Enhjørningen for salg av bruktbiler, Kavak, ekspanderer til Chile, Colombia, Peru og Tyrkia, og støtter åpenhet og effektivitet i det fragmenterte bruktbilmarkedet. Grunnlegger og administrerende direktør Carlos García Ottati forklarer hvordan selskapet takler flere utfordringer.
Carlos García Ottati bodde i Bogotá da han fikk ny jobb i Mexico City. Han prøvde å selge bilen sin, men lyktes ikke, så han overlot den til en venn som brukte seks måneder på å selge den. Etter å ha flyttet til Mexico kjøpte García Ottati en bruktbil, men oppdaget senere at den hadde flere mekaniske problemer.
"Jeg innså risikoen som eksisterer når det ikke er åpenhet eller garanti for disse transaksjonene," forteller García Ottati, en 39 år gammel venezuelaner som er grunnlegger og administrerende direktør i Kavak. Forbes Colombia. "I det øyeblikket innså jeg muligheten i det markedet."
Poplar ble dannet i oktober 2016, da García Ottati, sammen med medgründerne Loreanne García og Roger Laughlin, med et team på 15 personer, bestemte seg for å starte et selskap i Mexico som ville eliminere problemet med svindel og garantere mekaniske reparasjoner slik at kundene kunne føler deg komfortabel med å kjøpe brukte biler.
Nå er Kavak den mest verdifulle oppstarten i Latin-Amerika, verdt 8.7 milliarder dollar – basert på finansiering fra private investorer som SoftBank og General Atlantic. Den har mer enn 5,000 ansatte og 40 rekondisjoneringssentre for brukte biler. Og det er på et oppdrag å rette opp ineffektiviteten til et gigantisk, fragmentert marked med en forretningsmodell som søker å garantere sikre, transparente transaksjoner.
Internasjonal ekspansjon er et naturlig skritt for fremvoksende selskaper som vokser med denne hastigheten, selv i tider med økonomisk usikkerhet. Mens mange selskaper i regionen stopper nye trekk, har Kavak bestemt seg for å øke sin tilstedeværelse i Mexico, Argentina og Brasil ved å starte virksomhet i Colombia, Peru, Chile og Tyrkia. Selskapet har ikke offentliggjort sine inntekter, men sier at det har et varelager på 25,000 biler som kjøpere kan velge mellom.
FERNANDO LUNA ARCE FOR FORBES EN ESPAÑOL
Å kjøpe en brukt bil i Latin-Amerika har lenge betydd å håndtere hodepinen til et komplekst nett av potensielt risikable og usikre trinn. Tidlig fastslo García Ottati at for salg av bruktbiler delte forskjellige fremvoksende økonomier to hovedproblemer. På den ene siden er transaksjoner svært sårbare for risikoen for svindel; på den andre er tilgangen til å kjøpe bil begrenset av få tilgjengelige finansieringsalternativer.
«I Latin-Amerika har ingen formell aktør mer enn 1 % av markedet, og 90 % av transaksjonene skjer mellom enkeltpersoner, noe som fører til at en eller annen form for uregelmessighet påvirker mer enn 40 % av [salget] og øker risikoen for brukeren for å bli en offer for økonomisk, mekanisk eller annen svindel» sier García Ottati. "Under disse forholdene er det vanskelig for institusjoner å ta risikoen med å finansiere biler, og dermed generere uoverkommelige barrierer som hindrer innbyggerne i å forbedre livskvaliteten ved ikke å kunne kjøpe en bil."
I mer utviklede markeder som USA skjer mindre enn 10 % av bruktbiltransaksjonene uformelt, mens mer enn 90 % av salget er finansiert, noe som gjør at syv av ti amerikanske borgere kan eie en bil. I kontrast er det i Latin-Amerika kun 1.5 av 10 innbyggere som eier en bil, ifølge beregninger fra Kavaks forskerteam.
«I land med fremvoksende økonomier er det lite juridisk synlighet i biltransaksjoner, i tillegg til den lave tilgangen til finansiering. Så bare folk som allerede eier en bil kan skaffe seg en annen. Av denne grunn er prioriteringen innen industrien i Latin-Amerika å bryte ned de barrierene som påvirker 90 % av mennesker som ikke kan forbedre livskvaliteten sin, fordi de ikke har tilgang til en bil, forklarer Kavak-sjefen.
Før han grunnla Kavak, oppnådde García Ottati en MBA fra University of Oxfords Said School of Business, etterfulgt av en to-årig periode hos McKinsey & Co. som jobbet med latinamerikanske kunder. Deretter flyttet han til det latinamerikanske e-handelsfirmaet Linio, hvor han fungerte som markedssjef og var en del av ledergruppen. All den erfaringen spilte inn hos Kavak, hvor han skapte en modell som kontrollerer hvert trinn i prosessen, fra inspeksjon (som ser på 240 mekaniske punkter i hver bil), gjennom kjøp, rekondisjonering og salg av kjøretøyet, samt garanti og ettersalgstjenester.
García Ottati holdt med stor sannsynlighet et øye med den amerikanske online bruktbilselgeren Carvana, som ble grunnlagt i 2012 og ble børsnotert i 2017. Carvana stormet det amerikanske markedet i løpet av de to første årene av pandemien; inntektene mer enn doblet seg til 12.8 milliarder dollar i 2021 fra året før. Men selskapet har ennå ikke gått med overskudd. I mai permitterte den 12 % av de ansatte.
Kavak-sjefen innså at for å transformere industrien, måtte han støtte den enorme kompleksiteten til driftsmodellen med data, teknologi og kunstig intelligens (AI). Dermed opprettelsen av Kavak-algoritmen, et avansert teknologiverktøy som bruker offentlig informasjon fra bilindustrien pluss Kavaks egne data generert med hver transaksjon. Den er også i stand til å forutsi markedspriser for brukte biler, for å etablere rettferdige og oppdaterte verdier for brukere både i deres kjøps- og salgsprosesser.
Kavaks inspeksjonsprosess inkluderer en sjekkliste med 240 mekaniske punkter.
Poplar
"Fra begynnelsen ble Kavak født med mål om å løse de underliggende problemene i denne svært fragmenterte industrien, og vi visste at hvis vi var i stand til å formalisere det meksikanske markedet - et territorium som står for mer enn seks millioner årlige transaksjoner, og hvor bare 5 % av bruktbilsalget mottar finansiering – det ville tillate oss å endre livene til meksikanere, og enda flere, ta løsningene våre til hele Latin-Amerika og resten av verden, legger García Ottati til.
I de første fire årene fokuserte Kavak innsatsen på å bygge sin virksomhet i Mexico for å finpusse en forretningsmodell som kunne eksporteres til territorier med lignende kompleksitet. García Ottati ledet selskapet til å utvikle sin egen finansielle løsning som ville gi finansieringsmuligheter til brukerne, basert på beregningen av deres betalingskapasitet gjennom dataalgoritmer og AI. Med den klarte selskapet å bygge den nødvendige infrastrukturen for å formalisere bruktbilmarkedet i land med fremvoksende økonomier.
Modellen har vært en magnet for noen av verdens største investeringsfond, inkludert SoftBank of Japan, Greenoaks, Kaszek Ventures og General Atlantic. I de tre første kapitaltilskuddene samlet selskapet inn 500 millioner dollar, og slo rekorder i å skaffe risikokapital og ble første meksikanske enhjørning, etter å ha overgått en privat verdivurdering på 1.15 milliarder dollar i oktober 2020.
Bare ett år senere, gjennom serie D og serie E investeringsrunder, samlet selskapet inn mer enn 1.1 milliarder dollar, oppnå en verdivurdering på 8.7 milliarder dollar. Slik klarte det å bli den mest verdifulle private oppstarten i Latin-Amerika.
Fra sin base i Mexico utvidet Kavan til Argentina i 2020, hvor den fusjonert med en oppstart kalt Checkars. I 2021 begynte også Kavan-ledere å snakke portugisisk med selskapets ankomst til Brasil, et marked der de bestemte seg for å investere 500 millioner dollar og hvor de bygde det største kjøretøyrekondisjoneringssenteret i regionen, som ligger i São Paulo.
"Vår visjon er global, og vår utfordring er å bygge en plattform som er attraktiv og pålitelig nok til at enhver innbygger kan løse sine mobilitetsproblemer, men som også lar dem bruke bilen som et verktøy for å forbedre sin økonomiske situasjon," sier García Ottati.
EROBRE LATIN-AMERIKA
García Ottati sier strategien for å garantere trygg tilgang til en bil ikke er fokusert på å dominere de største markedene, men på å løse problemene med fragmenterte industrier i land med fremvoksende økonomier, siden det er der Kavaks løsninger kan gjøre en betydelig endring i folks kvalitet på liv.
«Bilen er en ressurs som kan forandre folks liv. For familier med lav inntekt øker det å eie en bil muligheten for å få jobb og automatisk kjøpekraften, siden bilen kan brukes som et økonomisk verktøy, som i motsetning til en eiendom kan omsettes ved flere anledninger, enten for en nødsituasjon eller for å skaffe flere varer og tjenester, sier Kavak-sjefen.
Et av Kavaks 40 rekondisjoneringssentre for kjøretøy i Latin-Amerika.
Poplar
Kavaks finansieringstilbud – det belaster årlige renter på 14 % til 20 % – har vist seg populært. Mer enn 50 % av salget inkluderer finansiering fra selskapet, sammenlignet med et gjennomsnitt på 10 % av den tradisjonelle industrien i regionen.
"Det har blitt et ikon i bilteknologiindustrien i regionen for sitt konstante fokus på å skape verdier for brukerne, samt for sitt mot til å møte de millioner av utfordringer som er involvert i å sette opp en operasjon så stor og kompleks som Kavak er. i dag,” fortalte Nicolás Berman, en partner i Kaszek, et viktig latinamerikansk investeringsfond Forbes. Berman har støttet oppstarten fra de tidligste dagene, da den først samlet inn startfinansiering i desember 2016.
"I motsetning til andre selskaper, har Kavak måttet innovere i flere bransjer, noe som innebærer utallige utfordringer og høy kompleksitet, fra å løse bilanmeldelser ved hjelp av maskinlæring, kjøretøyruting optimalisert av kunstig intelligens, til en kredittscoringsalgoritme for finansielle produkter, blant hundrevis av innovasjoner som har vært nødvendig for å generere reell verdi for forbrukeren, sier Berman.
Berman, som kjenner hele grunnleggerteamet godt, sier at dette bare er begynnelsen. I Colombia, Peru og Chile, selskapet har annonsert en initial investering på 120 millioner dollar. Flyttingen vil utvide Kavaks tilstedeværelse til 80 % av bilindustrien i Latin-Amerika.
Operasjonen i de tre nye latinamerikanske landene ledes av Jaime Macaya, administrerende direktør for Kavak for Argentina og Andesregionen. Hvert av de tre nye territoriene vil bli ledet av eksperter med mer enn 15 års erfaring i bransjen: Luis Eduardo López, tidligere direktør for Sør-Amerika i e-handelsselskapet Linio, vil lede operasjonen i Colombia; Alonso Núñez, tidligere administrerende direktør for matleveringsfirmaet PedidosYa vil lede selskapet i Peru, og Andrés Vizcarrondo, tidligere direktør for nettklesfirmaet Dafiti's Marketplace, vil bli landssjef for Kavak for Chile.
KAVAK I LATIN-AMERIKA
Fra starten i Mexico i 2016 har Kavak ekspandert til seks land i Latin-Amerika, som den sier representerer 80 % av kontinentets bilvirksomhet.
«Vi er overbevist om at vår forretningsmodell kan sikre transparente og sikre transaksjoner, i et land der det registreres mer enn 4,000 klager på en eller annen form for uregelmessighet årlig. Vi fokuserer på å heve standardene for sikkerhet og erfaring til mennesker når de anskaffer en ressurs så viktig som et kjøretøy, sier Kavak Colombias López.
Colombia er et av de viktigste bruksbilmarkedene i Latin-Amerika, med et gjennomsnitt på 1.2 millioner transaksjoner årlig. Flertallet – som på resten av kontinentet – utføres uformelt, noe som åpner vinduet for en eller annen form for uregelmessighet.
Kavaks virksomhet i Colombia er konsentrert i Bogotá, hvor selskapet åpnet tre opplevelsessentre, lokalisert i kjøpesentrene Plaza Central, Atlantis Plaza og Paseo Villa del Río, med et inventar på 500 fullstendig renoverte biler klare for salg.
I Peru sier Kavaks daglige leder Alonso Núñez at «bedriften søker å transformere kundeopplevelsen ved å gi sikkerhet gjennom hele kjøps- og salgsprosessen, med støtte fra Kavak for å bygge tillit til vår autorekondisjoneringsprosess. Vi er forpliktet til at flere kan få sin første bil og fornye bilene sine hos oss.»
Kavak Chile-direktør Vizcarrondo forteller Forbes Colombia at "Ankomsten av Kavak vil revolusjonere den lokale bilindustrien, siden vi ikke bare vil forbedre opplevelsen av å kjøpe og selge brukte biler, men også tusenvis av mennesker vil kunne få tilgang til et finansieringsalternativ for å kjøpe sin første bil, med garantere at kjøretøyet er i perfekt stand."
For å styrke sitt lederskap i Andes-regionen, et marked på mer enn tre millioner transaksjoner og med en verdi på mer enn 24 milliarder dollar årlig, vil Kavak installere de største kjøretøyrekondisjoneringssentrene i Chile, Colombia og Peru, som vil ha kapasitet til å behandle mer enn 3,000 biler per måned, et tall som forventes å øke etter hvert som operasjonen skrider frem. "Det er ingen i bransjen som tilbyr reelle garantier for brukte biler, og det er grunnen til at markedet er dypt ineffektivt," sier García Ottati.
"Dette er nettopp problemet vi løser, slik at innbyggerne kan skaffe seg en av de viktigste eiendelene i livet deres," legger García Ottati til. "Vi vil ikke hvile før vi oppnår transformasjonen av bransjen."
Jose Caparroso is an editor at Forbes Colombia covering tech, venture capital and startups. Follow him on Twitter at @josecaparroso and email him at [e-postbeskyttet]
MER FRA FORBES
Kilde: https://www.forbes.com/sites/forbesinternational/2022/07/23/how-this-mexico-based-used-car-seller-became-the-most-valuable-startup-in-latin- Amerika/