Hvordan Europas flyplasser ble choke-punkter for sommerreiser

Flyplasser i Europa har erstattet amerikanske knutepunkter som strupepunkter for den plutselige oppgangen i post-pandemiske reiser, som har overveldet deler av flyreiseinfrastrukturen.

Ettersom driftsproblemer har blitt mindre i USA, har de økt på flyplassene i Europa, hvor folkemengder har overveldet viktige flyplasser, inkludert London Heathrow og Amsterdam Schiphol.

"Både Heathrow og Amsterdam [står overfor] mangel på sikkerhetspersonell og bagasjehåndtering hovedsakelig, også noen innsjekkingspersonale og andre bakkestøttearbeidere," sa Eddy Pieniazek, leder rådgivning for London-baserte Ishka, en global informasjons- og rådgivningsvirksomhet.

"Hvis du så overlapper andre lokaliserte problemer, fra bagasjesystemfeil som på Heathrow nylig eller til og med luftromsbegrensninger - [som] skjedde rundt i Europa selv før pandemien - du får hot spots og oppblussinger som får overskriftene," sa Pieniazek.

"Heathrow og Amsterdam er blant de travleste volummessig, så eventuelle problemer der pleier å være sammensatt," sa han.

Derimot Delta Air LinesDAL
sa onsdag at den stort sett har kommet seg etter de operasjonelle problemene som preget reisene i juni og begynnelsen av juli. Den amerikanske flyindustrien "var sultet etter inntekter de siste to årene," sa Delta Air Lines-sjef Ed Bastian til CNBC onsdag. «Da våren kom og den enorme bølgen kom, strakte vi oss alle sammen for å fange inntektene. Vi presset for hardt.»

Bastian fortsatte med å si at Delta har løst sine operasjonelle problemer ved å stoppe kapasitetsøkninger, gå ombord tidligere og iverksette andre tiltak. I løpet av en siste syv-dagers periode i juli kansellerte Delta bare 25 av sine planlagte 30,000 XNUMX flyvninger, sa han.

I Europa øker problemene, og flyplassens innsats for å tilpasse seg har ikke blitt godt mottatt. Tirsdag sa Heathrow at det kun vil ta imot 100,000 11 avreisepassasjerer daglig til og med 2019. september, på grunn av mangel på ansatte, etter problemer med lange sikkerhetslinjer, tapt bagasje og lange avgangsforsinkelser. I 105,000 håndterte flyplassen rundt XNUMX XNUMX daglige avganger.

Torsdag kalte Emirates, som opererer seks daglige LHR-flyvninger, flyplassens grenser "urimelige og uakseptable" og sa at de ville avvise dem. Det er "svært beklagelig at LHR i går kveld ga oss 36 timer på å overholde kapasitetskutt, av et tall som ser ut til å være plukket fra løse luften," sa Emirates.

Flyselskapet sa at det planla fremover å være klar til å betjene passasjerer, men "LHR valgte å ikke handle, ikke å planlegge, ikke å investere," sa Emirates. "Nå står de overfor en 'airmageddon'-situasjon på grunn av sin inkompetanse og manglende handling, skyver de hele byrden – av kostnader og strevet med å sortere rotet – til flyselskaper og reisende.

Bagasjebackup på Heathrow har vært så dårlig at Delta mandag, etter at et rutefly ble kansellert, opererte en A330 fra LHR til Detroit med 1,000 bagger, som deretter ble videresendt til flyselskapet'S passasjerer andre steder.

Det er Brussel lufthavn som leder Europa i forsinkelser. Tirsdag sa en rapport fra reisebestillingsnettstedet Hopper at så langt denne måneden har flyplassene i Brussel, Frankfurt og Eindhoven [i Nederland] rapportert den dårligste ytelsen til de store europeiske flyplassene, med mer enn to tredjedeler av flyene forsinket og på Frankfurt internasjonale lufthavn ble nesten 8 % av avgangsflyvningene kansellert.

"Flyselskaper og flyplasser over hele Europa har slitt med å møte den økende etterspørselen etter reiser som følge av nesten to år med stengte grenser og deprimerte reiser under de høyeste bølgene av covid-19-pandemien," sa Hopper. "Flyselskaper har slitt med å betjene rutefly i tide, eller i det hele tatt, ettersom de takler bemanningsmangel på bakken og under fly. Flyplasser har slitt med bemanningsmangel som har etterlatt passasjerer i timelange køer for sikkerhetskontroller og kundeservice.»

Rapporten bemerket at ikke alle europeiske flyplasser opplever betydelige forstyrrelser denne måneden, "med flyplassene Bergamo [Milan], Dublin og Madrid som rapporterer mindre enn 20 % av flyvningene forsinket og mindre enn 2 % kansellert ved avgang.

Ishkas Pieniazek sa at roten av bemanningsproblemet er at "det europeiske markedet har sett en tømning av bakkepersonell på flyplasser og flyselskaper til andre bransjer som farma og IT (som i Irland) eller til og med til supermarkedskjeder (som sett i Lisboa). ).

"Takket være pandemien har mange mennesker endret sin tilnærming til arbeid, og går for mer tilfredsstillende, mer fleksibel og mindre stressende ansettelse," sa han. "Tingen med de fleste flyplassjobber er at du ikke kan jobbe hjemmefra, så arbeid på flyplasser/flyselskaper kan nå ha en lavere appell og blir også sett på som mer flyktige, mindre sikre ansettelser.

"Å fylle personalhullene er tidkrevende," la Pieniazek til. "Oppgangen/introduksjonen for flyplassansatte, spesielt i sikkerhetsrelaterte stillinger, kan ta to måneder å gå gjennom sikkerhetskontrollene, og du kan doble det i noen land hvis du har et annet pass enn landet du bor i, " han sa.

I juni sa Amsterdam Schiphol i juni at det ville tillate 67,500 72,500 daglige passasjerer i juli og 13,500 XNUMX i august, omtrent XNUMX XNUMX færre passasjerer enn planlagt flykapasitet antydet. – Et stramt arbeidsmarked har ført til at det er for få sikkerhetsansatte til å utføre de nødvendige kontrollene på alle reisende som ønsker å fly i sommer, heter det fra flyplassen.

På CNBC sa Bastian fra Delta at pakker med føderal bistand på til sammen 58 milliarder dollar gjorde det mulig for den amerikanske flyindustrien å komme seg fra pandemien raskere enn Europa har gjort. "Kan du forestille deg om ikke vår regjering hadde gått inn og gitt kapitalen til flyselskapene for å gi til flyselskapene deres for å holde våre ansatte engasjert, for å holde flyplassansatte engasjert? spurte han. «Mange av deres ansatte ble [slipp] og de har hatt det veldig bra med å få dem tilbake.

"Det kommer til å ta en stund å få den europeiske trafikken tilbake på sporet," sa han.