Av Jarrett Banks
Eve UAM, LLC, et Embraer-selskap og en leder i utviklingen av neste generasjons Urban Air Mobility-løsninger, annonsert i desember at de planlegger å notere seg på NYSE gjennom en fusjon med Zanite Acquisition Corp. (Nasdaq: ZNTE, ZNTEU, ZNTEW). Ved gjennomføring av transaksjonen med Zanite vil Zanite endre navn til Eve Holding, Inc. og vil bli notert på NYSE under de nye ticker-symbolene, "EVEX" og "EVEXW."
IPO Edge satte seg ned med Eves co-presidenter Andre Stein og Jerry DeMuro for å finne ut mer.
Er du bekymret for tilstanden til SPAC-markedet akkurat nå med høye innløsninger, mange avtaler?
Jerry DeMuro: Det kan vi ikke kontrollere. Det vi kan kontrollere er å fokusere på utviklingen av et fly som kommer til å være best i klassen når det gjelder operasjonell effektivitet, utnyttelsesgrad, et cetera, og virkelig laserfokusert på urban luftmobilitet.
Den andre grunnen til at vi ikke er like fokusert på hva som skjer i makromarkedet, vi har vært veldig vellykket med å heve en PIPE nå som, da vi først annonserte avtalen tilbake i desember, tror jeg det var rundt 305 millioner dollar. Siden den gang har vi lagt til litt over 50 millioner dollar mer. Så vi har en PIPE på nesten 360 millioner dollar. Og akkurat nå er tilliten til SPAC rundt 235 millioner dollar eller så.
Whvor bestemte Eva seg for å gåe SPAC rute i stedet for en tradisjonell børsnotering?
DeMuro: Det lar virkelig Eve få det beste fra begge verdener. Smidigheten og innovasjonen til en teknologiforstyrrer for å bevege seg raskt, kommer opp med nye forretningsmodeller. Og ikke at Embraer på noen måte er en stodgy selskap, men en veldig liten bedrift, star-up mentalitet med den smidigheten. Likevel har vi luksusen av all støtten som ble henvist til i det kort video på forhånd: Embraer med sin rike historie, et kontraktsforhold under hovedserviceavtaler i 15 år for å kjøpe ikke bare tjenestene, men utnytte all infrastrukturen som Embraer har på utviklingssiden, samt på ettermarkedsstøtte og salg og vedlikehold.
Kan du gi oss noen navn of kunden dins?
Andre Stein: SkyWest og Republic, som ikke bare er kunder, men også investerer i selskapet. De er de to største regionale flyselskapene i verden. De flyr massive nettverk som ser ut som det man forventer å se på urban luftmobilitet, bare i en annen geografisk skala. Men de er veldig omfattende nettverk. Vi har noen av de største helikopteroperatørene i verden, gutter som Bristol som har virksomhet i USA, i Europa, flere andre land i verden, som Halo med operasjoner i både USA og Storbritannia. Vi har Helisul, som er den største helikopteroperatøren på land i Brasil. Vi har partnerskap med forskjellige flyselskaper også i Afrika og Europa, som jeg sa, i Asia. Samkjøringsselskaper som har Bla, som i dag trolig er den største urbane luftmobilitetsoperatøren i world.
Hva er rekkevidden i et fulladet fly?
Stein: Det er omtrent 100 kilometer eller 60 miles. Det er mer enn nok til å dekke hele byspredningen, så vi fokuserer på det markedet og optimaliserer fly for det, men det store flertallet av oppdragene vil være rundt 20 miles eller 30 kilometer. Det betyr at du ikke trenger å lade opp hele batteriet. Den typiske ladetiden kan være mellom 10 og 15 minutter. Vi forventer ikke å flytte batteriet ut av flyet. Det vil kreve mye mer logistikk. Men at 10 til 15 minutter ville være mer enn nok til å lade flyet til neste oppdrag.
Hva gleder du deg mest til resten av året?
DeMuro: Jeg er veldig spent på fremgang som vi gjør i utviklingen, ikke bare av kjøretøyet, men alle elementer i økosystemet. Vi jobber med konsortier, og praktisk talt på alle kontinenter med regulatorer og operatører på regulatoriske strukturer. Så alle de fire elementene i disse økosystemet, mange flotte milepæler her det neste året. Så det er veldig spennende å se denne tingen gå videre enn bare standup-fasen.
Kontakt:
Jarrett Banks, redaktør
Twitter: @IPOEdge
Instagram: @IPOEdge
Kilde: https://finance.yahoo.com/news/eve-uam-llc-co-ceos-120050578.html