Gatik notches nok en stor kunde i Pitney Bowes, med siste automatiserte lastebilimplementering i Dallas

Gatik fortsetter å skape bølger i det autonome lastebilområdet, og kunngjør i dag en ambisiøs distribusjon av deres automatiserte kassebiler for å støtte Pitney BowesPBI PR B
godsbevegelse i Dallas, Texas.

Pitney Bowes er et globalt frakt- og postselskap som leverer teknologi, logistikk og finansielle tjenester til mer enn 90 prosent av Fortune 500. Under det flerårige kommersielle partnerskapet som ble kunngjort i dag, vil Gatik integrere sine autonome lastebiler i klasse 6 i Pitney Bowes e-handelslogistikknettverk i Dallas, Texas-markedet fra første kvartal 1.

Utrullingen vil se at Gatiks klasse 6-flåte etablerer en kontinuerlig, operativ sløyfe på tvers av Pitney Bowes e-handelslogistikknettverk i Dallas, og utfører flere leveranser per dag, noe som bidrar til å øke hastigheten og effektiviteten som Pitney Bowes' e-handelsforsendelser flyttes med. .

Operasjonene innebærer å transportere Pitney Bowes' forsendelser i et tett urbant driftsmiljø ved å bruke Gatiks kjøretøy spesialbygd for B2B kortdistanselogistikk. Gatik sier at utplasseringen "vil etablere et mer responsivt og fleksibelt logistikknettverk for Pitney Bowes ved å levere utmerkede servicenivåer og pålitelighet, forbedre leveringshastigheten og gi ende-til-ende synlighet samtidig som transportkostnadene reduseres."

"Vårt partnerskap med Pitney Bowes forsterker den intense etterspørselen vi ser etter autonome lastebiler som kan operere i urbane og semi-urbane miljøer," sa Gautam Narang, administrerende direktør og medgründer, Gatik. "Vi er glade for å hjelpe Pitney Bowes med å akselerere transformasjonen av forsyningskjeden deres ved å etablere en trygg, sikker og hyperresponsiv autonom leveringstjeneste i stor-Dallas-området."

I den innledende fasen av utplasseringen for Pitney Bowes, vil en sikkerhetsoperatør okkupere de autonome kjøretøyene for å overvåke ytelsen mens Gatik forbereder seg på å operere helt førerløs, akkurat som de gjør i dag for Walmart i Arkansas. Partnerne bemerker at "data samlet inn fra hver levering vil bli brukt til å forbedre nettverksdesign og identifisere ytterligere muligheter for kostnadsbesparelser og tjenesteforbedringer ettersom Pitney Bowes ser ut til å integrere autonome kjøretøy på tvers av sitt nasjonale e-handelslogistikknettverk." Pitney Bowes ser på Gatiks autonome mellommileløsning som å bidra til fremtidssikre logistikkoperasjoner, øke ressursutnyttelsen og skifte til et mer direkte, høyfrekvent transportnettverk.

"Vårt partnerskap med Gatik fremmer vekst og akselererer moderniseringen og utvidelsen av nettverket vårt med teknologiløsninger som redefinerer e-handelslogistikk," sa Stephanie Cannon, SVP, Head of Global Platform and Network, Pitney Bowes. «Gatiks fleksible og responsive logistikknettverk gjør oss i stand til å skreddersy vår Designet levering tjenester for å gi avsendere uovertruffen løsninger. Pitney Bowes og Gatiks innovative strategier er på linje for å fjerne kostnader og kompleksitet fra e-handelslogistikk for bedre å betjene våre kunder.»

Gatik er en av lederne innen real-deal autonom distribusjon, etter å ha lansert helt førerløse operasjoner med WalmartWMT
i august 2021 i hjemstaten Arkansas, etter flere år med testing. I mai Georgia-Pacific og KBX ble annonsert som nye kunder i Texas-markedet; operasjoner vil snart begynne i storbyområdet i Dallas. Ved å legge til Pitney Bowes til Gatiks betydelige liste over kunder, fortsetter selskapet å fortette sin kommersielle tilstedeværelse i delstaten Texas, noe som uten tvil vil muliggjøre betydelige effektivitetsgevinster for Gatik.

perspektiv

Gatik fanget først øynene mine med deres smarte tilnærming til å forenkle AV-distribusjon: finn kunder som har vanlige fraktkjøringer slik at Operational Design Domain forenkles til en enkelt kortdistanserute for hver distribusjon. Ved gjentatte gjennomkjøringer kan data på den begrensede ruten alltid være hyperfriske, noe som reduserer risikoen. Jeg forventer at partnerskapene med Pitney Bowes og det nylig annonserte partnerskapet med Georgia Pacific vil resultere i at kompleksiteten (og nytten) øker mens det grunnleggende konseptet forblir det samme.

Gitt de nye verktøyene som Gatik tilbyr, ser mellommilelogistikk et annet eksempel på teknologidrevet kreativ forstyrrelse. Den gamle tilnærmingen for byfrakt har vært å distribuere klasse 8-traktorhengere for å laste opp gods ment for flere destinasjoner og reise til hver av dem etter tur. Dette gjør at kostnadene til sjåføren kan amortiseres over størrelsen på lasten. Men i dagens distribusjonsverden kan en tilhenger i full størrelse være for stor, slik at en mer smidig tilnærming er sårt nødvendig. Å gå uten fører med mindre last er nøkkelen til den nye strategien.

Juro Osawas juni Artikkel i The Information snakket om skuffende inntektsutvikling for AV-spillere for over-the-road lastebiler. Dette er forståelig, ettersom de fleste av disse selskapene fortsatt er i produktutvikling, med minimale inntekter generert av pre-product lastebiler som tester med potensielle fraktkunder. Dessuten stoppes deres førerløse ambisjoner mens de venter på at autonomi-klare traktorer skal dukke opp fra samlebåndene til lastebilprodusentene. Jeg ser på dette som minst tre år unna.

Gatik gir en sterk kontrast, med produkter på veien, kjører ekte belastninger, og produserer betydelige inntekter. Deres fabrikkbygde Isuzu-plattformer har de nødvendige autonomifunksjonene og redundansene som kreves for feilsikre operasjoner.

Siden jeg er et så ypperlig marked, vil jeg ikke bli overrasket over å se konkurrenter avduke sine egne versjoner av autonom godsbevegelse på mellommilen. Men det er tydelig at Gatik har et betydelig forsprang.

Avsløring: Jeg er rådgiver for Gatik.