Inflasjonsreduksjonsloven EV-skattefradrag kan skade salget

Foreslåtte skattefradrag på opptil 7,500 XNUMX dollar for elektriske kjøretøy under inflasjonsreduksjonsloven kan være kontraintuitive for salg av elbiler, ifølge flere selskaper og en gruppe som representerer store bilprodusenter som f.eks. General Motors, Toyota Motor og Ford Motor.

De nye reglene vil heve en salgsterskel for kvalifisering, men vil pålegge materialinnkjøp og prisbestemmelser, sammen med personlige inntektsgrenser.

Den føderale regjeringen har brukt skattefradrag for elbiler som et verktøy for å fremme bruken av elektriske kjøretøy og redusere den amerikanske bilindustriens avhengighet av fossilt brensel. Elektriske kjøretøy er for tiden langt dyrere enn bensin-motpartene på grunn av de dyre batteriene som trengs for å drive kjøretøyene.

Bilprodusenter har stolt på kredittene for å hjelpe til med å senke prisene på kjøretøyene for forbrukere, ettersom kostnadene for litium og kobolt som trengs for batteriene har steget.

Motstandere av de nye retningslinjene hevder at pris- og innkjøpsregler, spesielt for viktige råvarer som brukes til batteriene på kjøretøyene, er for aggressive og kan resultere i de fleste elbiler faller ut av kvalifisering for det føderale insentivet, i det minste på kort sikt. Og i motsetning til gjeldende kriterier, må kjøretøy produseres i Nord-Amerika for å kvalifisere for studiepoengene.

Tilhengere av de nye reglene sier at de vil avvenne bilindustrien fra avhengigheten av utlandet, spesielt Kina, og oppmuntre innenlandsk produksjon av elektriske kjøretøy og batterier – en mål for Biden-administrasjonen.

Den demokrat-ledede inflasjonsreduksjonsloven på 430 milliarder dollar var vedtatt av det amerikanske senatet søndag. Det forventes å bli godkjent fredag ​​av USAs hus, før det går til president Joe Biden å bli undertegnet i loven.

Alliance for Automotive Innovation, som representerer bilprodusenter som produserer nesten 98 % av biler og lette lastebiler som selges i USA, mener at 70 % av de elektriske kjøretøyene som for tiden selges i USA ikke vil være kvalifisert for skattefradragene ved vedtak av regningen.

"Dessverre vil skattekredittkravene for elbiler gjøre de fleste kjøretøyer umiddelbart ute av stand til å motta insentivet. Det er en tapt mulighet på et avgjørende tidspunkt og en endring som vil overraske og skuffe kunder i markedet for et nytt kjøretøy, sa John Bozzella, administrerende direktør i alliansen. i et blogginnlegg.

Bozzella fortalte CNBC at han støtter de langsiktige målene med lovforslaget, men hevder at industrien trenger mer tid til å lage produksjonsplaner og sikre innenlands materialer til kjøretøyene deres. Den nåværende forsyningskjeden kan ikke støtte alle elbiler som selskaper ønsker å produsere i de kommende årene, sa han.

"Det kommer ikke til å skje over natten," sa han. "Vi må samarbeide med våre partnere og offentlige tjenestemenn for å finne ut hva som vil fungere best for forbrukeren."

Bozzella sa at de nye standardene "også vil sette vårt kollektive mål om 40-50 % salg av elbiler i fare innen 2030" - et mål som ble kunngjort i fjor av Biden-administrasjonen. Han sa at den Washington, DC-baserte handelsforeningen og lobbygruppen vil fortsette å presse på for å reformere kredittsystemet hvis lovforslaget blir underskrevet i loven.

Den demokratiske senatoren Joe Manchin, som stod i spissen for kravene til materialinnhenting som er inkludert i lovforslaget, har ikke vært åpen for å endre reglene.

"Be [bilprodusentene] om å bli aggressive og sørge for at vi utvinner i Nord-Amerika, vi behandler i Nord-Amerika og vi setter en linje på Kina," Manchin fortalte journalister forrige uke. "Jeg tror ikke at vi bør bygge en transportmodus på baksiden av utenlandske forsyningskjeder. Jeg kommer ikke til å gjøre det.»

Martin French, en mangeårig leverandørsjef og administrerende direktør i Berylls Strategy Advisors USA, mener de nye kravene kan være en langsiktig fordel for den amerikanske bilindustrien. Men han sa at det kunne være voksesmerter underveis.

"Jeg tror det er litt negativitet nå, men hvis du ser på hva [bilprodusentene] lover, hvis de utfører forpliktelsene sine, ser jeg ingen grunn til at de innenlandsproduserte produktene ikke skal være til nytte, og forbrukeren ikke skal dra nytte av det. ", fortalte French til CNBC.

Bilprodusenter som fordømmer de nye kredittene inkluderer selskaper fra EV-oppstart Rivian til større utenlandske selskaper som ennå ikke har produsert mange, om noen, elektriske kjøretøy i Nord-Amerika.

"Vi er skuffet over at gjeldende lovgivning sterkt begrenser EV-tilgang og alternativer for amerikanere og kan dramatisk bremse overgangen til bærekraftig mobilitet i dette markedet," Hyundai, som nylig annonserte amerikanske investeringer på 10 milliarder dollar. inkludert EV-produksjon i Alabama og Georgia, sa i en e-postmelding.

Jeepmaker stellantis, tidligere Fiat Chrysler, sa at mange bestemmelser i lovforslaget kan hjelpe selskapet med sine elektrifiseringsplaner på 35 milliarder dollar, men "den praktiske elimineringen av kortsiktige insentiver for amerikanske kunder som slutter seg til skiftet til elektrifiserte kjøretøy kan true endringstakten som kreves for å oppnå en meningsfull overgang til bærekraftig mobilitet.»

Kjøretøy fra andre EV-startups som f.eks Lucid's kostbar Air sedan og Fiskers kommende Ocean, som er satt til å bli importert fra Østerrike, ville automatisk ikke kvalifisere for de nye studiepoengene.

Rivian, som begynte å produsere elektriske pickuper og SUV-er i fjor i Illinois, har karakterisert regningen som å trekke "teppet ut fra forbrukere som vurderer å kjøpe et amerikanskprodusert elektrisk kjøretøy."

James Chen, Rivians visepresident for offentlig politikk, fortalte Crain's Chicago Business at de foreslåtte reguleringene vil favorisere bilprodusenter som f.eks Tesla og GM, som har hatt lengre tid på seg til å øke produksjonen eller gjøre noe produksjon i utlandet.

Tesla svarte ikke for kommentar. GM nektet å spekulere i hva, om noen, av de nåværende kjøretøyene som ville kvalifisere for kreditter under regningen. Bilprodusenten i Detroit sa at lovforslaget "er veldig godt i tråd med GMs langsiktige planer", men noen av kravene vil være utfordrende på kort sikt.

"Selv om noen av bestemmelsene er utfordrende og ikke kan oppnås over natten, er vi sikre på at vi kan ta utfordringen på grunn av de innenlandske produksjonsinvesteringene vi gjør for å sikre en forsyningskjede for batterier og kritiske mineraler," sa GM i en e-postmelding. .

Ford Administrerende direktør Jim Farley sa onsdag at den nye kreditten burde være bra for bilindustrien, men selskapet fortsetter å analysere detaljer om regningen angående innkjøp av deler og materialer.

"Vi må jobbe gjennom det, men generelt sett er det positivt for vår bransje," sa Farley til journalister under et arrangement på Fords Michigan Assembly Plant, hvor Bronco SUV og Ranger mellomstore pickup produseres.

Selskapet kunngjorde onsdag en ny ren energiavtale med DTE Energy for alle kjøretøyer produsert i Michigan som skal produseres ved å bruke tilsvarende 100 % karbonfri elektrisitet. Selskapene kalte avtalen det største kjøpet av fornybar energi fra et verktøy i USA

French sa at det kommer til å være opp til hvert enkelt selskap å avgjøre hvor viktig de tror æren vil være for deres salg av elbiler i Nord-Amerika.

"Til syvende og sist er det en business case på hvor mye markedsandel de føler de vil bruke, men jeg tror det definitivt vil heve øyenbrynene," sa han. "Hvis det har vært noen hensyn til å lokalisere produksjonen, tror jeg at dette kommer til å vekke diskusjonene og følelsene litt mer."