 og 2030 % innen XNUMX.

Kan kravene lempes for å gjøre flere elbiler kvalifisert?

Det er ennå ikke klart. Noen amerikanske allierte er opprørt over nordamerikanske produksjonskrav som diskvalifiserer elbiler laget i Europa eller Sør-Korea.

Kravene slår Hyundai og Kia ut av studiepoengene, i hvert fall på kort sikt. De planlegger å bygge nye elbil- og batterianlegg i Georgia, men de vil ikke åpne før i 2025. EU-land frykter at skattefradragene kan få bilprodusentene deres til å flytte fabrikker til USA

Treasury Department sa at det vil gi ut informasjon innen årets slutt om den "forventede retningen" for batteriinnkjøp og mineralkrav. En lempelse av reglene for å møte amerikanske alliertes bekymringer ville gjøre flere elbiler kvalifisert. Men det risikerer også å utvide USAs avhengighet av utenlandske forsyningskjeder.

Er det kreditter for ladestasjoner?

Hvis du installerer en elbil-lader hjemme, kan kreditt være tilgjengelig. Den nye loven gjenoppliver en føderal skattefradrag som hadde utløpt i 2021; det gir 30 % av kostnadene for maskinvare og installasjon, opptil $1,000. Den legger til et krav om at laderen må være i et lavinntekts- eller ikke-urbant område. Bedrifter som installerer nye elbilladere i disse områdene kan motta skattefradrag på så mye som 30 % – opptil $100,000 XNUMX per lader.

Elbilladere for bolig kan variere i pris fra $200 til $1,000; installasjon kan legge til flere hundre dollar.

Bør jeg kjøpe nå eller vente?

Hvis du har blitt lei av ustabile bensinpriser og vurderer en elbil, kan det være lurt å gå videre. Å kjøpe en kvalifiserende elbil i januar eller februar kan gi deg hele $7,500 skattefradrag før strengere krav trer i kraft i mars. Ytterligere statlige kreditter kan også være tilgjengelige.

Men hvis du fortsatt er på gjerdet, haster det ikke. Forbrukere som skynder seg å kjøpe nå, når relativt få kvalifiserende elbiler er tilgjengelige, kan møte forhandlerpriser. I løpet av få år vil teknologien forbedres, og flere elbiler vil kvalifisere for hele studiepoeng.

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på USA I DAG: Hvordan fungerer skattefradragene for elbiler for 2023? Her er en grunning.