Første racerbilhenger som ble levert til NASCAR-arrangementet med elektrisk lastebil

Helgens Clash vil være det første NASCAR-løpet på Los Angeles Coliseum, og når en Freightliner eCascadia elektrisk lastebil trekker Ford/Freightliner-tilhengeren nr. 2 med rabattdekk inn på arenaen til arenaen torsdag, vil det markere nok en første—den første elektriske traktoren som dra en NASCAR Cup Series dumper til et løp.

Ankomsten av racerbilen av eCascadia vil være kulminasjonen over tre års samarbeid mellom Team Penske, Penske Truck Leasing og Daimler Trucks North America i utviklingen av den helelektriske lastebilen i et forsøk på å demonstrere selskapenes innsats for å redusere skadelige karbonutslipp fra luften.

Akkurat nå er 10 pre-produksjon eCascadias i bruk sammen med 10 pre-produksjon Freightliner eM2 elektriske lastebiler som en del av leveringsrutene som kjøres daglig for Penske Truck Leasing-kunder.

Racerbilens reise begynte i Mooresville, N. Car. i en dieseldrevet dumper som brakte til et Penske Leasing-sted i Ontario, California. Det var der den elektriske eCascadia tok over, først brakte tilhengeren til et spor i nærheten for iscenesettelse, så de siste 50 milene eller så til Colosseum.

Ideen om å bringe frakt over landet i et dieselkjøretøy og deretter plassere elektriske kjøretøy i utkanten av en by, i dette tilfellet LA, og deretter utføre den siste mileleveringen med et elektrisk kjøretøy er noe når du tenker på luftkvaliteten rundt. disse svært befolkede områdene som LA, sa Bill Combs, visepresident, Sustainability, Penske Truck Leasing i et intervju. "Hver som helst kan du redusere utslippene fra enderør innenfor disse bygrensene, og fylket LA, i dette tilfellet, jo bedre."

eCascadia-traktoren og mer kasselignende eM2-lastebil er to pre-produksjonsbatterier for nyttebiler som Freightliner utvikler. Begge bygges ved Daimler Trucks anlegg i Portland, Oregon.

eCascadia, med en rekkevidde på rundt 250 miles, skal etter planen settes i produksjon senere i år. eM2 går i produksjon i løpet av kalenderåret 2023 med en startrekkevidde på rundt 230 miles, ifølge Mary Aufdemberg, daglig leder for produktstrategi og markedsutvikling hos Daimler Truck North America.

"I den nærmeste tiden er lastebilen som skal i produksjon for regionalt transport, henting og levering, mat og drikke, kortdistanse," sa Aufdemberg til Forbes.com. "Når teknologien blir mer moden, vil vi bevege oss inn i det lengre transportområdet."

Produksjonen av de to elektriske lastebilene kommer mens Daimler Truck prøver å redusere sitt karbonavtrykk. Dets Portland-anlegg er karbonnøytralt, ifølge Aufdemberg, og selskapets intensjon er at alle anleggene skal nå denne milepælen innen 2025 og kjøretøyene skal være karbonnøytrale innen 2039, sa hun.

Penske Truck Leasing har spilt en nøkkelrolle i utviklingen av eCascadia-traktoren og eM2-lastebilen som kjører 10 av hver og gir tilbakemelding til Daimler Truck i løpet av 480,000 XNUMX miles kjørt, og leverer alt fra industri- og sykehusprodukter til butikkleveranser av mat og drikkevarer.

"Vi har drevet med lignende typer transport i tre år siden 2018 og jobbet med kundene våre, så Penske Truck Leasing er en slags muliggjører for kjøretøyet," sa Combs.

For å støtte den økende bruken av elektriske lastebiler og fremme bruken av dem av deres kunder har Penske Truck Leasing installert 20 ladeposisjoner på syv steder i Sør-California, med flere planlagt i år og i årene fremover.

"Når kjøretøyene blir tilgjengelige, planlegger vi å forbli ledende innen dette kommersielle batterielektriske transportområdet. Vi ønsker å sette så mange av disse kjøretøyene på veien som vi kan," sa Combs. "Vi ønsker absolutt å flytte dette ut til andre områder av landet."

Når Team Penskes bil treffer banen for søndagens løp, vil den brenne liter drivstoff, men ikke en dråpe ble brukt for å få den de siste 50 milene.

Som en talsmann for Team Penske sa det til Forbes.com: «Vi prøver virkelig å fortelle den historien om hvordan løpsteamet vårt, spesielt i samarbeid med noen av våre partnere over hele linjen, beveger seg mot den bærekraften, det neste kapittelet, og hvordan vi kan bli bedre miljøforvaltere.»