Svarer på en tweet onsdag som sa at det ikke er noen sikkerhet uten energiuavhengighet,
Batterier kan være fremtiden. Foreløpig er olje fortsatt den nye oljen. USA bruker rundt 20 millioner fat olje som brukes i USA hver dag. (Omtrent 8 millioner fat importeres.) Og omtrent to tredjedeler av denne oljen havner i gasstanker, ifølge Energi Avdeling.
Prisene på bensin er skyhøye, delvis som en konsekvens av krigen mellom Russland og Ukraina – noe som er langt utenfor kontrollen til de fleste amerikanere eller amerikanske selskaper.
Forbrukere og bedrifter føler smerten ved høyere priser. Den amerikanske konsumprisindeksen steg 9.1 % fra år til år i juni, ifølge Bureau of Labor Statistics. Bensinprisene er en stor del av den totale inflasjonen. De er opp rundt 63 % fra år til år.
Høye oljepriser er en grunn til interesse for elektriske biler er høyere. American Automobile Association rapportert Onsdag at 25 % av nybilkjøperne i undersøkelsen vurderer en elbil til sin neste bil. Høye gasspriser ble nevnt som den største grunnen til at forbrukere vurderer byttet.
Men som Musk påpeker, løser ikke elbiler helt problemet med energiuavhengighet. Det bytter oljeproblemet for en litium batteriproblem.
OPEC-landene produserer ikke mange litium-ion-batterier. Produksjonen er dominert av Asia. Kinas
Moderne Amperex-teknologi
(300750.China), bedre kjent som CATL, lager omtrent 30 % av verdens elbilbatterier, iht.
Ford Motor
(F) Administrerende direktør Jim Farley.
CATL har vokst til et stort selskap. Det er 200 milliarder dollar rivaler med markedskapitalisering
Toyota Motor
(TM). Toyota, så vel som Farley og Musk sammen med andre billedere, jobber for å ta noe av den markedsandelen. Tradisjonelle bilselskaper har annonsert milliarder i utgifter til å bygge batterianlegg i USA. Volumet samsvarer nøye med målene for total EV-produksjon.
De fleste bilprodusenter, inkludert
General Motors
(GM) og Ford, tror at omtrent 50 % av salget av nye biler vil være batterielektrisk innen 2030. Det kan bety opptil 10 millioner elbiler i året alene i USA.
Den produksjonen krever kanskje 800 gigawattimer med batterikapasitet. Det er omtrent 80 % av den globale batterikapasiteten i 2021.
Å lage batterier i USA er en del av litium-ion-batteriets uavhengighetsligning. Materialene som går inn i batterier er en annen faktor. Litium utvinnes hovedsakelig i Sør-Amerika og Australia. Litiumet behandles stort sett i Kina.
Andre materialer, som nikkel og kobolt kommer fra mange andre land. Bilprodusenter, inkludert Tesla, kan vurdere å investere lenger opp i batteriverdikjeden for å isolere seg fra råvareprissjokk som det amerikanske sjåfører opplever i 2022.
Hvis Musk har rett, så ser det, sammen med å bygge batterikapasitet, ut som den smarteste strategien for å bygge et konkurransefortrinn innen elbiler.
Skriv til Al Root kl [e-postbeskyttet]