General Motors forventer å øke EV-produksjonen i andre halvår

DETROIT – Når General Motors lanserte GMC Hummer EV i 2021, utpekte bilprodusenten den som en ny målestokk for kjøretøyutviklingstiden, men produksjons- og salgstempoet til lastebilen har vært alt annet enn det.

Bilprodusenten i Detroit solgte bare 854 av kjøretøyene i 2022. Det er et gjennomsnitt på 17 lastebiler per uke, inkludert noe nedetid ved produksjonsanlegget. Det er langt fra en tradisjonell produksjonsøkning over flere måneder, selv om det er et helt nytt kjøretøy.

Men det er ikke bare den Detroit-produserte Hummeren. Det er alle GMs nye elbiler i USA, ettersom selskapet sakte øker produksjonen av kjøretøy på sin ny "Ultium" EV-plattform.

GM-ledere sa tirsdag at de ikke forventer betydelige produksjonsøkninger av de nye elbilene før i andre halvdel av dette året – noe som gjør Hummer til en nesten to-årig økning og forårsaker produksjon av den nye Cadillac Lyrics å være smertelig treg på et anlegg i Tennessee.

Problemet? Celleproduksjon ved GMs nye eller under konstruksjon amerikanske fabrikker, ifølge ledere.

"Vi vil øke EV-volumene gjennom året," sa GMs finanssjef Paul Jacobson til journalister tirsdag morgen etter utgivelsen. resultater for fjerde kvartal. "Vi vil åpenbart ha en betydelig høyere løpshastighet på bakerste halvdel av dette året, annet enn det vi starter, og det er egentlig alt indeksert til cellekapasitet."

I oktober presset GM-sjef Mary Barra planene for GM om å produsere 400,000 XNUMX elbiler i Nord-Amerika med seks måneder på grunn av manglende evne til å øke batteriproduksjonen så raskt som selskapet forventet.

Doug Betts, en industriveteran og JD Power-president for bilindustrien, sa at en normal oppgang – fra start eller produksjon til å treffe målrettede enheter – er omtrent 30 dager til 60 dager. Det kan imidlertid variere fra produkt til produkt, avhengig av antall nye deler og prosedyrer for ansatte.

Bortsett fra eventuelle forsyningskjedeproblemer, sa Betts at elektriske kjøretøyer burde være enklere og raskere å bygge enn tradisjonelle kjøretøy med forbrenningsmotorer for en erfaren bilprodusent.

Barra sa tirsdag at opptrappingen forblir "på sporet" for Ohio-anlegget i tillegg til ferdigstillelse av lignende batterianlegg i Tennessee senere i år og Michigan i 2024. Hun sa at Ohio-anlegget skulle ha full produksjonskapasitet rundt slutten i år, og legger til rundt 20 % per kvartal.

"Dette er utbruddsåret for Ultium-plattformen," sa Barra til investorer tirsdag, og la til at Tennessee-anlegget burde være i stand til å skalere raskere. "Disse anleggene vil hjelpe oss med å møte oppdemmet etterspørsel ... og det holder våre andre elbillanseringer på sporet."

GM sa mandag at de lanserte produksjonen av GMC Hummer SUV EV på et anlegg i Detroit. Dette kjøretøyet forventes å bli fulgt av en elektrisk Chevrolet Silverado-arbeidsbil innen midten av året og elektriske versjoner av Chevrolet Blazer og Equinox i løpet av andre halvdel av 2023.

GM hevder at den planlegger for mellomlang til lang sikt og er "godt posisjonert" med sine Ultium EV-er, inkludert å sikre alle rammaterialene som trengs for nordamerikansk produksjonskapasitet på 1 million enheter innen 2025. Selskapet sa tirsdag at det planlegger å investere 650 millioner dollar in Litium Amerika i et forsøk på å få mer tilgang til litium, en nøkkelkomponent i EV-batterier.

"Dette har blitt nøye takten," sa Stephanie Brinley, ledende bilanalytiker hos S&P Global Mobility, og signaliserte også forsyningskjedeproblemer i bilindustrien. "På lang sikt vil de være bedre å være forsiktige med det. … De er fortsatt i en god posisjon til å lede over tid.»

Men andre som f.eks Hyundai Motor og Ford Motor har økt produksjonen av elbiler. Bransjeleder Tesla har også mål om å produsere 2 millioner elektriske kjøretøy globalt i år.

Ford, som ble nummer to i EV-salg i USA i fjor, forventer å øke produksjonen av sine elektrisk Ford F-150 Lightning. GMs Detroit-rival var i stand til å øke produksjonen av den elektriske pickupen for å selge mer enn 15,600 XNUMX av kjøretøyene siden lastebilen ble solgt i mai.

Etter nylige priskutt fra Tesla og Ford på sin Mustang Mach-E crossover, Jacobson sa at selskapet føler at elbilene deres "er godt posisjonert" når det gjelder priser. GMs elbiler varierer for tiden fra Chevrolet Bolt-modellene på midten av $ 20,000 100,000 til Hummer-bilene på mer enn $ XNUMX XNUMX.

GM forventer å øke produksjonen av Bolt-modellene, som bruker eldre batteriteknologi, til 70,000 XNUMX kjøretøy i år, GM har sagt.

For å hjelpe til med å skalere sine elbiler, kan GM potensielt endre emballasjen til batteriene til sylinderceller i stedet for poser.

Barra nektet å kommentere på medieoppslag om en slik endring, eller tillegg av sylindercellene, til planene. Hun sa at selskapet har evaluert forskjellige batteriformfaktorer, og at det designet Ultium-plattformen for å være agnostisk overfor gjeldende batteriformer.

"Vi kan se på hva som kommer til å være det riktige batteriet for det spesifikke kjøretøyet fra et ytelsesperspektiv, så vi har den fullstendige fleksibiliteten," sa Barra.

Hun sa at GM for tiden bruker sylinderceller for elbiler i Kina, inkludert Lyriq. Forhandlere der leverte rundt 2,400 kjøretøy fra september til desember, sa hun. Det kan sammenlignes med 122 Lyriq elbiler med poseceller i USA

Det er uklart om bytte til sylinderceller vil øke produksjonen i USA, ettersom Kinas batterifabrikkproduksjon er lenger på vei enn i Amerika.

En talsmann for GM nektet å kommentere om en fjerde annonserte batterianlegg i USA kunne produsere sylinderceller. Samtalene mellom GM og LG Energy Solution stoppet nylig, og bilprodusenten søker en annen partner.