Få mennesker bærer masker på fly bare uker etter mandatfjerning

I midten av april, en dommer i Florida faktisk kansellerte det føderale mandatet å bruke masker på fly. Nesten umiddelbart falt alle flyselskaper kravet. I løpet av den første uken eller så, 50–75 % av kundene hadde fortsatt masker selv om flyselskapene gjorde det klart i sine kunngjøringer at de ikke var påkrevd. Dette førte til at noen, inkludert meg, tenkte at dette kunne være slik ting var en stund siden mange mennesker, som tok sine egne valg, fortsatt ville velge å maskere seg på et fly.

Vel, nå bare seks uker etter at mandatet ble fjernet, er det vanskelig å finne mange masker på fly, i det minste basert på mitt nyeste utvalg av flyreiser. Selv i maskevennlige byer som Washington og Boston, maskene har nesten forsvunnet i flyene og på flyplassene. Dette har noen interessante implikasjoner:

Flyselskaper kan få skylden hvis nye oppganger oppstår

Til tross for at fly har alltid gitt en lavere virusoverføringshastighet enn mange andre steder der folk samles, gjør nærheten til mennesker og manglende evne til å gå vekk folk fortsatt nervøse for dem. Heldigvis ble fly aldri identifisert som steder hvor mange mennesker ble fanget av Covid. Flyplassene virket alltid litt mer risikable, gitt at luftstrømmen og filtreringen ikke er den samme som inne i selve flyet.

Hvis det skjer en ny økning i tilfelle tellinger, eller enda verre en økning som er forbundet med flere sykehusinnleggelser eller dødsfall, vil folk lete etter enkle unnskyldninger. De tilgjengelighetsbias forteller oss at noen vil se på fjerningen av flyselskapets maskemandat som sprekken som brøt demningen. Selv om vitenskapen ikke vil støtte dette, er dette en enkel ting å peke på, og noe som mange mennesker lett vil huske. Den amerikanske flyindustrien og dens lobbygrupper bør være forberedt på dette hvis det skulle skje.

Flyvertinnene er stort sett glade for ikke å politimasker

Jeg har tatt 10 flyreiser siden mandatet ble fjernet, og seks siden jeg først skrev om effektene av dette. Alle seks var i den siste måneden, og igjen snakket jeg med alle flyvertinnene på hver flytur. Disse inkluderte flyreiser på Delta, American og JetBlue. Som jeg fant i mine første flyvninger, var det universell støtte for fjerning av mandat fra denne ikke-tilfeldige prøven.

Flyvertinnene likte rett og slett ikke å være maskepolitiet. De ble tvunget inn i denne rollen på grunn av mandatet, og resultatet ble en betydelig økning i vold om bord. Jobben til flyvertinnen er stressende nok, og bærer betydelig ansvar, og derfor fikk denne ekstra disiplinærfunksjonen noen til å revurdere yrkesvalget. Selv om fagforeningsledere fortsatt kan peke på helse- og sikkerhetsfordelene ved maskering om bord, vil de fleste flyvertinnene foretrekke ting slik de er nå.

Gjeninnføring av et mandat vil møte betydelig motstand

Å gjeninnføre et føderalt mandat ville komme med et stort dunk og sannsynligvis raskere rettslige skritt for å bekjempe det. Selv om ikke alle tar de riktige personlige avgjørelsene, er det en kulturell aversjon mot å bli fortalt hva man gjør. Dette er grunnen til at mandatet aldri var populært når regjeringen gjorde det, selv om mandater fra individuelle flyselskaper, før det føderale mandatet, ikke ble møtt med stor motstand. Folk så ut til å si at det var greit for private selskaper å lage regler de mente var riktige, spesielt fordi de kunne velge å ikke fly et flyselskap med mandat hvis de ville.

Hvis CDC eller andre offentlige organer føler seg tvunget til å gjeninnføre et reisemaskemandat, kan de best samarbeide med industrien for å vise hvorfor dette sannsynligvis har større kostnader enn fordeler. Det er veldig mulig at en god politikk ville være å bruke masker i større forsamlinger, lukkede rom og mer, men ikke i fly.

Ingen masker på fly betyr ikke ingen masker hvor som helst

Jeg har lagt merke til at bortfallet av maske på fly ikke har blitt matchet av det samme andre steder, inkludert dagligvarebutikker, kirker og offentlige forestillinger. Selv når det ikke er nødvendig, velger omtrent 30 % av folk fortsatt å bruke masker i disse innstillingene basert på det jeg har sett i Washington, DC-området.

Dette gir mening for meg. Ettersom hver person tar avgjørelser som er trygge for dem, kan jeg se hvorfor de ville være mer fornuftige når det gjelder når og hvor de skal bære en maske. Min kone fikk testet antistoffene sine nylig ved en fysisk lege, og legen hennes sa det test målt til et visst nivå av antistoffer og hun hadde mer enn det beløpet. Med andre ord sa legen hennes at hun ikke kunne være mer beskyttet, selv om hun aldri har hatt Covid. Legen hennes antok at kroppen hennes reagerte aggressivt på de mange skuddene og boosterne hun tok. Ettersom flere mennesker lærer om sin egen antistoffstøtte, kan dette også informere om hvor viktig de anser maskebruk er for dem.

Masker vil sannsynligvis være vanlige på lengre internasjonale flyreiser

På den ene siden er det å bære maske i åtte timer i pluss en av tingene som har holdt tilbake full retur av internasjonale reiser. På den annen side, jo lengre flyturen er, desto større risiko kan folk oppleve å være så nærme andre mennesker. Legg til dette de varierende og noen ganger inkonsekvente maskekravene fra forskjellige land, og det virker sannsynlig at flere mennesker på lange internasjonale flyvninger vil fortsette å bruke maske ombord.

Jeg vil teste denne teorien senere denne måneden når jeg tar min første internasjonale reise siden mars 2020. Jeg flyr fra New York til London, og selv om det er sannsynligvis få om noen som vil ha på meg en maske på flyet mitt fra DCA flyplass, forventer jeg at, både i ombordstigningssalongen og flyet vil et sted mellom 25 % og 50 % av passasjerene i det minste starte flyreisen med maske. Dette stemmer overens med mitt generelle syn på hvordan samfunnet utvikler seg til dette viruset og en endemisk, versus pandemi, tilstand. Folk vil for det meste ta beslutninger som gir mening for deres egen helse.