India begynner å elske elektriske kjøretøy med to hjul

Når folk flest tenker på elektriske kjøretøy, tenker de på biler.

Fra merker som Tesla og Rivian i USA, til Nio og XPeng i Kina har det globale salget av elektriske kjøretøy økt. To millioner elbiler ble solgt bare i første kvartal av 2022 – det er et betydelig hopp fra et tiår siden da salget bare nådde 120,000 XNUMX biler over hele verden. Det rapporterte det internasjonale energibyrået.

relaterte investeringsnyheter

India er annerledes. USA og Kina har fokusert på å ta i bruk elbiler. Men i India, verdens femte største økonomi, dominerer tohjulskjøretøyer som scootere, mopeder og motorsykler markedet.

James Hong, leder for mobilitetsforskning ved Macquarie Group, sa at tohjulsbiler er mer etterspurt enn biler i India, og det burde ikke komme som en overraskelse.

Underutviklet veiinfrastruktur og lavere personlige inntekter gjør det mer praktisk og rimelig for folk å eie scootere, motorsykler eller mopeder, i stedet for biler, sa Hong.

Likevel er adopsjonen fortsatt lav.

Elbiler utgjør bare rundt 2 % av det totale bilsalget, men den indiske regjeringen har ambisiøse mål for å øke bruken av elbiler i det neste tiåret, med fokus på å øke kjøpet av tohjulsbiler.

Salget i India forventes å øke med mellom 40% og 45% innen 2030, da vil 13 millioner nye biler selges årlig, ifølge anslag fra Bain & Company publisert i desember. 

Indias firehjulskjøretøysektor er klar til å vokse med bare 15 % til 20 % innen 2030, med 1 million nye kjøretøyer solgt årlig, sa konsulentfirmaet.

Veksten i Indias firehjuls EV-segment forventes å bli mindre fordi bilene stort sett bare eies av sjåfører som reiser ut av byen på lengre ruter, sa Arun Agarwal, visepresident for aksjeanalyse i Kotak Securities. 

Bain & Co. spår at totale inntekter over hele forsyningskjeden til Indias elbilindustri vil generere $76 milliarder til $100 milliarder innen 2030.

Folk i India har lenge foretrukket to hjul fremfor fire, og landet er hjemsted for mer enn 10 startups som betjener markedet, sa Agarwal.

For at India skal øke kjøpene av tohjulsbiler, må de være billigere, og mer ladeinfrastruktur må være på plass, sa Jinesh Gandhi, aksjeanalytiker ved Motilal Oswal Securities, til CNBC. 

Gandhi sa at 90 % av tohjulskjøretøyer med forbrenningsmotorer koster mellom 70,000 845 rupier ($140,000) og 1,690 160,000 rupier ($XNUMX XNUMX). Startprisen på elektriske tohjulede kjøretøy kan være så høy som XNUMX XNUMX rupier.

Kostnaden for elbiler vil gå ned hvis batteriprisene faller, sa Kotaks Agarwal.

Høy inflasjon og forstyrrede forsyningskjeder har drevet røreprisene høyere i 2022, sa Bain & Co. Kostnaden vil måtte falle med ytterligere 20 % til 30 % for at elbiler skal konkurrere med kjøretøy med forbrenningsmotorer.

Arun Kumar, finansdirektør for tohjulsprodusenten Ola Electric, sa at det er en "myte" at elbiler er dyrere enn forbrenningskjøretøyer fordi "livssykluskostnaden for eierskap av en elbil er lavere" enn en to- eller firebiler. hjulkjøretøy som går på drivstoff.

Det betyr at mengden penger EV-eiere kan spare i drivstoff og vedlikeholdskostnader kan oppveie den høyere opprinnelige kjøpesummen, sa han.

Olas tohjulsscootere, en kommende motorsykkel og firehjuls personbil varierer mellom $1,000 og $50,000, sa han.

«Det er ingen vei tilbake til kjøretøyer med [forbrenningsmotor]. Det er en enkelt retning," la Kumar til. 

Sentrale og statlige myndigheter i India har gitt insentiver for å oppmuntre forbrukere i India til å bytte til elbiler, sa Kotaks Agarwal. 

Ifølge Internasjonalt energibyrå, har statlige programmer gitt midler for å øke produksjonen av offentlige elbilbusser og drosjer, samt øke ladestasjonene rundt om i India.

Elbil-eiere får også fritak for veiavgift ved kjøp, og vil få fradrag på inntektsskatten. Akselerert e-mobilitetsrevolusjon for Indias transport sa.

Inkludert skatter betaler eiere av tohjuls forbrenningsmotorkjøretøy i India vanligvis 3,000 rupier i måneden for kjøretøyet sitt, sa Kumar. Statlige initiativ kombinert med penger spart på bensin vil derfor bety at det månedlige avdraget på et kjøretøy stort sett blir gratis for en kunde, sa han.

Etter hvert som bruken av elektriske kjøretøy vil øke, vil ladeinfrastrukturen rundt om i landet også øke. Det er fortsatt en faktor som avskrekker folk fra å bytte bort fra karbonintensive kjøretøy, sa Kotaks Agarwal.

"Hvis du er strandet på veien, har du ikke noe annet valg enn å få kjøretøyet tauet til nærmeste ladestasjon, noe som er både tidkrevende og kostnadskrevende," sa Gandhi.

Indias ladeinfrastruktur vil måtte utvides betydelig for å støtte antallet EV-selskaper som er satt til å komme på veiene, heter det i Bain & Co.-rapporten, som bemerker at flere selskaper har gjort tidlige investeringer og er forpliktet til å øke tilgjengeligheten av ladere.

En av dem er Tata Power, Indias største privateide kraftproduksjonsselskap. 

Tata Power hevdet at de har bygget rundt 2,500 ladestasjoner i 300 byer og tettsteder i India. De kan bli funnet på 350 av 600 motorveier i landet, sa Virendra Goyal, firmaets leder for forretningsutvikling.  

Mange elbil-eiere lider av "rekkeviddeangst" når avstanden mellom ladestasjonene er for lang, og å bygge bro over gapet vil oppmuntre flere sjåfører til å migrere til e-mobilitet, sa han.

Selskapet har som mål å ha 25,000 2028 ladere over hele India innen XNUMX, sa Goyal.

Rettelse: Denne artikkelen har blitt oppdatert for nøyaktig å rapportere hvor India rangerer blant verdens største økonomier. En tidligere versjon feilviste rangeringen.