Globale rederier ønsker nå å fly varene sine også

Sjøfraktselskaper legger til flyfrakt til sine virksomheter ettersom avsendere ser etter en "one-stop shop" for å flytte varer rundt i verden.

"Vi finner mer og mer ut at våre kunder virkelig trenger en ende-til-ende logistikkløsning," sa Michel Pozas Lucic, Møller Mærsksin globale sjef for luftfrakt, i en telefonsamtale med CNBC.

"De leter etter denne one-stop-shoppen som fjerner ikke bare kompleksiteten til logistikken, men som også gjør den til en optimalisert, effektiv og effektiv løsning," la han til.

Maersk, verdens største containerrederi, lanserte en luftfraktdivisjon i april og har nå en flåte på 15 fly, mens konkurrenten CMA CGM startet sin flydivisjon i fjor og vil ha 12 fly i drift innen 2026.

Forstyrrelser i forsyningskjeden skapte et behov for å fly varer, sa Pozas Lucic.

"For de fleste av kundene våre er luft en del av det de trenger, enten på grunn av hastigheten de trenger for sine spesifikke produkter, eller på grunn av en forstyrrelse … [og] sjøfrakt ville ikke være ideelt fordi det tar for lang tid, så vi innså at det er viktig å ha luft som en del av puslespillet, sa han til CNBC.

Etterspørselen etter flyfrakt er høyere enn før Covid-19-pandemien, ifølge International Air Transport Association, opp 2.2 % for første halvår sammenlignet med 2019-nivåer.

Pandemien hevet leverandørkjedenes profil, ifølge Marc Zeck, analytiker ved formuesforvaltningsfirmaet Stifel. "De siste tre årene har vist ganske mange selskaper at deres logistikkdivisjoner ikke er opp til oppgaven," sa Zeck til CNBC på telefon.

"Ingen brydde seg egentlig om forsyningskjeder ... før pandemien startet. Nå er det en sak eller et tema for hovedstyrene,” la han til.

"I pre-pandemi-tider … [hvis selskaper] trengte å sende noen ting over havet, så går du til havtransportøren og bestiller frakten … den kommer, og jobben er gjort. Nå er det ikke tilfelle, sa Zeck.

Kinesiske fabrikker stengt i 2020. Da etterspørselen etter varer økte i 2021 da nedstengninger begynte å bli opphevet, noe som forårsaket omfattende forstyrrelser i forsyningskjeden.

Den forstyrrelsen fortsatte i år, med seilinger kansellert nylig på grunn av overbelastning i nordamerikanske havner og streik i europeiske havner forårsaker forsinkelser.

Fly er et attraktivt kjøp for havavsendere, ifølge Michael Field, en senior aksjeanalytiker hos Morningstar.

"Mange av disse sjøfraktselskapene er oversvømmet av kontanter for øyeblikket, etter å ha hatt en støtfanger i noen år, og de leter etter måter å bruke dem på - og å kjøpe opp luftkapasitet er definitivt en av disse måtene," sa han CNBC på telefon. Flyselskaper hadde i mellomtiden en tøff pandemi og trengte pengene, la Field til.

Maersk sa at de forventer fri kontantstrøm på mer enn 19 milliarder dollar i år i sin siste veiledning, og det er satt til levering av syv Boeing 767 (hvorav tre kjøper, og fire leasing) rundt begynnelsen av november. Flyet vil fly ruter Asia-USA og Asia-Europa. Maersk vil også kjøpe to Boeing 777, som skal leveres i 2024, ifølge en talsperson for selskapet i en e-post til CNBC. Maersk kjøpte også spedisjonsselskapet Senator International i fjor.

CMA CGM, verdens tredje største ocean shipper, signerte en avtale med Air France-KLM i mai om å dele lasterom, og sa at de ville kjøpe en eierandel på 9 % i flyselskapet.

Men er det nå et godt tidspunkt for en havavsender å kjøpe fly?

"Luftkapasiteten har blitt lagt til uansett i løpet av pandemien. Nå har etterspørselen etter havfrakt synket de siste månedene, som vi har sett. Så trykket avtar, så det er sannsynligvis ikke den beste tiden å gå og kjøpe flyselskaper nå, sa Field.

«Kan de tjene penger på det på lengre sikt? Ja. Er en god idé med tanke på mersalg [til kunder]? Ja, la han til.

Selskaper som sender varer planlegger også videre fremover, sa Field. "Branerne har fortalt dem, hvis du vil ha kapasiteten, må du låse deg inne i et år eller to hos oss, og de vil garantere den kapasiteten ... jeg tror vi vil se en fortsettelse av det," sa han.

"Kunder ... ser på disse avsenderne som flere partnere i stedet for noen du bare ringer opp når du trenger noe. Det vil definitivt være til fordel for avsendere i det lange løp når det gjelder deres faktiske planleggingsprosess også, og kanskje sørge for at ubalanse mellom tilbud og etterspørsel ikke kommer ut av det som vi har sett det siste tiåret eller så, la Field til. .

— CNBCs Lori Ann LaRocco bidro til denne rapporten.