Hvordan elektriske pickuper stables opp i pris, rekkevidde

SAN ANTONIO - Ford Motor's nye F-150 Lightning er en elektrisk pickup. Det kan virke åpenbart gitt at den ser ut som en lastebil og har elektriske motorer og en batteripakke i stedet for en motor, men det må sies.

Hvorfor? Fordi en vellykket batteridrevet pickup er et kritisk trinn i EV-overgangen, for Ford og bransjen for øvrig.

Mens bransjeleder Tesla har bevist at forbrukere vil kjøpe elbiler og Rivian Automotive har vist at det er etterspørsel etter elektriske livsstilskjøretøyer, er F-150 den mest betydningsfulle testen så langt for om elbiler kan gå fra samsvarskjøretøyer og nisjelastebiler til et produkt som vil lokke mer vanlige kjøpere.

Markedet for elektrisk pickup, selv om det fortsatt er stort sett uprøvd, kommer til å være viktig for investorer å se i de kommende årene. Lastebiler har tradisjonelt fete fortjenestemarginer og står for omtrent 20 % av kjøretøyene som selges i USA, ifølge biletterretningsfirmaet Edmunds.

LMC Automotive forventer at det amerikanske markedet for elektriske pickuper vil øke fra rundt 25,000 1 kjøretøy i år til 2030 million eller så innen 21. Det forventes å være fem elektriske pickup-modeller tilgjengelig på markedet i år, og det forventes å hoppe til XNUMX i løpet av neste år. tiår.

Fords F-150 Lightning er den første tradisjonelle pickupen som går elektrisk. Det er ikke en GMC Hummer EV "superbil." Det er ikke en Tesla «Cybertruck». Det er ikke et Rivian R1T «eventyrkjøretøy». Det er en pickup, elektrifisert.

Fordelene med F-150 Lightning ligner på Hummer EV og Rivian R1T, men disse elektriske pickupene - de eneste som selges for øyeblikket i USA - er ikke skapt like. De tre kjører forskjellig, og vil appellere til forskjellige kjøpere når salget går forbi tidlige brukere til mer generelle, EV-nysgjerrige kjøpere.

Lightning lever opp til F-150-navnet både i funksjon og form, og fungerer som en bro mellom den tradisjonelle pickupen folk kjenner og en ny EV. Den deler mange av sitt design og deler med sine tradisjonelle søsken, bortsett fra drivlinjene, noen designjusteringer og en valgfri 15.5-tommers kontrollskjerm.

Den er også priset som en tradisjonell pickup, fra rundt $40,000 til mer enn $90,000. Det ligner på Fords nåværende utvalg av store firedørs pickuper og i tråd med gjennomsnittspriser på rundt $61,000 XNUMX for en fullstørrelse pickup, ifølge Cox Automotive.

En elektrisk pickup for massene er noe Ford var i en unik posisjon til å bringe på markedet. F-serien, inkludert F-150, har vært bestselgende kjøretøy i Amerika i 40 år og toppbilen i 45 år.

Selskapet satset på å lage en elektrisk versjon av F-150 pickup, og det lyktes. Kjøretøyet fungerer som en lastebil i full størrelse. Men elektrifiseringen gir ekstra fordeler med i hovedsak øyeblikkelig dreiemoment, økt lagring gjennom en massiv foran bagasjerommet, eller "frunk,” der en motor tradisjonelt sett ville vært – og det fjerner belastningen ved å måtte fylle på gass.

Lightning kjører som en F-150 skal, og det er ikke en dårlig ting. Ford og andre bilprodusenter har i økende grad forvandlet pickuper fra tøffe arbeidslastebiler til komfortable kjøretøy som er i stand til å navigere jevnt på og utenfor veien.

Kjøretøyets store batteri sørger for en enda bedre tur, da det holder kjøretøyet mer jordet og gir et nærmere 50-50 vektforhold for bedre balanse. På toppen av det gir den en jevn taueopplevelse fordi elbiler ikke krever girskift, noe som er spesielt merkbart ved tauing av last.

Selv om Lightning er i stand til å skalere bakker eller til og med litt ulendt terreng, samsvarer den ikke med Hummer eller R1T i den forbindelse - men det er ved design. Dette er en lastebil ment for vanlige kjøpere, ikke et nisjesegment. Ford på et tidspunkt kan tilby et så hardere kjøretøy, men dette er det ikke.

F-150 Lightning er i stand til opptil 580 hestekrefter og 775 fot-punds dreiemoment. Forbrukermodeller med toppbatteri på 131 kWh starter på rundt $72,500 320 og har en rekkevidde på opptil 10,000 miles på en enkelt lading. Slepekapasiteten er opptil 1 230 pund – mellom Hummer og RXNUMXT. Kjøretøy med mindre batterier og en rekkevidde på XNUMX miles er rimeligere, men gir også mindre ytelse.

En av Lightnings mest unike fordeler i forhold til Hummer og R1T er dens evner for kraftproduksjon ombord. Ford lastet kjøretøyet med uttak og et toveis ladesystem som kan drive en arbeidsplass eller et hjem i tilfelle strømbrudd i opptil 10 dager, avhengig av energiforbruk.

Ford begynte å sende F-150 Lightning tidligere denne måneden for utvalgte flåtekjøpere og mer enn 200,000 XNUMX reservasjonsinnehavere. Selskapet har ikke kunngjort når det vil gjenåpne ordrebanken sin, da det planlegger å øke produksjonen til 150,000 2023 kjøretøy innen midten av XNUMX.

De Rivian R1T har litt av first-mover-fordel i markedet for elektrisk pickup; Produksjonen startet i fjor høst, men øker sakte. R1T er i stand til både ytelse og terrengkjøring, og kjører 0-60 mph på omtrent tre sekunder som en sportsbil, men den kan skalere steiner eller store bakker som en Jeep SUV.

Interiøret og eksteriøret, med vegansk skinn og ekte tre, er mer Tesla-lignende elegante enn off-road brute. Det er også et mye mindre kjøretøy - omtrent 16 tommer kortere, faktisk - enn F-150 Lightning, noe som gjør det mer sammenlignbart med en Ford Ranger eller Jeep Gladiator.

Det snakker om hvordan Rivian posisjonerer produktene sine som "eventyrkjøretøy." Det er slik Jeep har beskrevet sine SUV-er i årevis, noe som gjør Rivian mer til en trussel mot stellantis SUV-merke enn F-150.

Foreløpig er Rivian-sjef RJ Scaringe enig, og fortalte CNBC under et nylig intervju at de tre pickupene er "ganske forskjellige produkter." Cross-shopping mellom Rivian R1T, Hummer og F-150, sa han, er ekstremt lav: "Det er klart at målet og målene er forskjellige."

Edmunds rapporterer at kjøpere som oftest ser på R1T sammenligner Ford Mustang Mach-E crossover og andre elbiler, i stedet for andre pickuper.

Scaringe har imidlertid hentydet til planer for et komplett utvalg av kjøretøy på Rivian, som teoretisk sett kan inkludere en større lastebil.

Startpriser for R1T varierer fra $67,500 til $85,000. Kjøretøyer som for øyeblikket er tilgjengelige har opptil 314 miles rekkevidde på en enkelt lading med et 128.9 kWh "stort" batteri. Ytelsesversjoner med fire motorer produserer 835 hestekrefter og 908 fot-punds dreiemoment. Kjøretøyet kan taue opptil 11,000 XNUMX pund - en viktig beregning for mange pickup-eiere.

Det er en grunn til at GM gjenopplivet Hummer, et merke som var beryktet populært på 1990- og 2000-tallet for sine overdrevne, gassslukende kjøretøy. Enten du elsket Hummers eller hatet dem, kjente du dem. Det betyr at GM hadde merkebevissthet bakt inn så lenge den nye EV holdt seg trofast for merket, og det gjør den.

Hummer EV pickup ser ut som en modernisert versjon av sine etterkommere. Den er stor, flamboyant og ekstremt dyktig.

I stedet for å sluke gass, tapper det mye energi. Den elektriske Hummeren er angivelig den minst effektive elektriske lastebilen av de tre på 47 MPGe, en rekkevidde for elektriske kjøretøy tilsvarende miles per gallon. Det sammenlignes med 70 MPGe for både R1T og F-150 Lightning. Men igjen, det er Hummer, så hva forventet du?

Hummers offroad-evne skiller seg også ut sammenlignet med de to andre pickupene, noe som bidrar til å forklare dens lavere effektivitet og mer enn 9,000 pund vekt.

Denne Hummeren kan enkelt skalere fjellklatringer, samtidig som den gir en jevn opplevelse på veien og eksepsjonell håndfri motorveikjøring med GMs Super Cruise-system. Den har også takpaneler for fjerning som kan passe inn i kjøretøyets front og mange andre spesielle og skjulte funksjoner, inkludert en "crab walk"-modus og raskere lading enn de andre lastebilene.

GM kastet alt den hadde og mer til Hummeren når det gjelder terreng- og ytelsesdeler. Startprisen på $110,000 79,995 er et vitnesbyrd om det, foran lavere prisvarianter som forventes i årene fremover som kan starte på $XNUMX XNUMX.

Den nåværende top-end Hummer, til tross for sin vekt, kan oppnå 0-60 mph på omtrent tre sekunder med dens "Watts to Freedom" eller "WTF"-modus. Den er i stand til opptil 1,000 hestekrefter og 1,200 fot-pund med motormoment. Rekkevidden på en enkelt lading er opptil 329 miles med en 212.7 kWh batteripakke (hvorav 205 er brukbare, sier GM). Den kan slepe opptil 7,500 pund, det laveste løftet av de tre elektriske pickupene.

I motsetning til med Rivian pickup, rapporterer Edmunds noen bemerkelsesverdige kryss-shopping mellom den elektriske Hummeren og dens mindre robuste konkurrenter. Kjøpere som er interessert i Hummer, ser på R1T og Lightning for sammenligning mer enn noen andre modeller.

Den crossoveren representerer imidlertid fortsatt bare rundt 9% av de lastebilsøkerne.