Fra Teslaer til BMW-er hoper biler seg opp på land og sjø i tysk havn

Bremerhaven-havnen, hovedhavnen for av- og påkjøring i Tyskland og et av de største bilknutepunktene i verden, opplever stopp.

Kombinasjonen av mangelen på sjåfører til å flytte containere og biler ut av havnen og store volumer av vanlig handel skaper en haug med kjøretøy på land og til havs fra bilprodusenter, inkludert Tesla, stellantis, BMW, Renault og Volvo.

Logistikkledere konsultert av CNBC beskrev autoeksportforsinkelsene som betydelige.

"Disse forsinkelsene er enorme," sa Andreas Braun, regional direktør for havprodukter, EMEA, for Crane Worldwide Logistics. Han sa at bilimport til Bremerhaven fra USA og Mexico opererer på en tidslinje på måneder. "Det er en tre måneders forsinkelse for BMW, der biler sitter i yards og venter på å bli utstyrt med ekstrautstyr, spesielt med iDrive-berøringskontrolleren."

Bremerhaven er Europas fjerde største containerskiphavn, med en årlig kapasitet på over 5 millioner TEU [tjue fot tilsvarende enhet] containere. Den flytter over 1.7 millioner kjøretøy i året. Dets totale overbelastningsnivå, tidligere biler, er for øyeblikket "moderat", ifølge CNBC Supply Chain Heat Map for Europe.

Handelsetterretningsfirmaet VesselsValue sier til CNBC at operatørene har blitt fortalt av havnen i Bremerhaven at det er en alvorlig mangel på H&H-sjåfører (høy og tung last). rull på/av sjåfører for å flytte innkommende biler. Militære øvelser har absorbert en god del terminalplass som vanligvis er reservert for operatører.

Det er foreløpig heller ikke nok båtskip, en situasjon som har ført til at rederiet Wallenius Wilhelmsen har nektet eksportbestillinger til USA for månedene oktober og november, og muligens desember hvis ventetiden tar seg opp igjen, sa Dan Nash, leder for kjøretøybærere og roll on/roll off-bærere) på VesselsValue.

Dataene viser at avslaget på autoeksport har bidratt til å redusere behandlingstiden i havnen, som har økt de siste månedene, og som nå er på vei opp igjen.

Nash sa til CNBC at det å fremheve utfordringene for bilprodusenter er import av Tesla fra Shanghai Gigafactory og lette kjøretøyer som for det meste hentes inn fra Japan, Sør-Korea og Kina.

I tillegg til arbeidsbegrensningene ved nøkkelhavnen, øker strukket fartøyskapasitet forsinkelsene.

Den globale flåten mangler omtrent 13 fartøy sammenlignet med desember 2019, ifølge VesselsValue-data. "Dette er et resultat av overflødig opphugging av fartøy i det første året av Covid-19. Denne ventetiden forventes å vare til 2024 når de nybygde fartøyene begynner å bli levert, sa Nash.

Mens prisene har kommet ned over den globale forsyningskjeden fra Covid-toppene, "vil dette sannsynligvis holde prisene høye fordi fartøyene handler med full kapasitet," sa han. Økende etterspørsel etter elektriske kjøretøy fra Kina vil legge større belastning på tilbud-etterspørselen i fremtiden, la han til.

Ved havnen i Liverpool i Storbritannia er en fjerde streik satt til 14.-21. november dersom ingen avtale med havneledelsen oppnås. Braun fortalte CNBC at siden disse streikene er godt organisert er det tid på forhånd til å planlegge og omgå havnen, og avlede handelen andre steder. Truckers og andre arbeidere som er avhengige av at havnen fungerer som normalt vil bli hardere rammet, sa han.

"Hvis det ikke er noen containere som kommer inn og går ut, er det ingen ting for dem, og de må trekke seg ut av containertransport og laste noe annet," sa Braun. "Til slutt betyr mindre volum også at Peel Ports kan ha gode argumenter for å si opp arbeidere."

Peel Ports er eier av Liverpool-havnen, blant annet i Storbritannia

Braun sier at Crane Worldwide Logistics også forbereder kunder for ytterligere streik som diskuteres i Felixstowe, Storbritannias største containerhavn, som har hatt en rekke streiker, og en mulig streik ved London Heathrow.