Elon Musk har mye å si om arbeidere i Tesla – som fortsetter å lede amerikanske bilprodusenter i sikkerhetsbrudd

Elon Musk, verdens rikeste person, har hatt mye å si de siste dagene om ansatte i Tesla, hans elektriske kjøretøyselskap. Han har uttrykt fiendtlighet til fjernarbeid, krevd at ledere skal bruke minst 40 timer i uken på kontoret og fremmet ideen om å sparke 10 % av Teslas arbeidsstyrke fordi han har en "superdårlig følelse" om retningen i økonomien.

Samtidig fortsetter Tesla å lede alle bilprodusenter i brudd på sikkerheten på arbeidsplassen, og har pålagt flere brudd og bøter de siste tre årene enn alle andre bilprodusenter i USA til sammen.

Siden 1. mars 2019, da Forbes rapporterte at Musks selskap hadde vært slengt med flere brudd og bøter under Arbeidstilsynets regler enn noe annet bilselskap i USA, har Tesla blitt anmeldt 29 flere ganger for overtredelser ved sine amerikanske anlegg, inkludert 22 ved produksjonsvirksomhet i California og Nevada. Det Austin, Texas-baserte selskapets overtredelser resulterte i 393,000 XNUMX dollar i føderale bøter.

Til sammenligning har 14 andre bilprodusenter som bygger biler og lastebiler i USA, inkludert General Motors, Ford, Toyota, Stellantis, Honda, Hyundai, Nissan, Kia, Volkswagen, BMW og Mercedes-Benz, til sammen 21 sikkerhetsbrudd og bøter på til sammen $148,488 , ifølge OSHA-databasen.

"Hans mål ser ut til å være å kassere så mange biler som mulig, og tilstanden til de ansatte være fordømt," sier Sam Abuelsamid, en bilindustrianalytiker for Guidehouse, seniorbidragsyter til Forbes og tidligere Ford-ingeniør. Musk har snakket om å lage helautomatiserte fabrikker og hyller Teslas utvikling av Optimus humanoid robot, men han må stole på menneskelig arbeidskraft i overskuelig fremtid, sier Abuelsamid. "Det er grenser for hva du kan gjøre med automatisering, så han fokuserer på å bare presse de ansatte så hardt han kan."

Elsk Musk eller hat ham, mannen er en hard arbeider. Han driver Tesla, SpaceX, Boring Co. og, kanskje en dag, Twitter, i tillegg til å være far til syv barn i alderen fra spedbarn til tenåringer. Hans tro på å legge ned timene førte til og med at han leiret på Teslas fabrikk i Fremont, California i 2017 og tidlig i 2018 under modell 3.produksjon helvete”-periode for å hjelpe bilprodusenten med å raskt oppskalere produksjonen av elektriske kjøretøy.

Bilanlegg, som alle typer tunge produksjonsanlegg, kan være farlige arbeidsplasser, med tungmetallkomponenter, gaffeltrucker som suser rundt, sveiseutstyr og repeterende oppgaver som belaster arbeidernes håndledd, knær og rygger. Tesla, som andre bilprodusenter, har forsøkt å maksimere ansattes sikkerhet med mer omfattende treningsprogrammer som for eksempel oppmuntrer til tøying for å redusere belastningen, og hentet inn atletiske trenere og massasjebord for montører. Samtidig fortsetter Musk å presse stadig mer aggressive vekstmål, med mål om å øke Tesla-salget til 20 millioner enheter innen 2030, opp fra i underkant av 1 million i 2021.

Selskapet, som eliminerte bedriftskommunikasjonsteamet i 2020, svarte ikke på en forespørsel om kommentar. Den har også bestridt alle bruddene funnet av OSHA, ifølge databasen.

"Tesla er ganske langt der ute når det gjelder arbeidsmoral hvor som helst i verden," sa Musk på All In Summit i Miami forrige måned. "Teslas arbeidsmoral i USA tror jeg er vesentlig høyere enn noe annet bilselskap eller, eller noe stort produksjonsselskap jeg er klar over."

"Teslas arbeidsmoral i USA tror jeg er vesentlig høyere enn noe annet bilselskap eller, eller noe stort produksjonsselskap jeg er klar over." 

I sin e-post til ansatte om fjernarbeid, minnet Musk dem om at alle i selskapet var pålagt å være på kontoret i minst 40 timer i uken. «Jo eldre du er, jo mer synlig må din tilstedeværelse være. Det var derfor jeg bodde så mye på fabrikken - slik at de på linjen kunne se meg jobbe sammen med dem. Hvis jeg ikke hadde gjort det, ville Tesla for lenge siden ha gått konkurs.»

Dette fikk Gianpiero Petriglieri, professor ved INSEADs handelshøyskole, til å kalle Musk "plakatgutten av overarbeidskulturen.»

Andre tekniske administrerende direktører deler heller ikke Musks forakt for fjernarbeid for ikke-produksjonsansatte, og hans talsmann for lange timer. "Nyheter fra @elonmusk & @tesla i dag føles som noe fra 1950-tallet: "Alle i Tesla er pålagt å bruke minimum 40 timer på kontoret per uke," tvitret Atlassian-grunnlegger og administrerende direktør Scott Farquhar og la til at selskapet hans tar en annen tilnærming. "Vi satser på å øke Atlassian til 25 26 ansatte innen FYXNUMX. Noen Tesla-ansatte som er interessert?

Atskilt fra OSHA-problemene er Tesla blir saksøkt av Californias Department of Fair Employment and Housing for påstått rasisme og trakassering mot svarte ansatte ved Fremont-anlegget. Selskapet kjemper også med søksmål anlagt av flere kvinner som hevder de opplevd seksuell trakassering mens han jobbet i Fremont.

Etter rapporter om planer om å redusere Tesla-ansatte, twitret Musk at Teslas totale antall ansatte ville øke, uten tvil på grunn av selskapets to nye fabrikker, men at lønnede stillinger ville være flate.

Tesla åpnet nye fabrikker i år nær Berlin og i Austin for å akselerere Musks globale ambisjoner. Han har også omtalt Teslas ekspanderende virksomhet i Kina og det harde arbeidet til ansatte ved Shanghai Gigafactory.

"Tesla har en sterk arbeidsmoral i USA, men for å være helt ærlig så overskrides arbeidsmoralen, alt i alt, av Tesla China-teamet," sa Musk på All In Summit. "Det tror jeg er objektivt sant. Det er ikke dermed sagt at det ikke er hardtarbeidende folk hos Tesla US. Det er det absolutt. Men jeg vil si at arbeidsmoralen i Kina i gjennomsnitt er høyere. Jeg bare forteller det som det er.»

For å holde produksjonen i gang i Shanghai forrige måned, midt i en streng nedstenging med sikte på å dempe spredningen av Covid-19, fikk Tesla lov til å starte sitt samlebånd på nytt ved i hovedsak å la arbeidere gjøre det Musk selv en gang gjorde på Fremont: bor på anlegget i flere dager, uten å forlate. Det er uklart om Tesla krevde at ansatte skulle jobbe under disse forholdene for å beholde jobbene sine, eller om innsatsen var helt frivillig.