EV-adopsjon og ren energi

The White House sette kursen for at Amerika skal oppnå netto-null klimagassutslipp (GHG) innen 2050. Utbredt bruk av elektriske kjøretøy (EV) vil spille en hovedrolle.

Utfordringen: USAs transportsektor, den største generatoren av klimagassutslipp, er foreløpig ikke på vei til å nå disse ambisiøse målene. Mens antallet elbiler på veiene vokser raskt, er batterielektriske og plug-in-hybridbiler utgjør for tiden bare rundt 5 % av salget av lette kjøretøy. I følge original ICFICF
Climate Center-forskning, eksisterende elbilpolitikk på statlig nivå rettet mot bredere adopsjon ville føre til en nedgang på 27 % i drivhusgassoverføringer på vei innen 2050 (sammenlignet med 2020), noe som ikke er nok.

Samtidig må det gjøres et betydelig arbeid fra forsyningsselskaper og offentlig sektor for å skifte elnettet til primært å drives av ren energi og komme oss nærmere målet om netto nullutslipp. Her er hva disse nøkkelinteressentene kan gjøre nå for å akselerere bruk av elbiler, dreie mer mot pålitelig ren energi, redusere utslipp av klimagasser og utvide fordelene til alle lokalsamfunn:

Avanser EV-adopsjon gjennom utbygging av ladeinfrastruktur

Landsdekkende EV-adopsjon kan rett og slett ikke skje uten strategisk, utbredt plassering av ladeinfrastruktur over hele landet. Implementering kan være enkel i mer urbane og forstadsområder hvor det er rikelig med energinettforbindelser. Men i mer landlige og avsidesliggende regioner, som Fjell vest, blir utfordringen med hvor ladeinfrastrukturen skal plasseres mer komplisert av spørsmålet om hvordan man sikrer at den forblir oppe og går med minimal støtte. Nøye planlegging og politiske handlinger fra interessenter på alle nivåer vil være nødvendig for å gjøre et pålitelig landsdekkende nettverk av ladestasjoner til virkelighet.

Plan for kraftsektorintegrasjon

Verktøyledere, statlige regulatorer og beslutningstakere må begynne å modellere hvordan flere scenarier for adopsjon av elbiler, inkludert landsdekkende (EL-biler for alle) og regionspesifikke variasjoner (et stort antall elbiler i Nord-Virginia kontra et begrenset antall i Sørvest-Virginia, for eksempel), så vel som nivåer av administrert lading vil påvirke etterspørselen etter elektrisitet. Å kjøre denne typen scenarier vil bidra til å identifisere og prioritere de mest kostnadseffektive veiene for å oppnå ambisiøse netto-null-mål.

I tillegg til å fokusere på infrastrukturbehov for elbiler, bør verktøy utforske og utnytte strategier for å overvåke og påvirke ladeadferd for elbiler. Hvis det ikke blir administrert, vil de daglige periodene med høy etterspørsel vi ser for øyeblikket, mens det er relativt få elbiler på veien, bare forverres. Administrert lading kan bidra til å dempe topppåvirkningen ved å flytte ladingen bort fra rushtiden eller tilpasse seg perioder med overflødig fornybar produksjon.

Bane vei for et renere rutenett

Et avgjørende element for suksess med transportelektrifisering ligger på nettsiden av ligningen. På den ene siden trenger USAs nett forbedringer og tilpasninger for å ta imot strømmen av elektrisitet forårsaket av elbiler – det er her administrert lading kommer inn i bildet. På den andre siden trenger nettet oppgraderinger for å diversifisere kraftkilder og injisere ren energi i nett-null transportligningen. I tillegg kan raskere bruk av elbiler påvirke den generelle påliteligheten av elektriske nett. I stor skala kan ladebehov for elbiler legge til 2,000 terawatt-timer (TWh) til det årlige energibehovet innen 2050, ifølge ICF Climate Center-analyse. Følgelig vil forsyningsselskaper og statlige regulatorer måtte ta i bruk teknologi og verktøy for nye og rene energikilder, overføringsinfrastruktur og løsninger for å håndtere økt total- og toppbelastning i de kommende tiårene.

Prioritere egenkapital

Å flytte USAs transportsektor mot elektrifisering og annet rent drivstoff redder liv gjennom forbedret folkehelse, spesielt i nabolag nær transittkorridorer eller i tette bysentra. I tillegg til å utvide tilgangen til elbiler og ladestasjoner, vil det å øke elektrifiserte kollektivtransportalternativer, spesielt busser, gi betydelige fordeler for vanskeligstilte lokalsamfunn. For verktøy vil prioritering av egenkapital kreve mer finansiering og fokus på lokalsamfunnets behov. Å minimere kostnadene ved overgangen for den amerikanske offentligheten (spesielt undertjente og vanskeligstilte samfunn) - både når det gjelder strømpriser og forhåndskostnadene for en elbil - bør være en nøkkelfaktor. Tilgangen skal forbli foran og i midten uavhengig av EV-adopsjonshastighet eller skala.

Vi har gjort store fremskritt mot en renere transportsektor de siste årene, men det er fortsatt betydelig arbeid som må gjøres for å nå våre ambisiøse mål. Poenget er at forsyningsselskaper og offentlige etater må modellere hvordan ulike bruksrater for elbiler og nivåer av administrert lading vil påvirke etterspørselen etter elektrisitet. Ved å iverksette den handlingen nå, vil verktøy gjøre det mulig å designe og implementere EV-infrastrukturprogrammer og nødvendige nettoppgraderinger – med de mest kostnadseffektive investeringene i retning av et stort sett rent energidrevet nett. Og viktigst av alt, det vil gjøre det mulig for Amerika (og dets transportsektor) å nå landets ambisiøse mål for reduksjon av drivhusgasser innen 2050.

For ytterligere innsikt i hvordan det kan gjøres på nasjonalt, statlig, nytte- og lokalt nivå, utforsk ICF Climate Centers 'Effekten av elektriske kjøretøy på klimaendringer' rapportere.