Ford sier å lage sine egne deler til elektriske kjøretøy kan kompensere for tap av arbeidsplasser

DETROIT - Ford Motor prøver å bygge så mange av sine egne deler som mulig for sine elektriske kjøretøyer for å kompensere for en forventet reduksjon på 40 % av arbeidere som trengs for å bygge slike biler og lastebiler, sa administrerende direktør Jim Farley tirsdag.

Farley sammenlignet Fords siste forsøk på å skaffe egne deler med de første dagene av bilindustrien, da selskaper inkludert Ford kontrollerte de fleste, om ikke alle, av komponentene som skulle inn i et kjøretøy.

«Vi skal tilbake til der vi var på begynnelsen av århundret. Hvorfor? For det er der verdiskapningen er. Det er en enorm transformasjon, sa Farley til journalister etter en bilkonferanse for Rainbow Push Coalition, en menneske- og borgerrettighetsorganisasjon grunnlagt av pastor Jesse L. Jackson.

I tillegg til å gi mening for virksomheten, sa han å beholde jobbene og arbeidsstyrken er en annen grunn til at Ford ønsker å bygge flere deler internt i stedet for å kjøpe dem fra leverandører.

Han sa at Ford planlegger å bygge slike virksomheter i stedet for å kjøpe dem. For sin stadig mer populære Mustang Mach-E crossover, kjøpte selskapet motorer og batterier. Fremover sa Farley at det ikke lenger vil være tilfelle.

Ford bygger tvillinglitium-ion batterianlegg i sentrale Kentucky gjennom et joint venture med Sør-Korea-baserte SK Innovation, kalt BlueOvalSK, samt et massivt 3,600 mål stort campus i vest-Tennessee. Selskapet annonserte investeringen på 11.4 milliarder dollar sent i fjor.

Slike joint venture batterianlegg har vært et stridspunkt for United Auto Workers union, som selskaper som Ford og General Motors har sagt at det vil være opp til arbeiderne ved anleggene å avgjøre om de skal fagorganiseres.

Farley gjentok disse kommentarene på tirsdag, men sa også at Ford ville være "begeistret" for å ha en slik representasjon.

Kommentarene kommer som United Auto Workers union er prøver å organisere et joint venture-batterianlegg mellom GM og LG Energy Solution i Ohio.

Slike joint venture-batterianlegg har vært et stridspunkt for United Auto Workers union, ettersom selskapene har sagt at det vil være opp til arbeiderne ved anleggene å avgjøre om de skal melde seg sammen.

Wall Street har historisk sett betraktet fagforeningsrepresentasjon som negativt for bedrifter, siden det tradisjonelt sett øker lønnskostnadene og øker potensialet for arbeidsstyrkeforstyrrelser som streiker.

UAW sa det forrige måned hadde sendt inn en begjæring med National Labour Relations Board på vegne av rundt 900 arbeidere ved GM-LG joint venture, kjent som Ultium Cells, etter at selskapene nektet å anerkjenne fagforeningen.