Europeisk plan for å forby nye ICE-biler innen 2035 Irks-produsenter, inspirerer miljøvernere

Bilprodusenter protesterte mot den foreslåtte akselerasjonen av det europeiske forbudet mot salg av nye biler med forbrenningsmotor (ICE) til 2035, mens grønne grupper var i ekstase.

De European Automobile Manufacturers 'Association (ACEA) sa at forslaget som ble kunngjort onsdag av Europaparlamentet skjerpede allerede harde regler for å tvinge industrien til å gå helt elektrisk og ville være umulig uten massive utgifter til ladenettverket.

Forslagene vil bli diskutert av europeiske ministre på et møte 28. juni og kan fortsatt utvannes.

Det tidligere målet for karbonnøytralitet var 2050.

Andre kritikere av forslaget, inkludert Kelly Senecal, forfatter av «Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green» med Felix Leach, har allerede sagt at EUs for tidlige innsats for å drepe ICE-biler vil kaste bort verdifulle og påviste ressurser.

"Å forby forbrenningsmotorer (ICE) er feil ting å gjøre hvis vi prøver å avkarbonisere raskt," sa Senecal i et innlegg på LinkedIn. Det vil også ha en skadelig effekt på å nå klimamålene, sa han.

Brussel-basert grønn lobbygruppe Transport og miljø ønsket nyheten velkommen og sa at den ville være avgjørende i kampen mot klimaendringer.

"Europaparlamentet har stemt for å sette en 2035-frist for nullutslippsbiler og varebiler - et betydelig skritt fremover for klimatiltak, luftkvalitet og rimeligheten til elektriske kjøretøy," sa T&E.

– Fristen betyr at de siste fossile drivstoffbilene vil bli solgt innen 2035, noe som gir oss en kjempesjanse til å avverge løpske klimaendringer. Utfasing av forbrenningsmotorer er også en historisk mulighet til å bidra til å avslutte vår oljeavhengighet og gjøre oss tryggere fra despoter. Og det gir den sikkerheten bilindustrien trenger for å øke produksjonen av elektriske kjøretøy, noe som vil redusere prisene for sjåfører," sa T&Es sjef for rene kjøretøy Alex Keynes i en uttalelse.

ACEA (foreningens akronym på fransk) likte det faktum at parlamentet lot den allerede strenge innstrammingen av reglene uendret frem til 2030. Men de var bekymret for 2035-målet.

«Bilindustrien vil fullt ut bidra til målet om et karbonnøytralt Europa i 2050. Vår industri er midt i et bredt fremstøt for elektriske kjøretøy, med nye modeller som kommer jevnt og trutt. Disse møter kundenes krav og driver overgangen mot bærekraftig mobilitet, sier Oliver Zipse, ACEA-president og administrerende direktør i BMW.

"Men gitt volatiliteten og usikkerheten vi opplever globalt dag for dag, er enhver langsiktig regulering som går utover dette tiåret for tidlig på dette tidlige stadiet. I stedet er det nødvendig med en gjennomsiktig gjennomgang halvveis for å definere mål etter 2030.»

"En slik gjennomgang vil først og fremst måtte evaluere om utplasseringen av ladeinfrastruktur og tilgjengeligheten av råvarer for batteriproduksjon vil være i stand til å matche den fortsatte bratte oppstigningen av batterielektriske kjøretøy på det tidspunktet," Zipse sa

ACEA har tidligere klaget over det faktum at politikere påla vinnende teknologier, i stedet for å la ulike teknologier – hybrider, brenselceller – kjempe direkte mot forbrukerne.

Industriledere som Carlos Tavares, administrerende direktør i Stellantis, har kritisert EUs nåværende satsing på helelektrisk, der CO2-reglene blir strammet inn i 2025 og igjen i 2030 til et punkt der ICE-kjøretøyer ville finne det nesten umulig å konkurrere på pris. Tavares sa at dette utgjorde problemet at innbyggere med gjennomsnittsinntekt ville bli tvunget ut av biler og videre til offentlig transport, og ville sette europeiske produsenters evne til å konkurrere i denne sektoren i fare, og sette deres fremtid i fare.

Investeringsforsker Bernstein virket ikke så bekymret for forslagene.

"Den akselererte utslippsreduksjonen og de-facto-forbudet for ICE-biler fra 2035 og fremover vil være til fordel for (produsenter) som allerede har en akselerert tidslinje for deres EV-overgang," sa Bernstein-analytiker Daniel Roeska.

"I tillegg ser vi premium (produsenter) bedre posisjonert for å håndtere profitt motvind fra overgangen, gitt økonomien med marginparitet mellom ICE- og EV-biler. Vi forventer at (produsenter) som har vist en mer forsiktig holdning til bruk av elbiler, revurderer planene sine og vurderer en akselerasjon av deres elektrifiseringsstrategier,» sa han.

Roeska nevnte ingen produsenter, men Volkswagen blir sett på som kanskje den ledende innen elektrifisering etter TeslaTSLA
, mens Stellantis har vært mindre opptatt av endring.

Men Senecal regnet med at forslaget ville gjøre stor skade på industrien og ikke hjelpe kampen mot klimaendringer

"Det vi trenger å få fart på er avkarbonisering. Den raskeste måten å gjøre det på er med en blanding av teknologier, inkludert elbiler, hybrider og fornybart drivstoff, sa Senecal.