Hive-batterier fra 10 millioner Nissan-elbiler kan drive hele Storbritannia

Spredningen av elektriske kjøretøy er ikke bærekraftig, hevder kritikere, fordi strømnettverk ikke vil klare seg når alle og hunden deres kobler til elbiler i massevis. Det motsatte kan imidlertid være tilfelle: batteridrevne kjøretøy kan pumpe elektroner inn strømnettet. Når elbilene ikke brukes, det vil si, som de fleste motorkjøretøyer, det meste av tiden.

Elektriske kjøretøyer kan derfor snart gi en utbredt toveis batteriressurs som kan lagre grønn energi når den ellers kan gå til spille og mate den tilbake til strømnettet i perioder med høy etterspørsel.

Nissan Leaf på 27,400 47,000 dollar er en av få allment tilgjengelige elbiler som allerede er toveis ved at den både kan suge inn kraft og pumpe den ut igjen. Ariya på XNUMX XNUMX dollar, den Japansk selskapets nye crossover helelektriske SUV nylig kåret til "Årets bil" av Auto-Express, er også så utstyrt. Teoretisk sett kan ti millioner Nissan elbiler som bruker selskapets Energy Share-modus møte topp etterspørsel etter elektrisitet for hele Storbritannia

Det er registrert 32 millioner motorkjøretøyer i Storbritannia. For tiden er bare 500,000 2030 av dem helelektriske modeller, men ettersom Storbritannia vil forby salg av nye bensin- og dieselbiler innen 4.2, vil opptaket av elbiler akselerere. Pre-pandemi ble det registrert omtrent to millioner nye biler hvert år. Ifølge tall fra bilanalytiker Jato ble nesten 2021 millioner elbiler solgt på verdensbasis i 108, opp 2020 % fra 198 og 2019 % fra XNUMX.

Optimistisk nok kan nesten halvparten av Storbritannias motorkjøretøyer være elektriske eller hybridelektriske innen 2030.

The Leaf var en global elbilpioner da den var det introdusert i 2010. Nissan introduserte en andregenerasjons iterasjon i 2019. 500,000 2010 Leafs har blitt solgt globalt siden lanseringen i XNUMX, Nissan sa i 2020. Selskapets fabrikk i Sunderland, nordøst i England, kan produsere 100,000 XNUMX elbiler i året.

Nissans elektriske kjøretøy kan lagre og pumpe ut strøm samt suge den inn for fremdrift fordi de er utstyrt med CHAdeMO-ladeporter i tillegg til de mer standard CCS-portene. CHAdeMO er en standard lademodus i Japan, men bilprodusenter – bortsett fra Nissan – har ikke inkludert ladeteknologien på biler tilgjengelig utenfor landet.

I Japan har Nissan Leaf-biler drevet katastrofehjelp – spesielt etter jordskjelv – i mer enn ti år.

Netto null

Mens fracking fortsetter å generere overskrifter i Storbritannia – nøkkeltilhengere av de parlamentsmedlemmene som fortsatt er med i Tory-lederkappløpet ønsker at deres favorittkandidater skal starte fracking på nytt og slutte med netto-null-forpliktelser – siden 2019 er mer strøm generert på de britiske øyer av rene kilder enn fossilt brensel. Med veksten i vindparker på land og til havs og nedleggelse av kullkraftverk, er transport for tiden den største kilden til klimagassutslipp i Storbritannia, noe som gjør det enkelt for politikere å presse opptaket av elektriske kjøretøy.

National Grid, som driver Storbritannias elektrisitetsnettverk, er optimistisk om at energietterspørselen ikke vil overgå forsyningen, spå en 10% økning i strømforbruket selv om "vi alle byttet til elbiler over natten."

Og hvis elbiler ble ladet opp med innenlandsk solenergi eller ble koblet til i lavkonjunkturer og denne elektrisiteten ble solgt til nettet på topptider, ville dette vært en gevinst for elbileiere, tjent dem penger og en gevinst for nettet , jevner ut toppene og bunnene i energiforsyningen.

Husholdningenes energiregninger i Storbritannia vokste med 54 % i april 2022, en rekordøkning, og er satt til å stige igjen i oktober.

Kjøretøy-til-gitter

Koble til en elbil så den kan tilførsel til nettet er en prosess kjent som kjøretøy-til-nett, eller V2G. Å koble til en elbil for å drive et hus er kjent som kjøretøy-til-bygning, eller V2B, og den generiske muligheten for elbiler til å mate inn i nettet eller bygninger eller for å fylle på kraftpakker er kjent som VGI, eller kjøretøy-nettintegrasjon.

Nissan Leaf og Nissans elektriske varebil og nye Ariya er de mest tilgjengelige elbilene med integrering av kjøretøy-nett som standard.

CCS-ladesystemet forventes å være VGI-kompatibel innen 2025.

Den britiske regjeringen har hjulpet VGI-sektoren. Flere prosjekter - vanligvis ved hjelp av Sunderland-bygde Nissan Leaf— har blitt støttet av avdelingen for nærings-, energi- og industristrategi og kontoret for nullutslippskjøretøyer. Disse prosjektene inkluderer forsøk drevet av OVO energi og Octopus elektriske kjøretøy som snart skal rapportere sine funn.

VGI-prosjekter som allerede er i gang andre steder i Europa inkluderer ett i Danmark, som har vært i kommersiell drift siden 2016. Dette var et samarbeid mellom Nissan, det multinasjonale energiselskapet Enel, og California-baserte Nuvve, en VGI-spesialist grunnlagt i 2010. (Tidligere i år Nuvve signerte et avtaleavtale med US Department of Energy for å kommersialisere VGI-teknologier i USA)

Fire år siden, leverte Nissan pensjonerte EV-batterier for å gi reservekraft og VGI-kapasitet til Johan Cruijff Arena i Amsterdam, hjemmet til Ajax Football Club. Arenaens tak har 4,200 solcellepaneler, med den resulterende elektrisiteten lagret i tilsvarende 148 Nissan Leaf-batterier; overskuddselektrisitet selges til det nederlandske nasjonalnettet.