Elon Musk gir første hint til sin Master Plan 3-plan

Kan Elon Musks sagnomsuste «X»-holdinggruppe endelig være i arbeid?

Den visjonære administrerende direktøren ga det sterkeste hintet, men han tenker kanskje seriøst på å konsolidere de ulike forretningsinteressene til hans vidstrakte bedriftsimperium under ett tak.

Helt siden Musk betrodde sent i forrige uke at han jobbet hardt med Teslas tredje masterplan seks år etter «Del Deux", har investorer spekulert rasende om hva dette kan innebære.

Tidlig mandag morgen han løftet sløret litt for å bekrefte, via Twitter, Det SpaceX og Boring Company ville spille en rolle i Teslas strategi fremover.

Musk sa også at han ville skalere bilvirksomheten til en "ekstrem størrelse", som kan være en referanse til å formalisere målet hans om å selge 20 millioner kjøretøy årlig i 2030. Representerer mer enn bransjeledere Toyota Motor og Volkswagen Gruppen selger sammen over hele verden, dette gigantiske tallet representerer Musks mål om årlig å erstatte 1 % av verdens eksisterende flåte på 2 milliarder biler med forbrenningsmotorer.

Kombinere dem til X?

- Whole Mars Catalog (@WholeMarsBlog) Mars 21, 2022

I tillegg kommer kunstig intelligens til å spille en hovedrolle, ifølge Musk. Dette kan være en referanse til Optimus robotprosjekt sa han ville være hans hovedfokus i år, til tross for mangel på proof of concept siden ideen var først fløt i august i fjor.

Imidlertid når ledende Tesla-influencer Sawyer Merritt spurte via Twitter hvilken rolle Musk har kontroversiell oppstart av hjerneimplantat Neuralink kunne spille, var det ingen respons fra den gåtefulle administrerende direktøren. Neuralink, som planlegger å gjennomføre sin første kliniske test av et hjerne-datamaskin-grensesnitt i år, har vært i overskriftene nylig for alt fra villedende regulatorer til problemer med bedriftskulturen til og med drepe sjimpanser.

3 billion billion dollar

Musks antydninger til del tre av masterplanen hans bekrefter, i det minste delvis, noen av spådommene fra Morgan Stanleys team av Tesla-aksjeanalytikere. De hadde antatt i et forskningsnotat sist torsdag at de to privateide grenene til det de kalte "Muskonomy" - de som er involvert i romfart og tunnelbygging - kunne legge til kai på bilprodusenten.

Historien fortsetter

Med henvisning til bånd mellom Tesla og SpaceXs Starlink-enhet, som gir bredbåndsinternett via et nett av satellitter i lav jordbane, skrev de: "Vi har lenge sett koblingen mellom LEO-satelitter og neste generasjons transportnettverk."

Spekulasjoner om et overordnet holdingselskap som binder sammen de ulike delene av Musks forretningsimperium har vært utbredt helt siden centibillionæren sa i desember 2020 at det var en god idé.

For Musk-okser kan en X-holdingsgruppe kommandere den type verdsettelsesmultipler med 50 ganger inntjening som er typiske for selskaper med høy vekst, og muligens posisjonere X som verdens neste markedsverdiselskap på 3 billioner dollar etter eple.

For bjørner er Musks søken etter en ny bedriftshistorie å pumpe ytterligere bevis på at det faktiske produktet Musk selger verken er helt autonome kjøretøy, eller raketter til Mars, heller ikke humanoide roboter, men heller selve aksjen. Mens fremskritt på de fire pilarene i den andre hovedplanen som ble fastsatt i 2016 har blitt gjort, har uten tvil faktisk blitt oppnådd ingen. Dessuten ble Boring Companys hyperloop-planer for Las Vegas kraftig tilbaketrukket - fra originalt futuristisk konsept til en vanlig vanilje underjordisk tunnel betjent av menneskedrevne Tesla-biler.

Knekk formen

Sammenslåing av ulike virksomheter har presedens i selskapet. I 2017, Tesla droppet ordet "Motorer" fra navnet for bedre å reflektere utvidelsen til tilleggstjenester som sin ofte utskjelt oppkjøp fra solcelletakprodusenten SolarCity.

Mens Musk-fans hevder at selskapet er mye mer enn bare en bilprodusent, kom 88 % av Teslas omsetning i fjor fra levering av personbiler og relatert programvaresalg, inkludert ikke-utsatt inntekt fra dets full-selvkjørende (FSD)-alternativet. .

Enda viktigere, biler sto for hele bruttofortjenesten. Til sammen forblir resten av Teslas virksomhet, inkludert solcelletak og energilagringsinstallasjoner, tapsbringende.

God idé

- Elon Musk (@elonmusk) Desember 23, 2020

I notatet fra torsdag hevdet Morgan Stanley at biler måtte ta et baksete til andre bestrebelser for å rettferdiggjøre aksjens allerede heftige verdsettelsesmultipler - eller presse dem enda høyere.

Investeringsbanken forventer at Tesla bryter ut av bilindustriens tradisjonelle eierskapsmodell ved å skifte mot mer tilbakevendende inntekter fra programvaresalg, for eksempel fra månedlige abonnementer til den delvis automatiserte FSD-funksjonen.

Eierskapsmodellen brukt av eldre bilprodusenter er basert på engangslevering av et kjøretøy som den viktigste inntektskilden. Under den kommer den neste tilgjengelige inntektsmuligheten når kundene bytter inn sin eksisterende bil for en ny flere år senere.

"Hvis Teslas aksjekurs skulle multipliseres herfra, tror vi det vil ha ganske lite å gjøre med kjernevirksomheten med å lage og selge biler i den tradisjonelle modellen som er så kjent for bilanalytikere," argumenterte Morgan Stanley.

Investorer vil til slutt måtte vente til Musks neste Twitter-slipp for å lære mer om Master Plan Part 3, siden han sannsynligvis ikke vil delta på inntjeningssamtalen for første kvartal i slutten av neste måned.

Denne historien ble opprinnelig omtalt på Fortune.com