Hvordan de siste tre årene strukturelt har endret flyreiser

Noen ganger kommer endringen sakte, og noen ganger kommer den raskere. Måten folk reiser med fly på har vært relativt konstant de siste tiårene, hovedsakelig basert på hvem som betaler for billetten. Når et selskap betaler, har tidsplankomfort, hyppige fly-fordeler, sitteplasser eller oppgraderingsevne og andre "myke" varer en tendens til å prioriteres over prispunktet. Når kunden betaler for billetten, middels god karakter av flyreiser tar kontroll og betalt pris blir det overveldende førstevalget.

I løpet av de siste tre årene har det skjedd flere store endringer som endrer måten folk tenker på flyreiser. Tydelig blant disse er pandemien, som delvis gjorde folk flest tryggere på videokonferanser som en måte å gjøre forretninger på. Pandemien endret også folks syn på personlig risiko. Utover pandemien har investorer presset bedrifter til å rapportere om ESG-mål, og å redusere flyreiser har vært mål av mange selskaper som en enkel måte å redusere sitt miljøavtrykk. Her er fem måter å reise på bare de siste tre årene:

Bedrifter har reimaginert reisebudsjetter

Mange bedrifter krever reiser som en del av sine aktiviteter. Dette inkluderer salgsinnsats for å støtte eksisterende kunder og vinne nye forretninger. Det inkluderer også opplærings- og vedlikeholdsinnsats for å holde anleggene i gang, møte pågående, tilbakevendende opplæringsbehov og for å standardisere IT-infrastruktur på tvers av et bredt geografi. En del av dette er også kampanjer og nettverksmuligheter som tilbys av messer og konvensjoner. "T&E" (reise og underholdning)-linjen til mange selskaper er betydelig, og i løpet av de siste tre årene har det vært en fornyet interesse for å redusere denne utgiften.

Dette anses som en reell gevinst hos mange selskaper. Mens noen minoriteter av forretningsreisende bærer "road warrior"-etikett med stolthet er de fleste glade for å reise sjeldnere og balansere arbeid og familieliv bedre. Mens de fleste ansatte er glade for å reise mindre, er finansdirektører glade for å redusere denne utgiftslinjen, og de som følger ESG-initiativene for et selskap får ta æren for denne reduksjonen. Ingen taper bortsett fra flyselskapene, hotellene og restaurantene som går glipp av forretningsreisene. Pandemien hjalp dette skiftet ved å kreve at bedrifter brukte video som erstatning i noen tid, og dette lærte dem mulighetene der dette ville fungere så vel som flyselskapets reise. Selvfølgelig kreves det fortsatt mye reiser, men selv en liten reduksjon i flyselskapets forretningsreiser har en overordnet innvirkning på flyselskapets inntekter.

Flere turer er blandet, kanskje

Forretningsreisende har ofte blandet litt fritid med sine forretningsreiser. Et show i New York, en runde golf, eller bli på en ekstra dag eller to for å nyte stedet. Likevel øker muligens denne ideen om blandingsreiser, noen ganger skurrende kalt bleisure-reiser, men er nå bedre identifisert av flyselskapene. American Airlines, for eksempel, har begynt å introdusere produkter spesifikt catering til den blandede reisende.

Det er minst to nivåer av denne typen reiser. En vil være den reisende, eller reisende, som legger til fritidskomponenter til en ellers forretningsreise. Mer involvert er å ta med venner eller familie på minst en del av turen, noe som kan kreve ekstra turer eller hotellrom. Begge legger til juridisk bekymring for hvem som er ansvarlig når noe går galt. Enten denne aktiviteten virkelig har økt eller ikke, har søkelyset vært fokusert på denne aktiviteten, slik at flere selskaper tenker på implikasjonene. Dette fokuset kan i sin tur faktisk øke aktiviteten eller sette de rette grensene rundt den.

Fritidsreiser vil representere en større andel

Fritidsreiser har tradisjonelt vært volumspillet for flyselskapene. Noen flyselskaper har til og med hevdet at lavtbetalende kunder faktisk subsidierer de høyere betalende forretningsreisende. Argumentet for dette er at flyfrekvens, noe som verdsettes av forretningsreisende for fleksibilitet, kun er mulig når fritidsreisende motiveres av pris og dermed kan prismotiveres til å fylle alle setene som ikke er kjøpt av forretningsreisende.

Med selv en liten reduksjon i forretningsreiser vil industrien ha enda flere seter å fylle med mindre de fire store flyselskapene krymper. Dette tyder også på en reduksjon i gjennomsnittsprisen for de største flyselskapene, med mindre de lykkes med å heve prisen nok på bedriftskunder som fortsatt flyr. Priselastisitet finnes i alle prisnivåer, selv om noen reiser selvfølgelig er mindre elastiske enn andre. Poenget er at å belaste de gjenværende bedriftskunderne ikke er uten risiko.

Flere fritidsreiser som prosentandel av all flytrafikk har andre implikasjoner for flyselskaper som frakter forretningsreiser. Disse inkluderer flåte, setekonfigurasjon, lojalitetsprogram og den generelle kostnadsstrukturen. Med press på arbeidsprisene blir dette svært utfordrende for de fleste flyselskaper og er den største trusselen de fleste av disse selskapene står overfor.

Kortreiste flyreiser avtar

De regionale flyselskapene i USA flyr de fleste kortdistanseruter, i samarbeid med de store majors. Dette segmentet av industrien krymper sakte, hovedsakelig på grunn av det enorme presset på pilotpriser som gjør kostnadene ved å kjøpe tjenesten deres mer utfordrende. Noen av de korte reisene vil bare forsvinne, og andre reiser vil bli erstattet av innovative selskaper som bruker busser som fasttelefon, og til slutt kanskje med elektriske flybiler på kort avstand.

Ettersom strømmen til store flyselskapshuber reduseres med færre regionale reiser, har dette implikasjoner for målingen og frekvensen til de store flyselskapenes hub-flyvninger. Hvis hver tur kan erstattes av et mer effektivt kjøretøy, kan denne risikoen reduseres. Mer sannsynlig vil flyselskaper og flyplasser være mer kreative for kortdistanseflyvninger. For flyplasser kan dette bety å finne ressurser for buss- eller elektriske kjøretøyfôr, eller til og med parkerings- og samkjøringsinfrastrukturen.

Høysesongene blir stadig høyere

I samsvar med både blandede reiser og flere fritidsandeler, blir høysesongene viktigere for flyselskapene. Denne høsttakkefesten fraktet flyselskapene nesten 100 % av passasjerene i 2019, men tider som slutten av august og september, som tradisjonelt levde mest på forretningsreiser, blir mindre sammenlignet med toppene.

I likhet med "ikke bygg kirken til påskedag"-advarselen, er det svært risikabelt å legge til nok kapasitet for større topper med mindre alt kan komme fra utnyttelse (bruk av den eksisterende flåten flere timer hver dag). Den logiske implikasjonen av dette er at topper vil bli dyrere for forbrukerne, og det kan føre til at reisen spres over flere dager. Å endre realiteter fra hjemmearbeid støtter denne ideen også.

Endring av reisemønster skaper både risiko og muligheter for flyselskapene. Den ene måten for de store flyselskapene å tape på dette er å ignorere at det skjer. I likhet med Americans nye blandingsprodukter er det nøkkelen til å lage limonade, selv om det meste av denne veksten er svært prisfølsom. ut det som i dag ser ut som sitroner.