Hvordan Shanghai Covid-stansen vil bli brukt mot Vesten

Kina er i mild panikk, og jeg har en anelse om at det har lite med Covid-19 å gjøre.

Deres latterlige, og mislykkede, "nulltoleranse" Covid-politikk er magisk tenkning. Men denne magiske tenkningen har ført til enda en havn stengt, denne gangen i Shanghai. Målet er ikke de kinesiske strandmennene og lastebilsjåførene, som prøver å hindre dem i å fange et virus som kan drepe 0.5 % av dem. Målet er de multinasjonale amerikanske og europeiske selskapene som blir presset hjemme for å koble fra Kina. Shanghai-sperringene kveler forsyningskjeder på vei til USA og Europa, og beviser at Kina er «den uunnværlige nasjonen».

Kina er nervøs for at folk her tenker noe annet.

Larry Fink fra Blackrock sa nettopp at krigen i Ukraina er et signal om at globaliseringen er over. Volkswagen sa at de vil stole mindre på Kina, uten tvil det viktigste markedet. Som en del av sin innsats for å redusere Kinas vekt i sin virksomhet, sa Volkswagen at de ville investere mer enn 7 milliarder dollar i USA i løpet av de neste fem årene, hovedsakelig på elbiler, WSJ rapportert på mandag.

Kan du tenke deg et fremvoksende marked som har dratt nytte av globaliseringen mer enn Kina? Kan du nevne et land som har dratt mer enhetlig fordel av globaliseringen enn Kina? USA tjente, men det er mer sant hvis du teller Wall Street og Walmart
WMT
Amazon
AMZN
og Apple
AAPL
, ifølge International Trade Commission eget opptak i fjor.

VW vet hva Shanghai-stansen betyr.

Det betyr forsyningsbegrensninger fordi alt er laget i Kina, inkludert noen grunnleggende halvledere som brukes i bilproduksjon. Det fører til høyere priser fordi ting er vanskeligere å kjøpe, vanskeligere å lage. Det skader den amerikanske økonomien.

Og for det kinesiske kommunistpartiet gir det fri lobbyvirksomhet fra slike som amerikanske multinasjonale selskaper som vil argumentere mot handelskrigstoller, som forresten allerede er i ferd med å falle, akkurat som – overraskelsen – den godt tilkoblede Hillary Clinton spådde tilbake i november.

Shanghais Covid-politikk: Supply Chain Dumpster Fire

For det første, husk at dette er byen til rundt 20 millioner mennesker som fortalte deg bare 7 mennesker døde av Covid. Johns Hopkins Universitys Covid-tracker har fortsatt det lykketallet på nettsiden sin uten å legge til en ansvarsfraskrivelse, for eksempel: disse dataene er 101 % upålitelige og sannsynligvis falske.

Hvis du tror at bare 7 mennesker i hele Shanghai døde av Covid, så tror du at nedstengninger reddet liv i Kina - men ingen andre steder – og den må låses igjen.

I den virkelige verden advarer logistikkledere nå kundene om det siste to-trinns lockdown i Shanghai kan være verre enn de første Covid-sperringene i Wuhan. Hvor latterlig er dette?

"Disse sperringene er muligens mer alvorlige enn de første karantenene i 2020 da Covid først ble oppdaget," sa Jon Monroe fra Monroe Consulting til Lori Ann LaRocco, og skrev for Amerikansk avsender. "Mange vil fortelle deg at havnene er åpne. Og dette er sant. Men havnearbeiderne, fabrikkarbeiderne og lastebilsjåførene er innelåst i hjemmene sine. Dette vil begrense fabrikkenes evne til å levere containere til havnene. Det kan være nesten umulig å få containere til Yangshan og Waigaoqiao, sa Monroe.

De siste KKP-"nulltoleranse" Covid-karlene kommer etter målrettede midlertidige nedstengninger mislyktes.

Siri, gi meg et eksempel på setningen, hvis du først ikke lykkes, prøv og prøv igjen.

Jada, hva med Kinas null Covid-politikk?

Xie Xie, Siri.

Veldig bra!

Den første fasen av nedstengningen gjelder den østlige delen av Shanghai og vil bli håndhevet hele uken. Dette inkluderer Lujiazui Finance and Trade Zone, hvor alle de vakre skyskraperne i Shanghai ligger. Shanghai-børsen vil forbli åpen inntil videre.

Shanghais vestlige del er den andre fasen av nedstengningen, og det vil fortsette til neste uke.

Kontorer og alle virksomheter som ikke anses som nødvendige vil bli stengt og offentlig transport suspendert, noe som skaper stor mangel på arbeidskraft og tilgjengelighet for lastebiltransport, ifølge LaRoccos kilder. Hun er forresten best på dette.

Seko Logistics advarte i helgen kunder om enda flere nedstengninger.

Brian Bourke, Sekos vekstsjef, sa til American Shipper, "Dette kan ha en betydelig innvirkning på importører for alle transportmåter."

Containerbevegelse mellom Shanghai og de nærliggende industriområdene i Jiangsu-provinsen er alle begrenset.

China Traders: En sjanse til å tjene penger

Kina-avsendere, i motsetning til sine europeiske kolleger, har ikke gjort det like bra på aksjemarkedet. COSCO Shipping Holdings Shanghai-aksjer har bare steget 6.68 % i løpet av de siste 12 månedene med problemer i forsyningskjeden. Maersk er opp 54 % til sammenligning. Men i realøkonomien går det bra med avsendere i Kina. De vokser.

Frakt er en del av Kinas "Made in China 2025"-planer. Det er en sektorfavoritt til KKP, i håp om å konkurrere med europeerne og koreanerne.

COSCO har tatt markedsandeler gjennom årene og er nå nr. 4. USA er ingen steder å se blant topp 5.

I følge FNs konferanse om handel og utvikling, Kina rangert på tredjeplass globalt med 6,896 128,892,849 skip og en total dødvekttonnasje (DWT) på 2020 XNUMX XNUMX i XNUMX, kun etter Hellas og Japan.

Kina er nå verdens ledende skipsbygger. Den trenger Kina-sentrisk globalisering for å fortsette slik at den kan laste Kina-varer på disse skipene. I de tre første kvartalene av 2021 leverte Kina 30.34 millioner DWT nye skip, som står for 45.6 % av verdens totale leveranser av nye handelsskip, ifølge Kina Association of the National Shipbuilding Industry.

Kina produserer mer enn 96% av verdens tørrlastcontainere og 100 % av temperaturkontrollerte containere.

Ja, den uunnværlige nasjonen. USA lager kode.

Men bare foreløpig.

Vil Zero Covid slå av vestlendingene?

Det er ingen hint at Kina slapper av på sin null Covid-politikk selv om premier Li Keqiang beklaget dem til en viss grad på "Two Sessions"-konferansen i Beijing denne måneden.

Keqiang har forresten hatt det med dette tullet. Han er trappe ned.

Vil forsyningskjedeproblemene, forårsaket av Kina, slå av vestlige?

Her er alt du trenger å vite om det: handelsvolumet mellom USA og Kina økte med 30 % i fjor 750 milliarder dollar. For to uker siden ba Li USA om å lempe på sine eksportrestriksjoner på Kina for å øke handelen ytterligere.

Og gjett hva som skjedde?

Forrige uke bestemte USAs handelsrepresentant å tillate mer enn 300 nye tollfritak på Made in China-produkter underlagt tollsatser fra Trump-tiden.

Anti-Kina-retorikken er stort sett bare retorikk.

Til tross for Washingtons kjefting om at Kina støtter Russland (ved å signere en olje- og gassavtale og oppheve importrestriksjoner for hvete, det er det), trusselen om sekundære sanksjoner mot Kina faller for døve ører.

Forrige uke roet finansminister Janet Yellen Wall Street og K Streets nerver for at straffesanksjoner kan ramme den kinesiske økonomien.

"Jeg tror ikke at det er nødvendig eller passende på dette tidspunktet," sa Yellen i et intervju på CNBC.

Låsinger i Shanghai er en hodepine for amerikanske importører. Kina vet det. Men det tjener Kinas forretningsinteresser mer enn det tjener folkehelsepolitikken, og ser hvordan nedstengninger ikke har gjort noe for å få Kina til å utrydde Covid.

USAs og Kinas økonomier er for innblandet, "ikke tør prøve å nøste med det" er budskapet.

Hvis Kina kan skremme amerikanske beslutningstakere over forsyningskjeder, vil til tross for snakk fra Larry Fink om «deglobalisering», det eneste landet USA vil «deglobalisere» fra være land som knapt handlet med – Russland eller Iran, for eksempel. Meningsløse, tomme ord. Finne meg en by i delstaten New York etterlatt etter handel med Russland?

For smarte bukser inne i KKP er det slik: «hei, vil du bryte opp? Gå videre. Permisjon. Vi river ut ledningene og slår hull i veggen. Og sprenger noen rør.»

Det er hva disse havnesperringene handler om.