Ford har nå nok batterier til å øke EV-leveringene raskere enn Tesla – lønnsomt

Tekststørrelse

batterier er en kritisk suksessfaktor for enhver bilprodusent som ønsker å vinne markedsandeler for elektriske kjøretøy.

Ford Motor

trist den har anskaffet flere batterier, og vil aggressivt øke EV-produksjonen. Å lage elbiler vil til slutt være mer lønnsomt for Ford enn å produsere konvensjonelle biler.

På torsdag, Ford (ticker: F) annonsert en oppdatert plan som viser at den har nok batteri- og batterikapasitet, og avtaler om å produsere elbiler med en hastighet på 600,000 2023 i året i 2 og 2026 millioner i året i XNUMX.

Disse tallene representerer enorme økninger for selskapet. Gjennom juni, Ford har sendt rundt 23,000 90 elektriske batteribiler i USA. Å nå sine ambisiøse mål vil representere en gjennomsnittlig årlig vekst på omtrent XNUMX % i EV-leveranser de neste årene.

Tesla

(TSLA) sikter kun på 50 % gjennomsnittlig årlig vekst.

Tesla
,
selger selvfølgelig allerede mer enn 1 million elbiler i året.

Tre modeller står for salget i 2022: Mustang Mach E, F-150 Lightning og den elektriske Transit-varebilen. Disse tre kjøretøyene, sammen med en ny elbil som er planlagt for Europa, vil være modellene som Ford vil bruke for å nå målet på 600,000 XNUMX.

"Fords nye utvalg av elektriske kjøretøy har skapt enorm entusiasme og etterspørsel, og nå setter vi industrisystemet på plass for å skalere raskt," sa Jim Farley, Fords president og administrerende direktør og president for Ford Model e, i en pressemelding. (Model e er det nye navnet på divisjonen som lager elbiler.)

"Vårt Model e-team har beveget seg med hastighet, fokus og kreativitet for å sikre batterikapasiteten og råvarene vi trenger for å levere banebrytende elbiler til millioner av kunder," la Farley til.

---

Registrering av nyhetsbrev

The Barron's Daily

En morgenopplysning om hva du trenger å vite i løpet av dagen, inkludert eksklusiv kommentar fra Barrons og MarketWatch-forfattere.

---

Selskapet sa også at det vil bruke litiumjernfosfat, eller LFP, batterikjemi i 2023 og 2024. LFP-batterier er ikke laget med dyrt nikkel eller dyrt og kontroversielt kobolt, så mange batterier som nå driver elbiler. Imidlertid har LFP-batterier også et lavere rekkevidde per lading. Likevel er LFP et godt alternativ for bilprodusenter som ønsker å spare penger og matche kjøretøyutvalget med bilkjøpernes forventninger.

Batterikapasiteten, batteripartnerskapene og utviklingen av elbiler er alle en del av Fords planlagte utgifter på 50 milliarder dollar for å akselerere ambisjonene om kjøretøyelektrifisering. Disse utgiftene strekker seg fra omtrent 2021 til 2026.

Batterikapasiteten kan være hovednyhetene, men Ford EV-fortjenestemålene er også betydelige. Ford planlegger å oppnå driftsoverskuddsmarginer på rundt 10 % i elbilvirksomheten innen 2026. Fords justerte driftsresultatmargin i 2021 kom på rundt 7 %.

Ford-aksjen er ned rundt 0.6 % i begynnelsen av torsdagshandelen. De S & P 500 og Dow Jones Industrial Average er begge ned henholdsvis om lag 0.7 % og 0.9 %. Ford-aksjen er nede med rundt 39 % så langt i 2022.

Investorer er ikke helt overbevist om at planen vil fungere. Ford-aksjen er ned ca. 39 % hittil i år, mens S&P 500 og Dow er under henholdsvis 17 % og 12 %. Dessuten oppnår Ford-aksjen bare 6 ganger estimert 2023-inntekt. Det er ikke mye vekst eller markedsandelsgevinst bakt inn i dette pris/inntektsforholdet.

Skriv til Al Root kl [e-postbeskyttet]