"Elon Musks hurtigkurs" tar en overfladisk titt på ingeniør- og reguleringssvikt

Uansett hvor smarte eller visjonære noen kan se ut til å være på overflaten, er det viktig å huske at til syvende og sist er de menneskelige og defekte. Bare fordi de klarer å lykkes på noen områder, betyr det ikke at de kan gjøre det samme i alt de prøver. Derfor er det avgjørende viktig å unngå å sette folk på for høy sokkel fordi det vil gjøre vondt når de styrter. En ny dokumentarfilm publisert av New York Times
NYT
og nå prøver streaming på Hulu å ta en titt på Elon Musks innsats for å fremme og selge automatisert kjøring på Tesla
TSLA
kjøretøy, men kommer til kort hva det kunne ha vært.

Med en kjøretid på 74 minutter, "Elon Musks hurtigkurs” prøver å dekke mye, men det virker til syvende og sist som om det bruker for mye tid på enkelte emner og ikke nok på noen av de viktigste. Regissør Emma Schwartz åpner filmen med en titt på Teslas opprinnelse og arbeidet med å utvikle automatiserte kjøretøy som går tilbake til en GM-promofilm fra 1956 med Firebird II-konseptet og DAR
AR
PA Grand Challenge.

Men der filmen ser ut til å gå galt, bruker man for mye tid på Joshua Brown. Brown var den tidligere marinens bombeavhendingsekspert som var den første kjente dødsulykken mens han brukte Teslas AutoPilot førerassistentsystem. Betydelige deler av filmen er gitt over til å høre fra noen av Browns venner om hvorfor han var så forelsket i AutoPilot at han la mer enn 45,000 2016 miles på sin Model S i løpet av de ni månedene mellom utgivelsen av AutoPilot og hans død i mai XNUMX.

Mens New York Times-reporterne Neal Baudette og Cade Metz gjør en dyktig jobb med å forklare noen av begrensningene til AutoPilot, har nok de fleste som sannsynligvis burde se en film som denne liten eller ingen teknisk kunnskap om hvordan automatisert kjøring fungerer. Disse medlemmene av allmennheten ville ha stor nytte av en solid grunnbok som skjærer gjennom de mange feiloppfatningene rundt automatisert kjøring, hvorav mange har blitt kunngjort av Tesla-sjef Musk selv gjennom årene.

Seerne kunne lære noen viktige leksjoner om hva som faktisk kreves for å lage, teste og validere et automatisert kjøretøy hvis filmen hadde inkludert intervjuer med slike som Carnegie Mellon University informatikkprofessor Phillip Koopman eller Ann Arbor-baserte advokat Jennifer Dukarski. I stedet får vi mange ord fra venner av Brown som forklarer hvor interessert han var i teknologi og hvorfor han var så fast på å teste grensene til bilen sin.

Til ære for filmskaperne de gjorde inkluderte intervjuer med et par tidligere ingeniører på AutoPilot-teamet, medlemmer av National Transportation Safety Board (NTSB) inkludert tidligere styreleder Robert Sumwalt og Bryan Thomas, tidligere kommunikasjonsdirektør for National Highway Traffic Safety Administration (NHT
HT
SA).

Raven Jiang og JT Stukes erkjente begge begrensningene til AutoPilot. "Vi ønsket å prøve å gjøre AutoPilot trygg," sa Jiang.

"På tidspunktet for krasjet var jeg klar over at folk stolte på at systemet gjorde ting som det ikke var designet eller i stand til å gjøre," la Stukes til. "Det faktum at en slik ulykke skjedde er åpenbart tragisk, men det var noe som skulle skje."

En grunn til at det sannsynligvis ville skje, er at Tesla har bestemt seg for å bruke et kamera først og nå kun kamera. "Det var ingen dyp forskningsfase der forskjellige kjøretøyer ble utstyrt med en rekke sensorer, mange teammedlemmer ville ha likt det, i stedet ble konklusjonen gjort først og deretter begynte test- og utviklingsaktivitetene å bevise at konklusjonen var riktig."

I løpet av de siste 15 årene har Musk presset frem mange store utviklinger innen rakett og popularisering av elbiler og programvaredefinerte kjøretøy. Men når det gjelder sikkerhetskritiske systemer, er det ingen snarveier. Når liv står på spill, er det de som skaper teknologiens ansvar å ta tilbørlig forsiktighet. Når de ikke klarer det slik Musk gjentatte ganger har gjort med AutoPilot og Full Self-Driving, er det sikkerhetsregulatorers ansvar å styre disse menneskene.

Det er her jeg ser den største feilen i denne filmen. NTSB har ansvar for å undersøke transportulykker av alle slag, inkludert luftfart, jernbane, marine og bakkekjøretøyer. I kjølvannet av Brown-krasjen ga NTSB mange utmerkede anbefalinger, inkludert å kreve mer robust førerovervåking for systemer som fortsatt krever menneskelig tilsyn som Tesla AutoPilot/FSD, GMs Super Cruise og alle andre systemer på veien i dag. NTSB anbefalte også at systemer bør geofences til veiene der de kan operere trygt.

NHTSA er byrået som har regulerings- og håndhevingsmyndighet over bilindustrien. I løpet av de seks årene siden Browns død har det vært mange andre dødsulykker som har involvert misbruk av AutoPilot, men NHTSA har ikke gjort noe for å implementere noen av NTSB-forskriftene. Bare i løpet av de siste 12 månedene siden administrasjonsskiftet i Washington har NHTSA til og med begynt å gjøre noen seriøs datainnsamling på delvis automatiserte systemer, og det er noens gjetning om når noe konkret vil bli gjort.

Filmen slipper helt å se på hvorfor NHTSA ikke har gjort noe for å sikre at delvise automasjonssystemer faktisk er verifisert for å være sikre og effektive. Om noe, har byrået gjort det mulig for Tesla å fortsette med å selge en teknologi som faktisk ikke fungerer og markedsføre den mer enn noen gang. For å være rettferdig kan andre offentlige etater som Federal Trade Commission også prøve å ta tak i markedsføringssiden av dette problemet, men filmen ser ikke på feilene til noen myndighetspersoner.

I et kapitalistisk system er det slett ikke uvanlig at selskaper prøver å komme unna med så mye de kan i jakten på profitt. Det er myndighetenes jobb å sette opp rekkverkene som er nødvendige for å beskytte publikum mot skruppelløse selskaper. Det er journalistenes jobb å holde et lys for alle feilene i prosessen, slik at vi som en befolkning kan være oppmerksomme og holde alle til ansvar. Elon Musks Crash Course hadde en mulighet til å gjøre mye mer rundt historien og slapp ballen. Mer må gjøres for å fortelle sannheten om hva som skjer med alle partene som er involvert i denne tragiske historien.