GM, Stellantis rangerer dårligst for drivstoffeffektivitet, selv under EV-press

DETROIT - General Motors kan være i ferd med å gå over til en helelektrisk fremtid, men den nylige bilparken rangert blant de minst effektive og mest forurensende i den amerikanske bilindustrien, ifølge en rapport utgitt mandag av US Environmental Protection Agency.

Detroit-bilprodusentens gjennomsnittlige estimerte virkelige drivstofføkonomi og dets karbonutslipp rangert som den nest verste i bransjen for 2021-modellåret, ifølge EPA. Den eneste store bilprodusenten som rangerte dårligere enn GM var stellantis, tidligere Fiat Chrysler.

Begge bilprodusentene reduserte drivstofføkonomien og økte C02-utslippene siden 2016-modellåret, ifølge EPA, og det samme gjorde Hyundai Motor, Mazda og Volkswagen.

Ford Motor, som rangerte like over GM, forbedret seg litt i løpet av den femårige tidsrammen, men holdt seg under bransjegjennomsnittet.

Rapporten kommer mens Biden-administrasjonen presser på for å flytte USA bort fra gassdrevne biler og mot elektriske kjøretøy. Det hvite hus har satt som mål at elbiler skal utgjøre halvparten av alt salg av nye kjøretøy innen 2030. GM, spesielt, har sagt at de planlegger å eksklusivt tilby elbiler til forbrukere innen 2035.

"Dagens rapport viser den betydelige fremgangen vi har gjort for å sikre ren luft for alle ettersom bilprodusenter fortsetter å innovere og bruke mer avansert teknologi for å redusere forurensning," sa EPA-administrator Michael Regan i en uttalelse.

Den gjennomsnittlige drivstofføkonomien for kjøretøy i 2021 var på et rekordhøyt nivå på 25.4 miles per gallon, uendret fra året før. EPA anslår at gjennomsnittet for flåteomfattende effektivitet i 2022 vil stige til 26.4 mpg. Nye kjøretøyers karbondioksidutslipp falt til et rekordlavt nivå på 347 gram per mil, heter det i rapporten.

Transportsektoren står for om lag en tredjedel av klimavarmende klimagassutslipp hvert år. Alle kjøretøytyper har rekordlave CO2-utslipp; Imidlertid har markedsforskyvninger bort fra biler og mot SUVer og pickuper oppveid noen av fordelene for flåten.

Stellantis siterte den økende etterspørselen blant forbrukere etter SUV-er og pickuper som svar på de lavere rangeringene, og sa at de "ikke gjenspeiler vår nåværende eller fremtidige produktplan." Representanter for GM og Ford svarte ikke for kommentar.

"Bilselskaper hevder at de tøffer med elektriske kjøretøyer, men EPAs rapport viser at de er mer som kaboen som hevder å være motoren," sa Dan Becker, direktør for Center for Biological Diversitys Safe Climate Transport Campaign.

Bilprodusenter oppfyller strengere utslippskrav ved å bruke regulatoriske kreditter de har tjent fra tidligere år eller kjøpt fra konkurrenter.

På toppen av rangeringen var Tesla, som utelukkende tilbyr helelektriske kjøretøy uten CO2-utslipp. Dens gjennomsnittlige drivstofføkonomi, som er målt i miles per gallon bensinekvivalent, eller mpge, var 123.9 miles.

Hybridbiler bidrar til å forbedre 2021-gjennomsnittene. Kjøretøyene utgjorde 9% av all produksjon i fjor, en ny høyde, hovedsakelig på grunn av veksten av hybrider i lastebil-SUV- og pickup-biltypene, heter det i rapporten. Bare 4 % av kjøretøyene i 2021 var elektriske, plug-in-hybrider eller brenselcellekjøretøyer, selv om EPA anslår at tallet vil stige til 8 % i 2022.

Toyota Motor, som populariserte hybridsegmentet med sin Prius, har blitt kritisert av noen politikere og miljøvernere for ikke å gå raskere til elbiler.

Toyota, som rangerte bedre enn bransjegjennomsnittet for drivstofføkonomi og CO2-utslipp, har hevdet det hybrider er et bedre valg for noen forbrukere i overskuelig fremtid. Selskapet hevder at det kan produsere åtte 40 mil plug-in hybrider for hvert 320 mil batteri elektrisk kjøretøy og spare opptil åtte ganger karbon som slippes ut i atmosfæren.

"Disse forbedringene er en del av vår brede porteføljetilnærming som tar sikte på å redusere CO2-utslipp så raskt som mulig og samtidig møte kundenes behov når vi går over til en elektrifisert fremtid," sa Toyota i en uttalelse sent mandag.