Granat gjennom soltaket? Avbrudd for romfart og luftfart fra Ukraina

Det er vanskelig å få erfaring innen romfart. Nye fly krever vanligvis år med eksperimentell og operasjonell testing - selv små fly kan ta oppover 10 år å bevege seg gjennom flyet, produksjonen og sertifiseringen. Historisk sett har kriger dramatisk økt farten i romfartsutviklingen, og vi ser allerede dette utfolde seg i løpet av de siste seks månedene av krigen i Ukraina. Krigen har fungert som et laboratorium for ny teknologi som utgjør en alvorlig risiko for amerikansk romfartsdominans og fremhever utfordringer USA og andre vestlige land står overfor når vi går inn i robotflyvningens verden.

Innovasjonsinkubatoren

Skala hjelper med å bestemme hvor raskt bransjer beveger seg nedover opplevelseskurven. For å sette ting i perspektiv, utgjør den russiske bemannede flyflåten, den nest største i verden, over 3,700 fly. De ukrainske væpnede styrkene alene har utplassert 6,000 overveiende kommersielle off-the-sokkel (COTS) droner for etterretnings-, overvåkings- og rekognoseringsoppdrag (ISR). I tillegg har de utplassert hundrevis av «selvmordsdroner» som Aerovironments Switchblade, angrepsdroner som den tyrkiske Bayraktar-TB2, søke- og redningsdroner som BRINCs LEMUR som flyr i lukkede rom, og til og med fraktdroner for gjenforsyning av slagmarken. I dag kan en veldig stor kommersiell droneflåte ha 100 fly. Den ukrainske hæren opererer på 80-100 ganger så stor skala og vil fly en overdimensjonert andel av alle droneoppdrag i år.

Droner er teknisk dyktige, kostnadseffektive, enkle å modifisere og forbrukbare. Mens en F-35 koster $120MM; DJI Phantom 3 kan kjøpes for mindre enn $400. Disse kostnadsforskjellene blir enda større når man sammenligner hele produktets livssyklus. Forbrukerdroneproduktets livssyklus varer måneder i stedet for år, og COTS-droner er enkle å hacke. Noen estimater antyder at den gjennomsnittlige dronen har en gjennomsnittlig kamplevetid på én dag.

Ed Anastassacos, administrerende direktør i Herotech8, et "drone in the box"-selskap i Storbritannia, ser en massiv innvirkning fra operasjonstakten i krigstid. "Det skaper så raske tilbakemeldingssløyfer at du komprimerer år med læring til uker. Ukrainerne har så høy adopsjonsrate at de fungerer som en oppstart. Det ville ikke overraske meg om ukrainerne ved slutten av krigen var en av lederne i dette området.» Joseph Menaker, en av grunnleggerne av UAV Factory og styremedlem i Edge Autonomy sier det enda mer direkte: "I løpet av annenhver måned av krigen i Ukraina har den ubemannede luftfarten utviklet seg like mye som i to normale år."

Man kan se etterspørselen etter droner i den amerikanske forsyningskjeden. BRINC, som lager droner for søk og redning blant annet for primært lukkede rom, kjøpte tilbake inventar fra sine amerikanske distributører for å sende fly til Ukraina. – Nødetatene i Ukraina trengte noe som kunne hjelpe dem å finne folk i trange rom, så vi sendte dem 10 droner. Tempoet med tilbakemeldinger og spesielt oppdragsvideoen har vært svært nyttig for utviklingen vår, sier Blake Resnick, administrerende direktør i BRINC Drones. Noen få droneselskapsledelse har nesten flyttet til de baltiske statene for å støtte distribusjon av systemene deres i dette fruktbare testmiljøet.

Krigen trekker etterspørselen dypt ned i verdikjeden og hjelper industrien med å utvikle kjerneevne. "Vi har sett antallet ubemannede fly på vår flåtestyringsprogramvare øke dramatisk siden krigens begynnelse," sier Tony Pucciarella, administrerende direktør i AlarisPro, en flyberedskaps- og vedlikeholdsplattform som fondet mitt, DiamondStream, har investert i. "All den ekstra flygingen har gitt OEMs betydelig innsikt i ytelsen til systemene deres, samt levetiden til individuelle deler og en vei mot å forlenge levetiden til hele flyet. Dette kan hjelpe med sertifisering.»

Tilsvarende utstedte Defense Logistics Agency en forespørsel om informasjon (RFI) dokument på jakt etter "våpensystemer eller kommersielle evner for Ukrainas sikkerhetshjelp." I løpet av få uker mottok DLA over 300 forslag som skisserte et bredt spekter av teknologier. Mange av disse løsningene vil få akselerert finansiering som øker tempoet i teknologiutviklingen.

Ukrainerne har fornyet seg kontinuerlig innen områdene ISR (etterretning, overvåking og rekognosering), presisjonsangrep med kommersielle droner og sikre datakoblinger.

Billige og dødelige kommersielle droner

Utviklingstakten har brakt forventet risiko fra droner i skarpt fokus. De ukrainske og russiske militærene brukte opprinnelig droner primært til ISR-oppdrag som identifiserer og sporer mål for artilleri. Mr. Resnick observerer, "drone-enkelhet og verdi har gjort det mulig for ukrainerne å demokratisere militære ISR-oppdrag." For eksempel brukte et far og sønn-team i Ukraina sin kommersielle drone til oppdage russiske styrker og legge til rette for indirekte artilleriangrep. Enda viktigere, ukrainerne har tett integrert kommersielle drone ISR-oppdrag i GIS Arta artillerimålrettingsprogramvare. Ofte begynner artilleri å treffe russiske mål bare øyeblikk etter identifisering.

Ukrainerne og russerne har også laget innovative modifikasjoner av COTS-droner for å muliggjøre direkte angrep på fiendtlig personell og pansrede kjøretøy i et forbløffende tempo. I denne videoen fra april tar ukrainerne en utdatert DJI Phantom 3 (en drone jeg ga datteren min til jul for fire år siden), med en provisorisk solenoid og 3D-printede finner for å sikre at den vedlagte granaten er presist målrettet. Hele oppsettet kostet sannsynligvis mindre enn $1,000. Granaten faller presist gjennom soltaket med uheldige resultater for et team av russiske spesialstyrker.

Denne videoen viser den litt mindre sofistikerte russiske versjonen.

I juli hadde denne teknologien utviklet seg betraktelig. Nedenfor er en DJI Matrice 300, med en åtte granatkarusell for bakkeangrep. I tillegg hadde ukrainerne utviklet teknikker for å bruke flere droner i disse angrepene, noen for ISR og målanskaffelse og noen for ammunisjonslevering.

Krigen har illustrert at alle med $1,000 og grunnleggende teknisk kompetanse kan oppdage mål for artilleriangrep eller bruke lette COTS-dronesvermer for å angripe mål. Krigen har også vist at det ikke er lett å identifisere og forhindre disse angrepene.

Sliter med å identifisere trusler

Den 10. mars fløy en relativt stor Tu-141 drone fra sovjettiden gjennom Romania, Ungarn og Kroatia på over 3,000 fot i over en time før den gikk tom for drivstoff. Den styrtet i en park i det sørlige Zagreb. Bomben inne i dronen eksploderte ved sammenstøt og skadet flere biler. Det er uklart hvem som sendte den eller om det var en funksjonsfeil. En så stor drone slipper ikke unna uoppdaget. Dronen ble sett av radarer i alle tre landene. Det var ingen reaksjon fra NATO da radaren i de tre landene ikke identifiserte TU-141 som en trussel.

Denne hendelsen burde ikke ha overrasket noen. Militære radarsystemer fungerer godt i krigssoner når de kombineres med transpondere som enkelt kan dele fiendtlig og vennlig trafikk. Sivil luftfart er fortsatt i stor grad drevet av visuelle flyregler som ga mening når folk satt i førersetet og var i personlig risiko for ulykker eller verre. Lufttrafikkkontrollsystemet som utviklet seg fra disse reglene fokuserte på dekonflikt i overbelastet luftrom. Hvorfor skal flygeledere bekymre seg for et fly i ukontrollert luftrom? Som John Walker, en tidligere toppleder ved FAA og seniorpartner i Padina-gruppen, sier: "Vi bruker for tiden en luftromsstruktur fra 1950-tallet for å håndtere disse utfordringene. Inntil konflikten i Ukraina forsto vi imidlertid ikke helt kraften i robotkrig. Å håndtere disse risikoene med visuelle flyregler vil rett og slett ikke fungere."

Dette problemet vil forverre seg raskt i løpet av det neste tiåret. Det er mer enn 30 MM kommersielle bemannede flyvninger per år globalt og mer enn 300 MM droneflyvninger. Dagens radarbaserte Air Traffic Control (ATC)-systemer fungerer godt for store fly som flyr i store høyder og høy hastighet. I tillegg gjør ADSB-sensorsystemer en rimelig jobb med å spore kommersielle fly med transpondere.

Utover store bemannede flyreiser blir imidlertid identifisering mer utfordrende. Radarsystemer ble ikke designet for å oppdage små droner som har små profiler og inneholder svært lite reflekterende materiale. Mange av disse flyene flyr sakte og lavt. Menneskelige øyne sliter med å se en liten drone på 400 fot, og til tross for klager på støy, blir de nesten uhørlige i en viss høyde. De er ofte laget hovedsakelig av plast og kan se ut som fugler hvis radarsystemer fanger dem opp i det hele tatt. Få droner bærer transpondere og til og med mange bemannede fly bærer dem fortsatt ikke.

Fjernidentifikasjon vil hjelpe, men naturen til droner og omfanget av ubemannet flyging vil fortsatt føre til en snøstorm av sikkerhetsrisiko. Kommersiell luftfart opererte ca 39MM flyvninger 2019 og færre i 2020 og 2021 på grunn av pandemien. Derimot vil droneflyvninger vokse fra 323MM i 2021 til 7.1B i 2029 – en 22-dobling. Det komplekse operasjonssegmentet, som inkluderer utover visuell siktelinje og store flåteoperasjoner, vil øke med 26,000 7 ganger i samme periode. Ved slutten av perioden vil nesten alle i utviklede land ha en eller annen form for daglig kontakt med en drone. Hvis NATO ikke kan identifisere en stor, høyhastighets drone fra sovjettiden, som flyr i høyden gjennom luftrommet til tre forskjellige land som en trussel, hvordan vil vi identifisere trusler fra droner uten transpondere blant XNUMXB-flyvninger?

Stoppe drone-trusler – utfordrende og dyrt

Selv om du kan identifisere potensielle trusler, kan de være vanskelige å stoppe. Dr. Scott Crino, administrerende direktør i Red-Six, et velkjent konsulentselskap for motdroner, oppsummerer utfordringen: "motdronesystemer prøver å innhente angriperne. Akkurat nå har angriperne fordelen.»

Menaker bemerker at droneoperasjoner har blitt stadig vanskeligere ettersom tiltak mot drone, og spesielt jamming, har blitt mer effektive i løpet av krigen. Å få dronen kapret og avsløre posisjonen din har skapt risiko for frontlinjeinfanteri som opererer droner.

Likevel har elektroniske mottiltak sine begrensninger. Ta det ukrainske droneangrepet 22. juni på et raffineri i Rostov, Russland av en drone som er tilgjengelig for salg på Alibaba. I følge en mil-blogger fra Luhansk People's Republic, Murz, ble dronen sannsynligvis fratatt mye av elektronikken og reduserte dermed dets elektriske fotavtrykk. Den fløy lavt og sakte, noe som gjorde det vanskelig for russisk luftforsvar å oppdage og blokkere. Kineserne produserte dronen bar et lite stridshode, men skapte en stor brann gitt det svært brennbare målet. I august traff samme type drone hovedkvarteret til den russiske Svartehavsflåten i Sevastopol.

Mange har spekulert i at treghetsveiledning, redusert radiokontakt og innovativ bruk av Elon Musks Starlink-system har gjort russiske elektroniske mottiltak mindre effektive mot ukrainske droner. Bruk av celletårn for navigasjon kan også gjøre det vanskelig å isolere dronesignaler for motdroneoperasjoner. Optiske og akustiske identifikasjonssystemer kan bidra til å løse disse identifiseringsproblemene. Imidlertid har de ofte relativt korte deteksjonsområder og svekket ytelse på grunn av vær og andre typer forstyrrelser. Dette gjør dem nyttige for punktforsvar, men mindre effektive til å oppdage trusler i et bredere trafikkmønster. Generelt antyder krigen i Ukraina å forsvare kritisk infrastruktur fra bestemte angripere vil ikke være lett.

Hvis disse hackene utfordrer effektiviteten til billige motdronetiltak, ser tradisjonelle luftvernsystemer uoverkommelig dyre ut. Dr. Crino siterer et droneangrep på Abu Dhabi i januar 2022 for å illustrere utfordringene. «Angrepet ble ledet av en billig drone som kostet noen tusen dollar som et lokkemiddel. Den ble fulgt av flere kryssermissiler. Abu Dhabis defensive systemer angrep blydronen med Patriot-missiler. Patriot-missiler ble designet for å angripe større bemannede fly, og de brukte tretten $6MM missiler for å skyte ned en drone som kostet en liten brøkdel av det beløpet.»

Ukraina ser ut til å ha fulgt en lignende streikestrategi for flyplasser og forsyningsdepoter på Krim. Angrepene skapte enorm respons fra russiske luftforsvarssystemer som fremhevet deres plasseringer og evner. Kostnaden for å anskaffe denne etterretningen, som senere kan brukes til å målrette luftvern med anti-strålingsmissiler, koster lite. En COTS-drone kan koste så lite som $1000-2000. Et Stinger-missilsystem koster 38,000 XNUMX dollar. Gitt utgiftene til luftvernmissiler, utgjør det også en effektiv utmattelsesstrategi – handel med billige droner med dyre, vanskelige å erstatte missiler. Dette åpner luftrommet for angrep fra mer tradisjonelle luftfartssystemer. Dmitri Alperovitch fra Silverado Policy Institute kaller denne "asymmetrisk krigføring".

Den usikre forsyningskjeden

Krigen har også demonstrert skrøpeligheten til forsyningskjeder for romfart. Russisk droneproduksjon avhenger av import av avanserte halvledere fra vest. I noen tilfeller ser de ut til å ha brukt flis fra vaskemaskiner for å reparere tanker. Disse forsyningsutfordringene har også drevet dem til å lage droneforsyningsavtaler med iranerne. USA mener at disse komponentforsyningsutfordringene har bremset russisk våpenproduksjon.

På systembasis leverer Kina-baserte DJI de fleste COTS-dronene. DJI produserer et deteksjonsprodukt kalt Aeroscope som muliggjør dronesporing og identifiserer plasseringen til operatøren av dronens kontrollsystem. I begynnelsen av krigen anklaget ukrainerne DJI for å hjelpe russerne med å målrette pilotene sine med Aeroscope mens de nektet dem lignende tilgang til russiske operatører. Ikke overraskende prøvde DJI å begrense kontroversen med stanse salget av drone i Ukraina og Russland. Uansett sannheten i disse påstandene, viser det utfordringene ved å stole på en leverandør knyttet til en potensielt fiendtlig makt, og disse utfordringene går langt utover bare å finne droneoperatører.

Å drive en droneflåte krever programvare for å planlegge flyreiser, integrere vedlikeholdsstatus og sikre pilottilgjengelighet. Alle disse aktivitetene vil kreve applikasjonsprogramgrensesnitt (API) mellom dronekontrolleren, operasjonssentralene som planlegger og kontrollerer droneflyvninger, og vedlikeholdsprogramvaren som validerer deres beredskap for flyging. Selv om DJI ikke tilbyr et API i dag, har private selskaper funnet måter å få tilgang til DJI-kontrollerne for å gi relevante data. Noen observatører ser potensialet for sikkerhetssårbarheter ved å ha en skybasert dronekontroller fra et kinesisk selskap som har grensesnitt med viktig sivil og militær infrastruktur.

Den amerikanske regjeringen identifiserte disse risikoene for en tid siden og har flyttet for å fraråde amerikanske myndigheters bruk av DJI-droner. Imidlertid har den amerikanske regjeringen gitt mange dispensasjoner til disse reglene, og mange amerikanske allierte har ingen slike regler. Til tross for disse bekymringene, bruker begge sider i Ukraina-konflikten fortsatt DJI-droner som den beste tilgjengelige løsningen for mange ISR-oppdrag.

Seks takeaways for fremtiden

Gitt hvor mye krigen har akselerert endringstakten og krystallisert muligheter og risikoer som mange har observert tidligere, her er fem tanker for fremtiden.

_{En ny balanse for sikkerhet og sikkerhet}

Inntil nylig handlet flysikkerhet mest om å forebygge ulykker og kapringer. Mens terrorister klarte å bruke fly som våpen i 9. september-angrepene, forhindret tiltaket som ble gjort for å forbedre sikkerheten på flyplasser og på selve flyene ytterligere angrep av denne typen.

Med inntoget av droneteknologi har dette endret seg på flere viktige måter. Å få kontroll over et fly har blitt enkelt. Du kan kjøpe en på nettet. Det har også blitt billig. Granatutskytningssystemene ukrainerne bruker koster mindre enn en gammel bruktbil. Endelig har den personlige risikoen ved å sette i gang et luftangrep avtatt. Luftterrorisme er ikke lenger et selvmordsoppdrag. En dårlig skuespiller kan starte et angrep med en kommersielt tilgjengelig drone eksternt, slik ukrainerne gjorde ved Sevastopol. Risikobalansen for vanlige mennesker innen flysikkerhet har begynt å bevege seg fra flysikkerhet til sikkerhet. Dette vil skape nye utfordringer for krig og fredstidssikkerhet i himmelen.

_{Luftromsstyring for å inneholde sikkerhetstrusler}

Det store antallet fly og potensielle mål vil gjøre å begrense mulighetene for angrep og finne ut hva som skal forsvares til en toppprioritet. Luftromsstyringsverktøy vil være nødvendig som raskt kan validere hvilke fly som ikke representerer en trussel, og som reduserer risikoen ved å dynamisk endre restriksjoner på luftrommet for å begrense dronetilgang til sensitive områder på sensitive tidspunkter som sportsbegivenheter eller konserter. Alt dette vil kreve enorm skala å implementere til rimelige kostnader, men tentative tilnærminger kan føre til delløsninger med større risiko.

_{Pendelen svinger mot systemer med lavere kostnader}

Stalin sa berømt, "kvantitet har en egen kvalitet." Billige våpensystemer har i økende grad dominert kampområdet i Ukraina. Billige droner ødelegger dyre stridsvogner og sliter på dyre luftvern. Billige HIMARS missilsystemer har hatt større innvirkning på forbud mot logistikk enn bemannet luftfart har hatt til dags dato.

Ikke overraskende hadde ukrainerne blandede følelser angående kjøpet av fire amerikanske MQ-1C Grey Eagle-droner til en prislapp på $10 MM hver. Mens Ukrainas generalstab støttet kjøpet, frontlinjepiloter ser dem som for komplekse å bruke, for enkle å skyte ned og for dyre i forhold til muligheten de har med seg. Kanskje rapportene om at den gjennomsnittlige COTS-dronen varer i en dag med kamp informerte deres perspektiv.

Forvent mer robuste debatter om avveiningene mellom kostnadene ved våpensystemer kontra deres evner.

_{Innenriks sivil luftfartsskala, avgjørende for effektive forsvarsanskaffelser}

USA anerkjenner verdien av innovative kommersielle teknologier og sikre innenlandske kilder for disse teknologiene. Programmer for å legge til rette for innovasjon, inkludert SBIR og AFWERX og "blå drone"-sertifiseringsprogrammene har alle bidratt til å bygge en innenlandsk ubemannet industri.

DJIs dominerende rolle i dronekrigen i Ukraina har vist både fremsynet og begrensningene til disse programmene. Med potensialet for ti ganger eller mer volum, bør kommersielle teknologier med dobbelt bruk levere lignende funksjoner for mindre. Å finne ut hvor kommersiell er god nok og hvor mye dyrere kapasitet er nødvendig, vil bli en kontinuerlig utfordring.

Like viktig krever storskala krig å skalere produksjonen raskt. Hva skjer når den skalaen som kreves for å levere kostnadseffektivt, ligger i forsyningskjeden til en potensiell motstander? Ukraina foretrekker kanskje å jobbe med noen andre enn Russlands allierte, men kineserne har produksjonsevnen til å levere store mengder av det Ukraina trenger på grunn av sin dominerende posisjon i det kommersielle dronemarkedet. Regjeringens behov for å vurdere om en sentral forsyningskilde kan kontrolleres av en motstander. Russland har absolutt møtt denne situasjonen på grunn av sin avhengighet av vestlige halvledere, og USA kan møte denne utfordringen hvis det oppsto en konflikt med Kina om Taiwan.

_{Mobilisering av sivil luftfartstalent}

Ukraina har gjort det dramatisk bedre enn Russland når det gjelder å mobilisere menneskelige ressurser til luftkrigen. Den fysiske separasjonen av dronepiloter fra oppdragene deres og de enkle brukergrensesnittene til COTS-droner gjør avlytting av eksterne sivile piloter til en rimelig, raskt skalerbar metode for å gjøre talent tilgjengelig for militære ISR-oppdrag. Den ukrainske regjeringen utnyttet dette potensialet ved å rekruttere sivile dronepiloter innenlands og internasjonalt, aktivere Facebook-grupper med erfaring i rekreasjonsdronebruk, og rekonstituert Aerorozvidka.

Aerorozvidka, som ofte blir karakterisert som en «krigsstart-up», er en NGO som støtter krigsinnsatsen og forblir atskilt fra det ukrainske forsvarsetablissementet. Medlemmene hjelper til med å pilotere og utvikle droner, og lage programvareverktøy for å distribuere robotikk på slagmarken. Denne typen oppstartsbasert demokratisering av krigføring driver kontinuerlig militær innovasjon akkurat som Silicon Valley-økosystemet driver kommersiell innovasjon. Den tilbyr også en modell for et forsvarsreservesystem som reduserer kostnadene og dramatisk forbedrer mobiliseringen av luftfartsstyrker i tilfelle krig i stor skala.

De vestlige forsvarskontraktsmarkedene skiller seg fra den ukrainske Aerorodivka-modellen. Konsolidering i romfarts- og forsvarsindustrien har latt en håndfull store hovedentreprenører fortsatt stå. De forfølger lange anbudsprosesser som krever enorme ressurser. Denne strukturen skaper skjevhet mot store, svært dyktige systemer som krever betydelig vedlikehold og svært dyktige operatører. Systemet er ikke satt opp for dual use-teknologier som gjør kostnadene og skalerbarheten til disse skreddersydde teknologivalgene tydelige. Enkelheten til teknologier med dobbel bruk har gjort det mulig for Ukraina-krigen å raskt distribuere ny teknologi til nylig mobiliserte soldater på kort tid, selv mens USA har begrenset forsendelser av noen komplekse våpensystemer til Ukraina på grunn av treningshensyn. Etter hvert som lærdommen fra krigen synker inn, forvent mer vekt på dobbeltbruk (inkludert AFWERX- og SBIR-programmer) og en livlig debatt om forsvarskontraktsstrukturer.

_{Akselererende droneapplikasjoner for sivil luftfart}

Akkurat som andre verdenskrig førte til den kommersielle luftfartens jet-alder, vil egenskapene som har utviklet seg så raskt i Ukraina dramatisk akselerere adopsjonen av droner og fordelene de genererer i sivile applikasjoner. Forbedringer i navigasjon og autonom flyging vil gjøre droner billigere å bruke og mer effektive for komplekse oppdrag som levering på siste mil og lineær inspeksjon. Å forstå hvordan man identifiserer trusler i luftrommet vil hjelpe myndighetene å håndtere sikkerheten etter hvert som antallet droneflyvninger øker. Erfaring med å koordinere flere droner for militære oppdrag vil gjøre brannslokking med droner mer effektiv. Sikrere datakoblinger og bedre jamming-enheter vil redusere risikoen for allmennheten fra dårlige aktører. ISR-oppdragsopplevelsen vil gjøre visuell inspeksjon av kritisk infrastruktur som jernbaner, raffinerier og rørledninger raskere og mer nøyaktig. Mer erfaring med å bruke droner i kollapsede bygninger og finne sårede soldater på slagmarken vil hjelpe med sivile redningsoppdrag. Den store bruken av disse komplekse systemene av vanlige soldater vil resultere i lettere å bruke droner som er raskere å distribuere. Den akselererte utviklingen av disse egenskapene vil legge mer press på regulatorer for raskt å finne sikre måter å distribuere disse teknologiene og støtte denne neste generasjonen av romfarts- og luftfartsindustri.

Veien forover

Som med så mange teknologier, har droner ødeleggende kraft og enorme potensielle fordeler. Krigen i Ukraina har fremskyndet muligheten til å skape en ny gullalder for luftfart med alle fordelene som vil komme med disse nye evnene. Det har også skapt forstyrrelser for eldre romfarts- og luftfartstilnærminger, nye risikoer for militær og sivil sikkerhet og utfordringer for myndigheter som prøver å sikre sikkerheten uten å bli forbigått av hendelser. Å bevege seg fremover på denne stramme lina krever god balanse, men de som står stille vil sannsynligvis bli blåst av linjen.