GMs Cadillac Celestiq EV koster $300,000 XNUMX og kan tilpasses

DETROIT – Cadillac tester grensene for sin merkevarelokking og priskraft med 2024 Celestiq – en stor, skreddersydd elbil som starter på mer enn $300,000 XNUMX.

Kjøretøyet – avduket mandag kveld – lanserer General Motors merkevare inn i ultra-luksussegmentet mot slike som Bentley og Rolls-Royce. Det er noe ingen amerikansk merkevare har gjort med hell i moderne tid.

Ledere sier at kjøretøyet handler mer om å skape en "halo-bil" som hjelper til med å pusse Cadillacs image, i stedet for å øke salget eller fortjenesten. Men hvis det lykkes, kan det skape en ny to-enhets forretningsmodell for selskapet: en fokusert på håndbygde, avanserte kjøretøy og den andre på masseproduserte modeller.

«Det er en merkevarebygger. Det er en halo-bil. Det vil løfte folks oppfatning av merkevaren, sier Rory Harvey, global visepresident for Cadillac, til CNBC. "Forretningssaken har og fortsetter å utvikle seg, men det handler ikke bare om bilen. Det handler om hva den gjør for Cadillac og hvordan den løfter de andre Cadillac-variantene.»

Harvey nektet å diskutere kjøretøyets fortjenestemarginer eller om selskapet planlegger å legge til flere håndbygde modeller.

Kunder vil kunne tilpasse nesten alle aspekter av kjøretøyets interiørtrim, eksteriørfarge og andre ikke-mekaniske elementer. De vil kunne samarbeide med designere og en Cadillac concierge for å tilpasse kjøretøyet sitt.

"Jeg vil ikke se dette som en Mary Kay-bil, men realiteten er at hvis du vil lage en opprørende bil, så er det poenget," sa Michael Simcoe, GMs visepresident for global design, og siterer den unike "santorinien". blå» av Celestiq avduket mandag kveld.

Til tross for økende bekymring rundt etterspørselen etter nye massemarkedskjøretøyer på grunn av stigende renter og rekordpriser, har ultra-luksuskjøpere fortsatt å bruke.

GM planlegger kun å produsere hundrevis av Celestiq-biler per år. Den vil bare ha kapasitet til å bygge færre enn to kjøretøy per arbeidsdag, sa Harvey. Bilen skal selges globalt, og de største markedene forventes å være USA og Kina.

Celestiq vil kun være tilgjengelig på forespørsel, med "et betydelig innskudd" som trengs for å starte byggeprosessen, ifølge Harvey. Bestilling av bilen vil starte allerede senere i år, etterfulgt av produksjon som starter i desember 2023, ifølge GM.

I juni kunngjorde GM at de ville investere 81 millioner dollar ved sitt teknologisenter i forstaden Detroit å håndbygge Celestiq – som markerer første gang det vil produsere et kjøretøy for kommersielt salg på sin enorme campus i Warren, Michigan.

Kjøretøyet har teknologier inkludert adaptiv luftfjæring, magnetisk kjørekontroll og bakstyring for å balansere kjørekomforten og ytelsen til bilen. Den inkluderer også 115 3D-printede deler, inkludert metallsenteret på rattet til kjøretøyet.

Cadillac har ikke solgt et håndbygget kjøretøy på flere tiår, men konkurrentene i byen har tilbudt biler som tilpassede ytelsesmodeller. stellantisDodge tilbød "en-av-en"-tilpassede kjøretøykonstruksjoner for sin Viper-sportsbil i 2015. Siden 2016 har leverandør og kontraktsprodusent Multimatic Inc. produsert en håndbygget GT-sportsbil på 500,000 XNUMX dollar for Ford Motor, som avvikler kjøretøy på slutten av dette året.

Celestiq er Cadillacs andre helelektriske kjøretøy etter Lyriq crossover kommer i salg tidligere i år. De er begynnelsen på et nytt utvalg av elbiler og SUV-er for merket som det planlegger å eksklusivt lage helelektriske kjøretøy innen 2030.

Celestiq, som GM forhåndsvist tidligere i år, er stor. Omtrent 18 fot lang og 7 fot bred er den bredere og lengre enn en Cadillac Escalade SUV. Det er basert på bilprodusentens Ultium elbilplattform, men med en eksklusiv bilstruktur.

GM sier at bilen forventes å oppnå mer enn 300 miles på en enkelt lading, med ytelse på 600 hestekrefter, 640 fot-punds dreiemoment og en 0-60 mph-tid på 3.8 sekunder. Rekkevidden og ytelsen er lavere enn noen nåværende, rimeligere luksuriøse elbiler som f.eks mindre $169,000 XNUMX Lucid Air.

Merkbart mangler fra Celestiq er utvendige dørhåndtak. I stedet kan eiere åpne dørene ved å trykke på en knapp eller få dørene åpne automatisk når sjåføren nærmer seg kjøretøyet med en nøkkelbrikke, ifølge GM.

Celestiq har fem interaktive LED-skjermer, inkludert en 55-tommers diagonal skjerm som spenner over frontkabinen på bilen; et "smart glasstak" som inkluderer tilpassbare transparensalternativer; og Ultra Cruise, GMs neste generasjons avanserte førerassistentsystem som selskapet har sagt vil være i stand til å kjøre seg selv under de fleste omstendigheter.

"Da vi startet denne prosessen, var oppdraget vi ga til teamet å utvikle den mest episke Cadillac noensinne," sa Brandon Vivian, Celestiqs administrerende ingeniør. "Men resultatet er et kjøretøy ulikt noe annet. … Det er en spesialtilpasset feiring av kundens individualitet.»

Vivian sa at Ultra Cruises evner vil bygge seg opp over tid. Han nektet å diskutere hvor annerledes systemet vil være sammenlignet med GMs nåværende Super Cruise-system, som lar brukere holde hendene unna rattet mens de kjører på forhåndskartlagte delte motorveier.

Ultra Cruise bør være langt mer kapabel enn det nåværende systemet, ettersom det forventes å bygge på Super Cruises programvare- og sensorsuite ved å legge til lidar, eller lysdeteksjons- og avstandssystemer, som kan registrere omgivelsene og hjelpe biler med å unngå hindringer.