House godkjenner tentativ arbeidsavtale, sender til Senatet

Huset vedtok onsdag lovgivning som ville fremtvinge en tentativ jernbanearbeidsavtale og hindre en nasjonal streik. Lovforslaget går nå til senatet, hvor majoritetsleder Chuck Schumer, DN.Y., har lovet rask gjennomføring.

Huset stemte 290 til 137 – med 79 republikanere som sluttet seg til 211 demokrater – for å vedta loven, som godkjenner nye kontrakter som gir jernbanearbeidere 24 % lønnsøkninger over fem år fra 2020 til 2024, umiddelbare utbetalinger i gjennomsnitt 11,000 XNUMX dollar ved ratifisering og ekstra betalt. fridag.

Åtte demokrater og 129 republikanere stemte mot loven. 

I en separat avstemning fra 221 til 207, godkjente huset også en resolusjon om å gi syv dager med betalt sykefravær i kontrakten i stedet for én, som er jernbanearbeidernes viktigste uenighet med den nåværende avtalen. Slik det er nå har ikke jernbanearbeidere garantert betalt sykefravær.

Avstemningen kommer etter at president Joe Biden oppfordret kongressen til å gripe inn i de fastlåste samtalene mellom jernbaner og noen av industriens store fagforeninger. Han møtte de fire hus- og senatlederne tirsdag i et forsøk på å unngå de økonomiske konsekvensene av en jernbanestreik, som industrien anslår kan koste den amerikanske økonomien 2 milliarder dollar per dag.

Biden har sagt at han er motvillig til å overstyre avstemningen mot kontrakten fra noen fagforeninger, men at en jernbanestans ville "ødelegge" økonomien.

«Denne overveldende topartistemme i Representantenes hus gjør det klart at demokrater og republikanere er enige om at en jernbanestans vil være ødeleggende for vår økonomi og familier over hele landet. Senatet må nå handle raskt, sa Biden i en uttalelse.

Jernbaner og deres fagforeninger hadde frem til 9. desember på å komme til enighet før arbeiderne lovet å streike.

I en uttalelse tirsdag sa Brotherhood of Maintenance of Way Employees Division i International Brotherhood of Teamsters at vedtakelse av lovgivning for å håndheve en avtale nekter dem streikeretten og vil ikke løse problemene eller bekymringene til jernbanearbeidere.

Fagforeningen sa at den oppfordrer Biden og ethvert medlem av kongressen som «virkelig støtter arbeiderklassen til å handle raskt ved å vedta noen form for reformer og reguleringer som vil gi betalt sykefravær for alle jernbanearbeidere».

I følge Association of American Railroads, en industrigruppe, har et presidentstyre opprettet for å hjelpe til med å løse kontraktsforhandlinger gjennomgått fagforeningens forespørsel om ekstra betalte sykedager og tilbød i stedet tilleggslønn.

"Hvis fagforeningene er interessert i en helhetlig diskusjon for strukturelle endringer når det gjelder deres syketid, tror jeg absolutt jernbaneselskapene ville vært oppe for en helhetlig diskusjon, men [de] har ikke gjort det på nulltimen," AAR President og administrerende direktør Ian Jefferies sa på en pressekonferanse om jernbaneforberedelser.

Hver fagforening har sin egen sykedagspolicy, ifølge National Railway Labor Conference, eller NRLC. Hvis en ansatt er syk, må vedkommende være uten jobb mellom fire og syv dager før de henter ut sin versjon av sykepenger.

Den tentative arbeidsavtalen gir arbeidere en ekstra personlig dag, for totalt tre personlige dager for jernbanearbeidere. En arbeidstaker må gi 48 timers varsel for å be om en personlig dag. Tiltaket som ble godkjent av Huset onsdag, vil legge betalt sykefravær til avtalen.

Senator Bernie Sanders, I-Vt., sa på sosiale medier før avstemningen at den foreløpige avtalen ikke gikk langt nok.

Selv trusselen om en streik kan ha innvirkning på jernbanebevegelsen.

I følge føderale sikkerhetstiltak begynner jernbaneselskaper å forberede seg til en streik syv dager før streikedatoen. Transportørene begynner å prioritere sikring og flytting av sensitive materialer som klor til drikkevann og farlige materialer.

Nittiseks timer før en streikedato, transporteres ikke lenger kjemikalier. I følge American Chemistry Council viser data fra jernbaneindustrien en fall på 1,975 billass av kjemiske forsendelser i løpet av uken 10. september da jernbanene sluttet å ta imot forsendelser på grunn av den tidligere trusselen om en jernbanestreik.

Corey Rosenbusch, president og administrerende direktør for The Fertilizer Institute, sa at jernbanetransportører har fortalt medlemmene sine at ammoniakkforsendelser, en kritisk komponent for gjødselselskaper, ikke vil bli tillatt på jernbanen fra og med 4. desember hvis en arbeidsavtale ikke oppnås.

"Det tar tradisjonelt fem til syv dager for forsyningskjeden å ta igjen når du har en nedleggelse," sa Rosenbusch. "Gjødselproduksjonen må begrenses."

De fire store jernbanene flytter vanligvis mer enn 80% av godstrafikken i landbruket, ifølge National Grain and Feed Association.

"Vi ser etter alternativer nå for å posisjonere produktet vårt," sa Mike Seyfert, foreningens president og administrerende direktør. «Vi har null elastisitet akkurat nå. Det er null sjåfører, og lektersituasjonen med lav vannstand har bare bidratt til denne utfordringen.»

Brendan Branon, NRLC-leder, sa til CNBC at kongressen, ved å stemme over arbeidsavtalen, også veier inn i fremtiden for kollektive forhandlinger. Han oppfordret kongressen til å følge anbefalingene fra Presidential Emergency Board, som Biden opprettet i juli for å løse den pågående tvisten mellom store godstogselskaper og fagforeninger.

Styret utarbeider sine anbefalinger etter et prinsipp kjent som mønsterforhandlinger, som er prosessen som brukes av fagforeninger og arbeidsgivere der krav og rettigheter stilles.

"Mønsterforhandlinger fremmer stabilitet i kollektive forhandlinger, og det oppmuntrer til oppgjør," sa Branon. "Det er en rekke voldgiftsdommere og PEB-er som har erkjent at dette ikke bare er akseptabelt, dette er den mest passende formen for å avgjøre komplekse forhandlinger, spesielt multi-arbeidsgivere, multi-craft-avtaler."

Branon sa at en rekke bransjer, inkludert jernbanene, har utviklet et sett med klare praksiser i forhandlinger, og de ekstra forhandlingene fra fagforeningene etter at den foreløpige avtalen avviker fra rammeverket anbefalt av PEB.

"Å avvike fra et mønster vil etablere en presedens for at det fortsatt er et bedre resultat som kan oppnås, og jeg tror det vil utgjøre betydelig stress og risiko for kollektive forhandlinger i fremtiden for jernbaneindustrien," sa han.