EV-sjåfører elsker den raske akselerasjonen

Full avsløring: Jeg eier en elbil, og jeg elsker å kjøre den. Hvilket merke eller modell det er er ikke viktig, men hvordan det fungerer og hvordan det er forskjellig fra en gassdrevet bil (som jeg også eier) er veldig viktig.

Siden vi kjøpte bilen sent i fjor, har vi samlet opp en haug med miles mens vår bensindrevne SUV har sittet for det meste, henvist til hundetransporttjeneste (INGEN gjørmete hunder er tillatt på elbilens skinnseter) og skiturer, siden det er AWD og e-mobilen er FWD. Men alt i alt sitter den mesteparten av tiden nå; Jeg tror vi har lagt bensin verdt 50 dollar i den på tre måneder.

Et interessant aspekt ved å eie en elbil er hvordan den akselererer. Det er ekstremt raskt av linjen, hva med alt det dreiemomentet, som deretter reguleres av traction control-systemer. Jeg kan parkere pedalen og feste meg selv (og alle andre i kjøretøyet) til seteryggene, noe som er kjempegøy og litt vanedannende, samtidig som jeg beholder kontrollen og ikke snurrer hjulene til en røykfylt utbrenthet.

Det er klart at jeg ikke er den eneste personen som gjør dette, og jeg har lagt merke til i en rekke EV-fora jeg følger at mange sjåfører sier at elbilene deres går gjennom dekkene med jevne mellomrom. Nå, det er forståelig hvis du slår av traction control og gjør elektriske smultringer, men de fleste jeg har snakket med er det ikke; de kjører normalt, med kanskje noen entusiastiske avganger fra stopplys eller på motorveier. Med den jevne kraftleveransen til en elektrisk motor og trekkkontroller som vanligvis regulerer ethvert hjulspinn, syntes jeg det var rart at dekkene – merket så ikke ut til å spille noen rolle – ble slitt raskere enn "normalt". Som, i mye raskere enn normalt.

Jeg kom i kontakt med dekkprodusenten Pirelli om dette problemet, og overraskende bekreftet de for meg at elbilførere faktisk hadde en tendens til å slite gjennom dekkene raskere enn ICE-sjåfører. Den primære grunnen: Alt det elektriske motormomentet, kombinert med grepet barnepiker som opprettholder grepet, gir elbilførere en akselerasjonsopplevelse som normalt er reservert for svært kraftige gassdrevne biler. Og det er...litt avhengighetsskapende. OK, det er det veldig vanedannende, og en konsekvens av all den morsomme akselerasjonen er akselerert dekkslitasje.

Jeg snakket med Pirelli North Americas Chief Technical Officer, Ian Coke, som har vært i selskapet i flere tiår. Han var enig i at elbilførere kan ha en tendens til å tygge gjennom dekkene raskere enn normalt, og for det formål har Pirelli utviklet et nytt dekk spesielt for elbiler. Det kalles P Zero All Season Plus Elect, som i "elektrisitet", hvis det ikke var ganske åpenbart. Mindre åpenbart: Antallet utfordringer Pirelli og andre dekkprodusenter står overfor for å konstruere et dekk for det økende antallet elektriske biler og de unike slitasjeproblemene som følger med denne nye æraen av kjøretøy. "Kravene til en elbil gjør jobben med dekkdesign mye vanskeligere," sa Coke til Forbes.com. "Kraftleveransen [fra en elbil] kan være ekstremt aggressiv. Dreiemomentet i kraftleveransen kan være høyt."

Nøkkel blant utfordringene: Konstruere en dekksammensetning som fortsetter å gi grep samtidig som den tilbyr en levetid som ligner på tradisjonelle gassdrevne kjøretøyer. Med gassdrevne biler som er designet for å fungere mer som daglige sjåfører, kan dekkprodusenter bygge inn mye seighet for lang levetid i blandingen, som er en kombinasjon av gummi (ofte flere typer) og andre stoffer. Til hjelp i konstruksjonen av dekket er en serie belter, vanligvis laget av metall og kevlar. Et tøffere dekk er litt "hardere" og stivere enn et sportsbildekk, så det bytter lang levetid mot grep. Men elbiler trenger begge deler, siden ytelsesevnene deres – spesielt akselerasjon fra et stopp – er mye bedre enn din gjennomsnittlige minivan eller økonomibil. Stol på meg, det er absolutt tilfelle med min helt grunnleggende EV: Den kan røyke det meste mindre enn en Corvette, Porsche eller V8 Mustang av linjen. Toppfart? Ikke så mye, men det er nok å si for en dagligvaretransporter og hverdagsarbeidshest, det er rask. Og den hurtigheten har gjort EV populær, men den legger også enorme stree på dekkene. "Kravene til en elbil gjør jobben med dekkdesign mye vanskeligere," sa Coke til Forbes.com. "Kraftleveransen [fra en elbil] kan være ekstremt aggressiv. Dreiemomentet i kraftleveransen kan være høyt." Coke sa at forskningen deres indikerte at elbilsjåfører sliter ut dekkene omtrent 20 % raskere enn gjennomsnittet – så du vet at noen mennesker brenner seg gjennom dekkene ganske mye raskere enn det. Men at de fleste ikke er klar over den akselererte slitasjen.

Også i blandingen: Med elbiler som har liten eller ingen merkbar motorstøy, dekk støy er mer merkbar. Coke måtte også ta den soniske innvirkningen i betraktning når de utformet de utvalgte. "Dekk er som fire tromler på hvert hjørne," sa Coke, og sa at støyproblemet ikke er nytt, men det "mye mer tydelig i elektriske kjøretøy." Men han sier at de nye kravene også driver innovasjon og forskning på dekkytelse, slitasje og andre utviklingselementer.

Et annet problem jeg har sett med elbilførere er å tilpasse kjøretøyet for å maksimere rekkevidden fra batteriet. Mange sjåfører vet at økende lufttrykk i et dekk reduserer rullemotstanden (som er hvor raskt bilen bremser på grunn av friksjon med veien), noe som virker som de logiske tingene å gjøre (jeg er skyldig i å gjøre dette). Han sa også at mange elbiler øker energibruken, slik at sjåførene nå er mer innstilt på hva som kan gi dem større rekkevidde – inkludert dekktrykk. Dette er absolutt sant i min erfaring. Men Coke sa at mens økt lufttrykk i et dekk reduserer rullemotstanden – et nøkkelmål i utformingen av Elect – reduserer det også dekkets evne til å gripe samtidig, noe som kan være en farlig handel under ugunstige forhold eller når hard bremsing eller belastning i sving presser trekkraften til det ytterste. Resultatet: En skrens, ras eller mulig tap av kontroll i en nødssituasjon. Coke sier at han ikke anbefaler sjåfører å lufte dekkene og at sjåførene bør opprettholde det anbefalte lufttrykket som spesifisert av bilprodusenten, uansett hvilke dekk som er på kjøretøyet. Den spesifikke inflasjonsinformasjonen er vanligvis i bilens brukerhåndbok, og også på et føderalt mandat plakat plassert på dørterskelen til føreren. Han sa også at høyere lufttrykk også vil bidra til raskere dekkslitasje, så enhver fordel blir utslettet av at kostnadene for nye dekk blir nødvendig oftere.

Coke sa at Pirelli jobbet for å gi de nye Elect-dekkene et "søtt punkt" med økt rullemotstand, samtidig som de opprettholder høye standarder for grep og lang dekklevetid - en delikat dans, men en som er muliggjort ved å endre sammensatte formuleringer og tenke nytt om sideveggkonstruksjonen. . "Det er ingen magisk formel" for å oppnå topp ytelse i alle aspekter av dekkets design, sa Coke. Han sa også at mange elbiler øker energibruken deres, og elbilførere er nå mer innstilt på hva som kan gi dem større rekkevidde – inkludert dekktrykk. Dette er absolutt sant i min erfaring. Coke sa at Pirelli har testet EV-dekkene deres på en rekke elektriske biler selskapet kjøpte for forskningsformål. "Vår reirutfordring er EV-lastebiler," sa Coke, og gjenkjente den relativt plutselige utviklingen av elektriske pickuper fra Ford, Chevrolet, Rivian og andre.

Flere tips: Sjåfører bør fortsette å rotere dekkene i henhold til dekkprodusentens anbefalinger uansett hva slags kjøretøy de kjører for at dekkene skal slites jevnt, uansett om et kjøretøy har firehjulsdrift, er elektrisk, hybrid eller gassdrevet .

Ettersom elbiler fortsetter å vinne markedsandeler fremover, vil de sannsynligvis også fortsette å oppnå ytelse, og holde dekkselskaper som Pirelli og CTO-er som Coke i forkant av dekkutviklingen. Med de nye P Zero All Season Plus Elect-dekkene har selskapet som har laget dekk siden bilens begynnelse designet sitt første dekk spesielt laget for den nye æraen av moderne elbiler – og snart også elektriske lastebiler. Det vil absolutt ikke være siste gang Coke og teamet hans må jobbe sent for å holde hjulene i gang.