Fisker sier at det er rettet mot en oversett EV-funksjon: Rimelighet

Seks måneder før Fisker Inc. begynner å levere sine første elektriske SUV-er, sier administrerende direktør Henrik Fisker at selskapet planlegger å målrette seg mot et stort segment av bilmarkedet som de fleste produsenter så langt har unngått: kjøretøy med en pris på rundt 30,000 XNUMX dollar som appellerer til yngre mennesker.

Los Angeles-baserte Fisker sa denne uken at produksjonen av batteridrevne Ocean crossovers av produksjonspartner Magna starter 17. november i Graz, Østerrike, med forsendelser til kunder som starter like etterpå. Kjøretøyets relativt lave grunnpris på $37,499, før en amerikansk skattefradrag på $7,500, setter den under rivaliserende elbiler som Teslas bestselgende Model Y, som starter på $62,990, Fords Mustang Mach-E, priset fra $43,895, og til og med Hyundais nye Ioniq 5 som starter på $39,950 XNUMX. Nye EV-startups Rivian og Lucid selger også produkter på topp slutten av markedet, med Rivians R1T pickup som starter på $67,500 og Lucid Air priset fra $77,400.

Den gjennomsnittlige nye elektriske bilen selges for øyeblikket for 65,111 65,471 dollar, mens Teslas gjennomsnittlige transaksjonspris er 20,000 46,526 dollar, sier Michelle Krebs, executive analytiker for Cox Automotive. Til sammenligning er den gjennomsnittlige transaksjonsprisen for alle nye biler rundt $XNUMX XNUMX mindre til $XNUMX, ifølge Cox-data. Høyere priser på elbiler betyr mindre markedsandeler, spesielt ettersom inflasjonen tiltar i USA

«Det er problemet akkurat nå. Folk er frustrerte. Fortell meg fem kule biler for $80,000 100,000 til $40,000 XNUMX, du kan enkelt si det i elbiler. Men fortell meg fem kule elbiler under $XNUMX XNUMX, og det er problemet,” forteller Fisker Forbes. – Jeg tror dette er en stor mulighet for oss.

Selskapet sa i sin kvartalsresultater ring på onsdag har 45,000 75,000 reservasjoner for havet og forventer opptil 70,000 XNUMX innen utgangen av året. Mange av disse er for en svært optimalisert lanseringsutgave som har en pris på rundt $XNUMX XNUMX, men den har også bestillinger for basisprisversjoner, sier Fisker. Selskapets andre modell, den elektriske PEAR altså planlagt? som skal bygges av Foxconn i Ohio fra og med 2024, skal være et enda rimeligere alternativ priset fra rundt $29,000.

"Fortell meg fem kule biler for $80,000 100,000 til $40,000 XNUMX, du kan enkelt si det i elbiler. Men fortell meg fem kule elbiler under $XNUMX XNUMX, og det er problemet.»

Etterspørselen etter elektriske kjøretøy øker over hele USA, spesielt i California hvor batteridrevne modeller var 16 % av salget av nye kjøretøy i første kvartal 2022. Landsdekkende EV-salg doblet seg i første kvartal fra for ett år siden, iht. PwC, men utgjør fortsatt mindre enn 10 % av det totale salget. Forsyningskjedeutfordringer, spesielt for databrikker, og de økende kostnadene for råvaremetaller inkludert litium, kobolt, nikkel og andre materialer som trengs for å lage litiumionbatterier for elbiler, gjør det også vanskelig for produsenter å holde prisene nede og tjene penger på å selge dem . Foreløpig er det imidlertid mindre bekymringsfullt enn det kan virke.

"Rimelighet er ikke et problem for elbilkjøpere fordi dagens elbilkjøpere er de rikeste når det gjelder demografi. De har vanligvis en husholdningsinntekt over 150,000 XNUMX dollar, sier Krebs. "For den bredere utvidelsen av elbiler er prisen et problem."

Faktisk var det den største bekymringen i en nylig forbrukerundersøkelse av Cox som så på hindringer for bredere bruk av elbiler, etterfulgt av kjørerekkevidde og ladeinfrastruktur.

Teslas Elon Musk hadde lovet at selskapet hans skulle ryste opp bransjen med sin Model 3, og hevdet at bilen ville ha en grunnpris på 35,000 2017 dollar når den kom på markedet i XNUMX. Selv om det teknisk sett var mulig å bestille basisversjonen av bilen for en begrenset periode fra selskapets butikker, bekreftet Tesla aldri om de faktisk solgte noen av de elektriske sedanene til den prisen. Musk innrømmet senere at bilprodusenten ikke kunne tjene penger på en $ 35,000 modell 3. For øyeblikket er den billigste versjonen av den bilen $46,990 før skatter og registreringsavgifter og uten alternativer. (Tesla kvalifiserer ikke lenger for $7,500 skattefradrag.) Musk har sagt at selskapet en dag vil tjene en $25,000 EV, selv om Tesla ikke har annonsert faste planer for det.

Fisker sier at de har tatt noen designbeslutninger med Ocean og PEAR som vil bidra til å holde prisene nede når produksjonen starter, inkludert bruk av stålkropp i stedet for aluminium, og plastskjermer. Sistnevnte er også billigere å reparere, noe som holder forsikringskostnadene nede, sier Fisker. The Ocean har heller ikke en "frunk", en bagasjerom foran som er vanlig på mange elektriske kjøretøy, som sparer på materialkostnader, sa han. PEAREN, som Fisker ikke har vist ennå, går mye lenger når det gjelder designbeslutninger for å gjøre den rimelig.

«Med PEAR tar vi en enda mer radikal strategi. Vi ser nå på å redusere kompleksitet og deler i selve kjøretøyene, og ser sammen med Foxconn og ser på hvordan vi produserer bilen raskere og med færre deler,” sa han. "Det er ikke noe klart syn på denne siden av 2025 for et tonn med rimelige kjøretøy. Det er egentlig bare noen få. Dette er vår mulighet."

PEARs målmarked er unge forbrukere som har vist liten interesse for bileierskap.

"Jeg ser en generasjon kjøpere som i 20-årene fortsatt ikke har kjøpt en bil, men de kommer til det punktet i livet hvor de vil ha en. De vokste opp med iPhones og tur-prat, og nå vil de ha en bil, men det de virkelig vil ha er en supertilkoblet mobilenhet som er kul," sa Fisker. «De er mindre interessert i hvor mange sting det er i setene. De bryr seg ikke om merkevaren på bremsene.»

Selskapet planlegger også minst to andre kjøretøy som vil bli avledet fra PEAR-plattformen i løpet av de neste årene, i håp om å få opptil 1 million salg i året fra alle tre modellene.

Lavprisbiler er ikke det eneste Fisker, som har stilt luksusbiler for BMW og Aston Martin, jobber med. Denne uken viste selskapet frem sitt Ronin-konsept, en high-end "fire-dørs cabriolet" som vil tilby opptil 600 miles kjørerekkevidde per lading. Det tremotoriserte, firehjulsdrevne kjøretøyet ville akselerere fra 0 til 60 miles per time på seks sekunder og sannsynligvis koste $150,000 XNUMX eller mer, sier Fisker.

"Dette kjøretøyet har en unik plass i Fisker i den forstand at det virkelig er teknologitestplattformen," sa han i telefonkonferansen 4. mai.

"Ideen med dette kjøretøyet er at det virkelig vil erstatte de luksuriøse bensin Grand Tourerne der ute. Til syvende og sist, slik vi har posisjonert Ronin, vil den både kunne konkurrere mot alle de luksuriøse elektriske sedanene, alle de luksuriøse bensin-sedanene og alle de luksuriøse sportskupéene og alle de luksuriøse cabrioletene i markedssegmentet fra $100,000 XNUMX.»